一种转向轴支撑结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种用于将连接方向盘和转向齿轮的转向轴安装到车身上的转向轴支撑结构。
【背景技术】
[0002]车辆具备转向装置，而通过驾驶员对具有转向装置的方向盘进行旋转操作而产生转向力。转向力通过多个列状配置的轴而输入到转向齿轮。转向齿轮通过将所输入的转向力转换成左右方向的转向力并将该转向力传输到前轮，从而使前轮转向。
[0003]在这样的转向装置被安装于车身的情况下，方向盘侧和转向齿轮侧安装于位于车身相对位置的车身刚性构件上，在连接该些构件的前后方向上，较长的转向轴的中间部安装于车身侧的主要部位上。例如，转向轴的中间部有时会通过支架而固定在车室前方发动机室内刚性较高的侧梁或弹簧室等中。(例如，参考专利文献I)。
[0004]这样的车辆一旦发生冲撞，侧梁或弹簧室会向车辆后方(车室侧)移动，所以转向轴也会被挤向车辆后侧。此时，如果像专利文献I那样转向轴的中间部通过支架而被固定，则存在转向轴与侧梁或弹簧室一起向后方移动并向车室内侧突出的隐患。
[0005]因此，一直以来通过冲撞时使支架变形而使转向轴脱离，以便防止转向轴顶入车室内侦U。
[0006]【专利文献I】日本专利文献特开平9-263248号
[0007]实用新型所要解决的技术问题
[0008]然而，冲撞时，转向轴的中间部，一般输入顶向上方侧的载荷，除此之外，根据冲撞的方式以及车身形状等，还向各个方向输入。因此，现有的结构，根据冲撞方式和支架的形状，冲撞时会发生转向轴不能准确地脱离的情况。此外，在转向轴脱离时的移位方向上产生偏差，存在与外围器件尤其是与车辆内侧的部件产生干涉的隐患，有改进的余地。
[0009]本实用新型的目的是提供一种转向轴支撑结构，其在冲撞时可靠地使转向轴脱离，且能够通过控制脱离方向而抑制与外围器件的干涉。
【实用新型内容】
[0010]本实用新型的转向轴支撑结构，在车室前方的区域中，具备通过车身侧的构件支撑转向轴的支撑构件，其特征在于，所述支撑构件具备:下分割构件，其固定于所述车身侧的构件上，并从下方支撑所述转向轴的中间支撑件；以及上分割构件，其延伸设置在车宽方向上，同时两端部与所述下分割构件卡合，并从上方夹持固定所述中间支撑件，在所述上分割构件的车宽方向外侧的端部上设有卡爪，其与下分割构件卡合，并在受到来自转向轴的超过规定载荷的作用时变形而使其从下分割构件脱离。
[0011 ]本实用新型的转向轴支撑结构，其特征在于，所述下分割构件具有受力部，其形成为向上方打开的凹形，并且固定所述转向轴的所述中间支撑件下半部，所述上分割构件形成为与所述中间支撑件上侧外周部形状相符合的半圆弧形。
[0012]本实用新型的转向轴支撑结构，其特征在于，所述中间支撑件具备设于轴中心四周能够相对于所述转向轴可旋转的轴承构件，所述转向轴通过所述上分割构件和所述下分割构件夹持住所述轴承构件来支撑在所述车身侧的构件上。
[0013]本实用新型的转向轴支撑结构，其特征在于，所述轴承构件具有凸起部，从其外周面突出形成，嵌合于在所述上分割构件上形成的孔部。
[0014]本实用新型的转向轴支撑结构，其特征在于，所述下分割构件具有:下半固定部，其固定安装于所述车身侧；以及下半紧固部，其紧固于该下半固定部的车宽方向内侧而被一体化，所述上分割构件与下半固定部和下半紧固部卡合。
[0015]本实用新型的转向轴支撑结构，其特征在于，所述支撑构件被支撑在弹簧室的朝向车宽方向内侧的侧壁上。
[0016]本实用新型的转向轴支撑结构，其特征在于，所述下分割构件具有:下半固定部，其固定安装于所述车身侧的弹簧室；以及下半紧固部，其紧固于该下半固定部的车宽方向内侧而被一体化，所述上分割构件与下半固定部和下半紧固部卡合。
[0017]实用新型效果
[0018]本实用新型，在承受了过载荷的转向轴向上分割构件施加了大于规定的载荷(推压力)时，由于上分割构件的车宽方向外侧的卡爪变形而远离下分割构件，故上分割构件以车宽方向内侧的端部为支点向车宽方向内侧旋动的同时发生移动。据此，可以容许转向轴中间支撑件上方发生移位，并且能够使转向轴可靠地脱离，所以能够抑制转向轴顶向车室侧而移位。
