汽车前座椅后横梁结构及汽车的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种汽车前座椅后横梁结构及汽车，属于汽车技术领域。
【背景技术】
[0002]随着人们对汽车驾乘舒适度要求的提高，对汽车上各个零部件之间的配合度的要求也越来越高，其中，汽车前座椅后横梁在车身钣金零部件中起着至关重要的作用，最直观的作用就是用于固定车辆前排座椅，另一方面在整车侧面碰撞安全防护中，汽车前座椅后横梁亦起到提升车身侧面结构刚度，有效传递侧面碰撞载荷的作用。
[0003]现有技术中，汽车前座椅后横梁直接焊接于地板上，并且横梁的横截面为一个凸起结构，所述凸起结构为η型结构。
[0004]然而，在实施本技术方案的过程中，发明人发现现有技术中:汽车前座椅后横梁焊接的位置正好位于前排座椅的下后部，即后排乘员的脚部位置，因此当前座椅后横梁的高度较高时，便不可避免地会妨碍到后排乘员的脚部空间，进而影响后排乘员的乘坐舒适性。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型提供一种汽车前座椅后横梁结构及汽车，用于解决现有技术中汽车前座椅后横梁直接焊接在前排座椅的下后部，会妨碍到后排乘员的脚部空间，进而影响后排乘员的乘坐舒适性的问题。
[0006]本实用新型的一方面是为了提供一种汽车前座椅后横梁结构，包括与车厢地板相连接的后横梁，所述后横梁沿垂直于汽车前行的方向安装在所述车厢地板上，所述后横梁沿所述后横梁的高度方向设置有至少两个凸起结构，每个凸起结构均沿所述后横梁的长度方向延伸至所述后横梁的两端，且所述凸起结构的高度尺寸沿汽车前行的方向逐渐变大。
[0007]如上所述的汽车前座椅后横梁结构，沿所述后横梁的高度方向设置的相邻两个凸起结构之间设有凹槽。
[0008]如上所述的汽车前座椅后横梁结构，所述凹槽沿所述后横梁的长度方向延伸至所述后横梁的两端。
[0009]如上所述的汽车前座椅后横梁结构，所述后横梁两端分别连接有门槛内板和中央通道。
[0010]如上所述的汽车前座椅后横梁结构，所述凹槽呈U型结构。
[0011]如上所述的汽车前座椅后横梁结构，所述后横梁的顶部表面均匀设有若干加强筋。
[0012]如上所述的汽车前座椅后横梁结构，所述若干加强筋均为条形结构。
[0013]本实用新型的另一方面是为了提供一种汽车，包括上述的汽车前座椅后横梁结构。
[0014]本实用新型提供的汽车前座椅后横梁结构及汽车，通过在后横梁上设置至少两个凸起结构，并且凸起结构的高度尺寸沿汽车前行的方向逐渐变大，使得后横梁的高度较高部分正好位于前座椅的下端，有效地增大了后排乘员的脚部空间，进而提高了后排乘员的乘坐舒适程度，提高了汽车整体的实用性，有利于市场的推广与应用。
【附图说明】
[0015]图1为本实用新型实施例所给出的汽车前座椅后横梁结构的整体结构示意图；
[0016]图2为本实用新型实施例所给出的汽车前座椅后横梁结构中后横梁的结构示意图；
[0017]图3为图2的A-A向剖面示意图。
[0018]图中:
[0019]1、门滥内板；2、车厢地板；
[0020]3、后横梁；4、中央通道；
[0021]5、凸起结构；6、加强筋；
[0022]7、第一凸起结构；8、第二凸起结构；
[0023]9、凹槽。
【具体实施方式】
[0024]下面结合附图和实施例，对本实用新型的【具体实施方式】作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
