技术领域本实用新型涉及一种舱口围，具体说是一种高强度舱口围。
背景技术：
集装箱船及散货船舱口围大都采用围板配合面板结构，在考虑强度时通常会在两者之间拉接加强筋，但其焊接部位大都裸露，面板遮挡较小，存在裸露腐蚀焊接部位隐患，同时单独面板和围板拉接加强筋结构稳定性低，在大型箱船上使用时，焊接牢靠性能差；另外，目前舱口围大都使用AH32板材，其强度比较低，板厚比较厚。考虑到10000TEU大型集装箱船强度要求，如果选择AH32强度钢板，相应的板厚会达到100mm左右，大大增加船体本身的空船重量，同时材料成本，劳动力成本，建造周期都会相应增加。
技术实现要素：
本实用新型研究一种高强度舱口围，在满足总体强度前提下大大减少钢板厚度，降低空船重量及建造成本，最大程度提高船舶装载量和实用安全性能。本实用新型的技术方案是：一种高强度舱口围，其特征在于：包括舱口面板、舱口围板、加强筋和肋板，舱口围板垂直焊接与舱口周边甲板上且与舱口内壁竖直方向平齐，舱口围板外垂直焊接连接多个肋板的内侧边，肋板上端面与舱口围板上端面平齐且两者的上端面垂直焊接连接舱口面板下端面，肋板的下端面与甲板焊接，肋板的外侧边焊接有加强筋，加强筋的上端面焊接连接舱口面板的下端面;所述舱口面板、舱口围板、加强筋和肋板为EH47超高强度钢。与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：在传统舱口面板和肋板外加焊加强筋，配合肋板与舱口围板、舱口面板以及甲板的焊接，完成一圈焊接结构，焊接稳定性强，焊接牢靠；且加强筋能有效阻挡海水对舱口围内的焊接部位的腐蚀，提高使用安全性能；采用高强度的EH47超高强度钢，有利于兼顾整体强度、体积、重量以及建造成本。附图说明图1为本实用新型结构示意图。图中：甲板1，舱口围板2，肋板3，舱口面板4，加强筋5。具体实施方式以下结合附图和实施例作进一步说明。图1所示：一种高强度舱口围包括舱口面板4、舱口围板2、加强筋5和肋板3，舱口围板2垂直焊接与舱口周边甲板1上且与舱口内壁竖直方向平齐，舱口围板2外垂直焊接连接多个肋板3的内侧边，肋板3上端面与舱口围板2上端面平齐且两者的上端面垂直焊接连接舱口面板4下端面，肋板3的下端面与甲板1焊接，肋板3的外侧边焊接有加强筋5，加强筋5的上端面焊接连接舱口面板4的下端面，舱口面板、舱口围板、加强筋和肋板为EH47超高强度钢。