一种船体平底分段支撑架的制作方法与工艺

本实用新型涉及船舶建造领域使用的工装设备，特别是一种用于支撑船体平底分段的支撑架结构。

背景技术：
建造船舶过程中，在平底分段建造完毕后，需要使用工装进行支撑，而后再通过平板车转运到指定区域进行后续建造。目前，用于支撑平底分段的支撑工装主要有支撑门架和支撑圆管。使用支撑门架支撑分段船体，其门架需适应分段的长度及宽度，在分段宽度或长度较大时，由于转运的平板车的长度已定，在平板车转运分段时，支撑分段的门架会从平板车伸出，容易遮挡平板车的后视镜的可视范围，带来安全隐患。此外，从平板车伸出的支撑门架部分处于悬空状态，这会使支撑门架上的相应部位的分段部分的支撑力不足，从而使船体分段向下弯曲变形，影响分段的精度，给后续建造带来不利影响。另外，使用支撑门架支撑分段，其支撑门架的尺寸及结构需要适应所支撑的分段，不同的分段需要制作不同的支撑门架，这导致需要大量的大体积的支撑门架，制作成本较高，不经济，增加了船体的建造的成本。而使用支撑圆管支撑船体分段时，其支撑圆管的支撑却不够稳固，在移动支撑圆管进行船体分段装配时，支撑圆管容易倾倒，带来安全隐患。

技术实现要素：
本实用新型旨在提供一种成本低、支撑稳固可靠且便于转运的船体平底分段支撑架。本发明所述的一种船体平底分段支撑架，包括承托板，承托板底部设置有四根两两对称的刚性支撑脚，刚性支撑脚从上到下向外倾斜，与水平方向呈70°-85°的夹角，相邻刚性支撑脚之间通过刚性连接板连接为一体，相邻连接板纵向彼此错开。本实用新型所述的一种船体平底分段支撑架，支撑船体分段时，可根据船体分段的重量及受力分布点，在对应位置处设置支撑架，通过分布摆放的多个支撑架，共同实现对分段船体的支撑。由于支撑架长度短，仅仅需要根据船体分段受力情况而使用适当数量的支撑架就可实现对船体分段的稳定支撑，因而不会出现支撑长度超出转运用平板车长度长的可能性，也就避免了用平板车运输过程中，分段船体尾部悬空而导致变形的可能。且由于支撑架相邻刚性支撑脚之间设置有将它们连成一体的刚性连接板，因而叉车直接抬起通过刚性支撑脚之间的连接板，即可实现支撑架的转运，支撑架的转运方便。此外，由于刚性支撑脚由上到下，向外倾斜，与水平方向呈70°—85°角度，且相邻刚性支撑脚之间通过刚性连接板连接，其不但使支撑架自身结构牢固稳定，其支撑架对船体分段的支撑也非常稳定与可靠，在移动过程中，其不容易倾倒，安全性佳。此外，由于大部分船体，其肋距均未超过1米，因此，通过分布式设置本实用新型所述的支撑架，可以避开船体分段的肋位，从而减少了分段支撑在肋位处的应力集，从而避免因此造成的变形，另外，由于刚性支撑脚可以分布布置，因此，在分段电焊、打磨等工序时，对加工工序影响也更小，操作空间更大。此外，所述支撑架可适应不同的分段使用，不需要针对不同的分段进行制作，其结构简单，成本低。附图说明图1为本实用新型结构示意图。图2为本实用新型堆放分段船体结构示意图。图3为图2A部分局部放大图。具体实施方式一种船体平底分段支撑架，如图1至图3所示，包括承托板1，承托板1底部设置有四根两两对称的刚性支撑脚2，刚性支撑脚2从上到下向外倾斜，与水平方向呈70°-85°的夹角，相邻刚性支撑脚2之间通过刚性连接板3连接为一体，相邻连接板纵向彼此错开。相邻刚性支撑脚之间连接的刚性连接板可为两个，两连接板平行设置，相对侧的两个连接板向正对，而相邻侧的连接板则上下相互错开，如图1。通过相互错开的连接板结构，使所述船体平底分段支撑架具有更佳的强度及刚性，从而能够对其上的分段，提供更加强有力的支撑。连接板可采用槽钢结构，槽钢的槽口朝向外侧，进一步提高支撑架的刚性。所述刚性支撑脚2与水平方向可呈70°、75°、80°、85°等，以80°为佳。在承托板底部与连接板之间可设置加强杆，加强杆两端分别与承托板底面和连接板内侧固连。如加强杆可为角钢，两端分别焊接在承托板的底面上和连接板的内侧壁面上。通过加强杆的设置，其在承托板和连接板之间形成了相互支撑的三角形加强结构，以进一步提高支撑架的整体结构强度，从而更好的保证支撑的强度和稳定性。所述刚性支撑脚2底部固连有刚性水平底垫板5，通过水平底垫板5的设置可加大刚性支撑脚2与水平面的接触面积，更进一步提高支撑架的支撑稳定性及支撑强度。所述承托板1表面可设置有木垫板6，从而可避免刚性船体7与承托板1之间的撞击，从而避免因此造成的船体表面损坏。在承托板1的上侧可设置向上凸起的限位凸卡，限位凸卡8位于木垫板6的周围，通过限位凸卡8的设置可对承托板1上的木垫板6进行限位，避免因木垫板6在承托板1上发生相对滑动而带来得危险。限位凸卡8上可设置通孔，定位螺钉穿过通孔旋入木垫板中，从而更可靠的对木垫板进行定位。