[0025]在本实用新型中，术语“安装”、“连接”、“固定”等术语均应广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0026]图1为汽车前座椅后横梁结构的整体结构示意图；图2为本实用新型实施例所给出的汽车前座椅后横梁结构中后横梁的结构示意图；图3为图2的A-A向剖面示意图；参考附图1-3可知，本实用新型的一方面，提供了一种汽车前座椅后横梁结构，包括与车厢地板2相连接的后横梁3，该后横梁3沿垂直于汽车前行的方向安装在车厢地板2上，后横梁3沿该后横梁3的高度方向设置有至少两个凸起结构5，每个凸起结构5均沿后横梁3的长度方向延伸至后横梁3的两端，且凸起结构5的高度尺寸沿汽车前行的方向逐渐变大。
[0027]其中，对于后横梁3与车厢地板2的连接方式不做具体限定，可以选为通过连接件进行连接，也可以设置为焊接，本领域技术人员可以根据具体的设计需求进行设置，其中，为了更好地保证后横梁3与车厢地板2连接的稳定性和可靠性，优选为，将后横梁3焊接在车厢地板2的上表面；另外，对于后横梁3的具体形状结构不做具体限定，本领域技术人员可以根据汽车内部空间以及各个部件之间的距离进行设置，一般情况下，将后横梁3设置为条形结构；此外，对于后横梁3的横截面包括的凸起结构5的个数不做具体限定，本领域技术人员可以根据横截面的尺寸对凸起结构5的个数进行任意限制，可以设置为两个、三个或者四个均可，只要能够使得设置的凸起结构5的高度尺寸沿汽车前行的方向逐渐变大即可，在此不再赘述；最后，对于凸起结构5沿后横梁3的长度方向延伸至后横梁3的两端的具体延伸方式不做限定，当将凸起结构5设置于后横梁3的一端时，则从凸起结构5本身为起点，沿后横梁3的长度方向进行延伸，至后横梁3的另一端为止，即使得后横梁3上的凸起结构5延伸至两端；另外，当将凸起结构5设置于后横梁3中部位置时，则以凸起结构5为起点，沿后横梁3的长度方向，从两端向后横梁3的两端进行延伸，直至延伸到后横梁3的两端为止，具体的延伸方式并不限于上述两种方式，本领域技术人员可以根据具体的凸起结构5与后横梁3的结构进行设置，在此不再赘述。
[0028]本实用新型提供的汽车前座椅后横梁结构，通过在后横梁3上设置至少两个凸起结构5，并且凸起结构5的高度尺寸沿汽车前行的方向逐渐变大，使得后横梁3的高度较高部分正好位于前座椅的下端，有效地增大了后排乘员的脚部空间，进而提高了后排乘员的乘坐舒适程度，提高了汽车整体的实用性，有利于市场的推广与应用。
[0029]在上述实施例的基础上，继续参考附图1-3可知，后横梁3两端分别连接有门槛内板1和中央通道4，其中，对于后横梁3与门槛内板1和中央通道4的具体连接位置以及连接方式不做限定，如可以将后横梁3设置为通过连接件连接在门槛内板1与中央通道4上，也可以采用焊接的方式进行连接，本领域技术人员可以根据具体的设计需求进行设置，其中，为了更好地保证后横梁3与门槛内板1和中央通道4连接的稳定可靠性，将后横梁3设置为采用点焊焊接的方式与门槛内板1和中央通道4相连接，对于具体的连接位置而言，可以设置为连接在门槛内板1与中央通道4的内侧立面，使得后横梁3与门槛内板1和中央通道4的连接结构整体构成一个类U型结构，有效地增加了后横梁3与门槛内板1和中央通道4之间连接的强度，进而提高了汽车前座椅后横梁结构使用的安全可靠性。
[0030]在上述实施例的基础上，继续参考附图1-3可知，本技术方案中对于凸起结构5的数目以及连接方式不做具体限定，其中，优选的，在沿后横梁3的高度方向设置的相邻两个凸起结构5之间设置有一凹槽9 ;且该凹槽9沿后横梁3的长度方向延伸至后横梁3的两端。
[0031]其中，对于凹槽9沿后横梁3的长度方向进行延伸的延伸方式与凸起结构5沿后横梁3的长度方向进行延伸的方式相同，可以参考上述具体描述方式，在此不再赘述。
[0032]另外，为了更好地说明本技术方案中后横梁3的结构以及效果，以横截面上包括两个凸起结构5为例进行详细说明，具体地包括第一凸起结构7和与第一凸起结构7相连接的第二凸起结构8，第二凸起