一种双重保护式船舶掣链装置的制作方法

本发明属于船舶器械领域，涉及一种双重保护式船舶掣链装置。

背景技术：

锚泊是停靠泊的一种，指的是抛锚停泊，也就是抛锚以后，利用锚的在海底的抓力和锚链的摩擦力使船停住。其他的停靠泊方式还有系在码头的揽桩上，系在浮筒上的系泊，还有系在木桩上，使之能固定住，使的船不会移动，起固定的作用等。船把锚抛到海里,使锚抓牢海底,船只能靠风和流做运动,一般只抛一只锚,台风或狭水道要两只锚,白天要挂锚球,晚上点锚灯,.在水域中﹐根据水深﹑底质﹑避风等条件选定的﹐专供船舶抛锚停泊及供船队编组的地点。

船舶是一种主要在地理水中运行的人造交通工具。另外，民用船一般称为船，军用船称为舰，小型船称为艇或舟，其总称为舰船或船艇。内部主要包括容纳空间、支撑结构和排水结构，具有利用外在或自带能源的推进系统。外型一般是利于克服流体阻力的流线性包络，材料随着科技进步不断更新，早期为木、竹、麻等自然材料，近代多是钢材以及铝、玻璃纤维、亚克力和各种复合材料。

掣链器是船舶在航行或抛锚时夹住锚链的装置。也称止链器。按CCS规范要求，掣链器应能承受相当于锚链的实验负荷，且其应力应不大于其材料屈服强度值的90％。GL，LR及DNV等船级社的规范要求，掣链器应能承受所通过锚链的最小破断负荷的80％，在此情况下其受力构件应不产生永久变形。

目前的掣链器存在若干问题，掣链功能只在锚链放完后进行夹链工作，收锚时也是先放开掣链器，然后锚机再进行运作，这样的方式容易让锚机在一前一后的时间差内产生损耗，时间一久容易损块。另外目前的掣链器的夹链功能强度不够，安全性能差，而且夹链工作均是锚链放完紧绷后进行操作，在操作上带来较大的麻烦。

技术实现要素：

本发明的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种双重保护式船舶掣链装置，该双重保护式船舶掣链装置结构设计巧妙，充分对锚机进行保护，操作方便，夹链强度大，解决了现有掣链器容易使锚机产生损耗，安全性能差，操作麻烦等问题。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种双重保护式船舶掣链装置，其特征在于：所述掣链装置包括固定在甲板上的基块，所述基块上端中部处固定有竖立设置的安装块，所述安装块的下端滑动连接在所述基块上，所述基块上端一侧上固连有横向设置的直线电机一，所述直线电机一的电机轴一端部固连于所述安装块的一侧上，所述安装块的一侧上固连有若干个掣链机构，所述掣链机构包括呈长方形的伸缩杆一，所述伸缩杆一的一端固连于所述安装块上，所述伸缩杆一的另一端具有凸出的限位块，所述安装块上端一侧上具有辅助固定机构，所述辅助固定机构包括横向固定在所述安装块上的安装杆，所述安装杆上固连有若干根竖立设置的伸缩杆二，所述伸缩杆二的下端固连有呈椎状的插块，所述伸缩杆二上具有竖立设置的直线电机二，所述直线电机二的电机轴二下端连于所述伸缩杆二下端。

本掣链装置的大致使用过程如下：即将抛锚完成时，控制直线电机二，将插块插入锚链内，锚机此时继续启动，插入处与锚机之间具有未绷紧的锚链，然后拿取锚链套入伸缩杆一，通过限位块进行限位，然后启动直线电机二，使插块上升，实现了掣链。收锚时，首先启动直线电机二，将锚链卡住，然后从伸缩杆一上取下锚链，然后启动锚机将锚链收回，然后再松开插块，通过双重保护机构实现了锚机的零损耗，并且在此过程中，锚链均是以未紧绷的状态让工作人员进行操作，十分的方便，安全性能强。

上述的一种双重保护式船舶掣链装置中，所述限位块滑动连接于所述伸缩杆一端部内。

使取出锚链时，能够较为轻松的取出。

上述的一种双重保护式船舶掣链装置中，所述基块上具有若干个螺纹孔。

通过螺纹连接使基块固定在甲板上。

上述的一种双重保护式船舶掣链装置中，所述基块上端具有安装台，所述直线电机一固定在所述安装台上。

通过安装台实现直线电机一的安装，为安装提供了可靠高度，使直线电机一能够顺利作用安装块。

与现有技术相比，本双重保护式船舶掣链装置具有以下优点：

1、本双重保护式船舶掣链装置结构设计巧妙，充分对锚机进行保护，操作方便，夹链强度大。

2、本双重保护式船舶掣链装置通过双重保护机构实现了锚机的零损耗，并且在此过程中，锚链均是以未紧绷的状态让工作人员进行操作，十分的方便，安全性能强。

3、本双重保护式船舶掣链装置通过安装台实现直线电机一的安装，为安装提供了可靠高度，使直线电机一能够顺利作用安装块。

附图说明

图1是本双重保护式船舶掣链装置的结构示意图。

图2是本双重保护式船舶掣链装置中伸缩杆一的结构示意图。

图中，1、基块；2、安装块；3、直线电机一；4、电机轴一；5、伸缩杆一；6、限位块；7、安装杆；8、伸缩杆二；9、插块；10、直线电机二；11、电机轴二；12、安装台。

具体实施方式

如图1和图2所示，本双重保护式船舶掣链装置包括固定在甲板上的基块1，基块1上端中部处固定有竖立设置的安装块2，安装块2的下端滑动连接在基块1上，基块1上端一侧上固连有横向设置的直线电机一3，直线电机一3的电机轴一4端部固连于安装块2的一侧上，安装块2的一侧上固连有若干个掣链机构，掣链机构包括呈长方形的伸缩杆一5，伸缩杆一5的一端固连于安装块2上，伸缩杆一5的另一端具有凸出的限位块6，安装块2上端一侧上具有辅助固定机构，辅助固定机构包括横向固定在安装块2上的安装杆7，安装杆7上固连有若干根竖立设置的伸缩杆二8，伸缩杆二8的下端固连有呈椎状的插块9，伸缩杆二8上具有竖立设置的直线电机二10，直线电机二10的电机轴二11下端连于伸缩杆二8下端。

本掣链装置的大致使用过程如下：即将抛锚完成时，控制直线电机二10，将插块9插入锚链内，锚机此时继续启动，插入处与锚机之间具有未绷紧的锚链，然后拿取锚链套入伸缩杆一5，通过限位块6进行限位，然后启动直线电机二10，使插块9上升，实现了掣链。收锚时，首先启动直线电机二10，将锚链卡住，然后从伸缩杆一5上取下锚链，然后启动锚机将锚链收回，然后再松开插块9，通过双重保护机构实现了锚机的零损耗，并且在此过程中，锚链均是以未紧绷的状态让工作人员进行操作，十分的方便，安全性能强。

限位块6滑动连接于伸缩杆一5端部内。使取出锚链时，能够较为轻松的取出。

基块1上具有若干个螺纹孔。通过螺纹连接使基块1固定在甲板上。

基块1上端具有安装台12，直线电机一3固定在安装台12上。通过安装台12实现直线电机一3的安装，为安装提供了可靠高度，使直线电机一3能够顺利作用安装块2。

本双重保护式船舶掣链装置结构设计巧妙，充分对锚机进行保护，操作方便，夹链强度大。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。