一种抗风浪双体船结构的制作方法

本发明涉及船舶领域，具体涉及到一种抗风浪双体船结构。

背景技术：

双体船由两个瘦长的单体船组成，上部用甲板桥连接，双体船的宽度比单体船大得多，其稳定性明显优于单体船，且具有承受一定风浪的能力，但当风浪过大时，风浪往往会冲击船体甲板桥的底部，造成船体不稳，摇晃严重。

技术实现要素：

为解决风浪冲击船体甲板桥的底部造成船体不稳的问题，本发明提供了一种抗风浪双体船结构。

本发明采用的技术方案如下：

一种抗风浪双体船结构，包括两个船体以及连接两个所述船体的甲板桥，所述甲板桥上方设有上层建筑，所述甲板桥底面设有沿船体前进方向布置的分浪装置，所述分浪装置的横截面上宽下窄，所述分浪装置包括位于朝向水面的分浪棱边，以及所述分浪棱边两侧对称设置的分浪斜面。

所述分浪斜面与甲板桥底面之间设有圆滑过渡面。

所述分浪棱边两侧还对称设有端部弧面，所述端部弧面一端与所述分浪斜面、圆滑过渡面连接，另一端与所述甲板桥底部连接。

所述分浪棱边为弧线，所述分浪棱边离甲板桥底面的距离从桥头前往桥头后逐渐变大。

所述甲板桥为门型结构。

两个所述船体吃水线以下各设有抽水或排水的抽排水口。

本发明的有益效果是：

本发明通过在甲板桥底部设分浪装置，当船体在风浪中航行，风浪冲击船体甲板桥的底部时，风浪装置可以把冲击船体甲板桥的底部浪给分开，能降低风浪对船体甲板桥的底部的冲击，增强船在有风浪的水里航行的稳定性。

附图说明

图1是本发明双体船正面的示意图。

图2是本发明双体船底面的示意图。

图3是本发明双体船剖面的示意图。

图4是本发明双体船的示意图。

图5是本发明双体船立体的示意图。

船体1、甲板桥2、上层建筑3、分浪装置4、分浪棱边41、分浪斜面42、圆滑过渡面43、端部弧面44。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本发明作进一步说明：

实施例中，如图1、图2、图3、图4、图5所示，一种抗风浪双体船结构，包括两个船体1以及连接两个所述船体1的甲板桥2，所述甲板桥2上方设有上层建筑3，所述甲板桥2底面设有沿船体前进方向布置的分浪装置4，所述分浪装置4的横截面上宽下窄，所述分浪装置4包括位于朝向水面的分浪棱边41，以及所述分浪棱边41两侧对称设置的分浪斜面42。通过在甲板桥底部设分浪装置，当船体在风浪中航行，风浪冲击船体甲板桥的底部时，风浪装置可以把冲击船体甲板桥的底部浪给分开，能降低风浪对船体甲板桥的底部的冲击，增强船在有风浪的水里航行的稳定性。

实施例中，如图2所示，所述分浪装置4从所述甲板桥2的桥头沿伸至桥尾，所述分浪装置4沿所述船体1呈纵向分布。分浪装置4贯穿整个甲板桥2，可以有效地从头到尾把甲板桥2冲击过来的浪分开。

实施例中，如图1、图2、图4所示，所述分浪斜面42与甲板桥2底面之间设有圆滑过渡面43。所述圆滑过渡面43可以很好地把分开的浪导向船的两侧，分开的浪不会对甲板桥2进行二次冲击。

实施例中，如图1、图2、图4、图5所示，所述分浪棱边41两侧还对称设有端部弧面44，所述端部弧面44一端与所述分浪斜面42、圆滑过渡面43连接，另一端与所述甲板桥2底部连接。所述端部弧面44可以很好地分开从正面袭来的风浪，使风浪沿着所述端部弧面44方向流动，减少船体的航行阻力。

实施例中，如图1、图2、图3、图4、图5所示，所述分浪棱边41为弧线，所述分浪棱边41离甲板桥2底面的距离从桥头前往桥头后逐渐变大。使分浪装置4整体具有流线型，进一步减轻船体的航行阻力。

实施例中，如图1、图5所示，所述甲板桥2为门型结构。能够使一些中小的风浪无法冲击到甲板桥2底部。

实施例中，所述分浪装置4从所述甲板桥2的桥头沿伸至桥尾。分浪装置4贯穿整个甲板桥2，可以从头到尾有效地把甲板桥2冲击过来的浪分开。

实施例中，两个所述船体吃水线以下各设有抽水或排水的抽排水口。当遇到更大风浪时，打开抽水口，所述船体1下沉，保证船的稳定性，当风浪减小时，打开排水口排水，又回到原来状态。

显然，本发明的上述实施例仅仅是为了说明本发明所作的举例，而并非对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其他不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷例。而这些属于本发明的实质精神所引申出的显而易见的变化或变动仍属于本发明的保护范围。