[0019]此外，在转向轴从支撑构件脱离时，上分割构件始终位于中间支撑件的车宽方向内侧，所以能够抑制转向轴向车宽方向内侧移动。因此，能够抑制转向轴从支撑构件脱离时向车宽方向内侧移位而与外围器件等干涉。这样，通过控制转向轴向中间支撑件上方的脱离，使冲撞时的转向轴可靠地脱离，且能够控制脱离方向而抑制与外围器件的干涉。
【附图说明】
[0020]图1是本实用新型的一实施方式的具有转向轴支撑结构的转向装置的整体概略构成图；
[0021 ]图2是在图1的转向轴支撑结构中使用的夹持构件以及转向轴的主要部分的俯视图；
[0022]图3是在图1的转向轴支撑结构中使用的转向轴由弹簧室枢转支撑的状态的放大斜视图；
[0023]图4是图1的转向轴支撑结构在转向轴的中间夹持件中的侧方部分截面图，其中，图4(a)是下半紧固部分紧固前后的说明图，图4(b)是上分割构件脱离前后的说明图；
[0024]图5表示下部焊接在图1的转向轴支撑结构中弹簧室上的夹持构件，其中，图5(a)表示支撑构件的侧视图，图5(b)表示支撑构件的前视图，图5(c)表示在图5(a)中c方向上的部分前视图；
[0025]图6是在图1的转向轴支撑结构中使用的支撑构件的主要部分分解斜视图；
[0026]图7是图1的转向轴支撑结构的主要部分侧视图，用实线表示转向轴列的稳定状态，用双点划线表示由于车辆冲撞而产生过载荷输入时的移位位置。
[0027]符号说明
[0028]2车辆
[0029]3前轮
[0030]4转向装置
[0031]5车室
[0032]7发动机室(车室前方的区域)
[0033]8方向盘
[0034]9转向齿轮
[0035]19弹簧室(车身侧的构件)
[0036]21支撑构件
[0037]22上分割构件
[0038]223卡爪
[0039]23下分割构件
[0040]231受力部[0041 ]225孔部
[0042]24固定支架(下半固定部)
[0043]241固定侧卡合部
[0044]25下半紧固部
[0045]251紧固端部
[0046]252弯曲主部
[0047]253紧固侧卡合部
[0048]254端部法兰
[0049]27轴承构件
[0050]274凸起部[0051 ]bl、b2开口
[0052]fl外侧受力面
[0053]f2紧固面
[0054]f3内侧受力面
[0055]jl?j3 万向节
[0056]nt螺母
[0057]si主轴(转向轴)
[0058]s2延伸轴(转向轴)
[0059]s3中间轴(转向轴)
[0060]A中间支撑件
[0061]Y车宽方向
[0062]Sa转向轴列
[0063]V螺栓
【具体实施方式】
[0064]以下，对本实用新型的转向轴支撑结构的一个例子即本实施方式的转向轴支撑结构I进行说明。
[0065]转向轴支撑结构I具备支撑构件21，其通过车身侧支撑中间轴s3，该中间轴s3构成作为操纵图1所示的车辆2的前轮3(仅表示右侧)的转向装置4所具有的支撑架的转向轴的中间部。支撑构件21，在车室5前方区域即容置有未图示的发动机的发动机室7内部，固定安装在车身侧的刚性构件即弹簧室19上。
[0066]转向装置4，在车辆2的长度方向X上，通过其前部(图1中的右侧)的前围板6配置在中央(图1中的左侧)的车室5以及前方的发动机室7中。
[0067]转向装置4具备:配置于车室5中的方向盘8，配置于发动机室7中的转向齿轮9，以及串联连接多个连结方向盘8和转向齿轮9的轴构件Si?s4而成的转向轴列Sa。
[0068]如果驾驶员旋转操作方向盘8，则转向操作力从与方向盘8—体的主轴si通过其他多个轴构件s2?s4而传递到输入轴s4前端侧的转向齿轮9。
[0069]在发动机室7的下部配置有底盘车架，该底盘车架具备在前后方向X上延伸的侧梁13以及与侧梁13的前部结合为一体的前端横梁131，前端横梁131上紧固有转向齿轮9。
[0070]转向齿轮9从前端侧的输入轴s4接受从方向盘8输入到转向轴列Sa的转向操作力，并将所输入的转向操作力转换成车宽方向(图1中与纸面垂直的方向)的转向力。另外，图2?图5中用符号Y示出车宽方向。
[0071 ]来自转向齿轮9的转向力，通过未图示的转向连杆系统而传递到左右前轮3 (图1中仅表示左侧)的转向节12，前轮3通过转向节12而转向，进行对车辆2行驶方向的切换。转向齿轮9，在其主体901中内置有辅助驾驶员操纵转向的液压式动力转向机构，且