铝质船体内部堵漏装置的制作方法

本实用新型涉及一种铝质船体内部堵漏装置。

背景技术：

我公司“新滨海”客轮是2013年建造于澳大利亚，2007年从香港买进，该船的主要特点是，为了减轻船舶整体重量，该船的所有结构都是由铝质材料建造，包括船体板也是只有5mm厚的铝板，比其他船舶的板材较薄，大多数船舶的船体板都在12mm以上。由于船体板的老化和腐蚀，经常会出现船体板漏水现象。通常在这种情况下，应立即联系船厂进坞换板，但是由于船厂的坞很忙，大部分找不到船坞。另外该船又是双体船型，在塘沽地区也只有新港船厂一家的船坞能进。所以当该船船体发生漏水现象时，一般是找不到船坞的，这样给船舶的安全带来了隐患。为了保证船舶的安全，我公司技术人员针对铝质船体内部结构急于研发一种堵漏装置，能够及时有效的堵住船体漏水，缓解了因找不到船坞而使船舶处于不安全状态。

技术实现要素：

为了缓解了因找不到船坞而使船舶处于不安全状态，本实用新型提供了一种铝质船体内部堵漏装置，该装置在船舶运行中船体突然发生漏水情况时，在船体内部能够及时有效地对漏洞处进行堵漏，避免海水继续灌入船体内部，保障了船舶的安全，并能完成任务。该装置效果良好，在港口铝质船舶领域具有较好的推广价值。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种铝质船体内部堵漏装置，其中：该装置包括有两根相同的铝质支架，所述两支架的两端通过铝质连杆相连形成框架，中间留有空间，在支架的中部空间穿过螺栓，在支架的下部螺栓上装有调节螺母，在支架的上部螺栓上装有定位锁紧螺母，在螺栓的末端装有起堵漏作用的堵漏密封件。

本实用新型的效果是当铝质船舶船底板突然出现漏洞时，在来不及进船厂坞内进行堵漏或换板的情况下，船员可在船体内部进行应急堵漏，以保证船舶能够正常运行。该装置适用于各种铝质船型的船体板堵漏。

该装置是针对我公司“新滨海”客轮而研发的，因该船的主要特点是，1、船体为双体船，船身宽为11.8米，两个船体的底部相距8.2米，这样对船舶进船坞摆墩增加了难度，目前天津地区的船厂也只有新港船厂能够满足这一条件；2、为了减轻船舶整体重量，该船的所有结构都是由铝质材料建造，包括船体板也是只有5mm后的铝板。由于船体板的老化和铝板接触海水易于腐蚀，该船经常会出现船体板漏水现象。其他船舶通常在这种情况下，应立即联系船厂进坞换板，但由于该船特点，能安排该船进船坞的船厂极少，大部分时候找不到船坞。所以当该船船体发生漏水现象时，给船舶的安全带来了隐患。为了保证船舶的安全我公司技术人员结合实际情况发明了铝质船体内部堵漏装置，及时有效的堵住船体漏水，缓解了因找不到船坞而使船舶处于不安全状态。另外因该船的船底板是铝板，船底板内侧又没涂各种防腐漆，极易受海水腐蚀，且腐蚀发展较钢板快。所以通过该装置及时的堵漏，停止了海水继续流入到船体内，船员可立即清除船体内海水，并及时用淡水清洗海水所接触过的船底板，清洗后再用空气吹干。保持船底板内侧干躁，保证了铝板原有性能，避免了船底板因腐蚀需进船坞换板，如按每次换板10平方米计算，每次进船坞换板费用约40万人民币。再有通过使用该堵漏设备，及时堵住船底板的漏洞，止住海水继续流入船体内部，保证了船舶正常航行，圆满地完成了上级交给的任务(因该船只有领导视察港口时用，没有创收费用)。

附图说明

图1、2为本实用新型铝质船体内部堵漏装置的结构主、俯视图。

图中：

1、支架 2、调节螺母 3、定位锁紧螺母 4、螺栓

5、堵漏密封件 6、船底纵骨面板 7、船舶漏点 8、船体底板

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的铝质船体内部堵漏装置结构进一步说明。

如图1、2所示，本实用新型的铝质船体内部堵漏装置结构是，该装置包括有两根相同的铝质支架1，所述两支架1的两端通过铝质连杆相连形成框架，中间留有空间，在支架1的中部空间穿过螺栓4，在支架1的下部螺栓4上装有调节螺母2，在支架1的上部螺栓4上装有定位锁紧螺母3，在螺栓4的末端装有起堵漏作用的堵漏密封件5。堵漏密封件5可以是橡胶材料也可以是木质材料。

所述支架1的长短小于船体相邻的两个船底纵骨之间的距离，但大于船体相邻的两个船底纵骨面板6之间的距离。

所述的船底纵骨是通过数根T型铝材与船底横骨及肋板相互焊接所形成了船体骨架，支撑船体底板8,以提高船体底板纵向强度。船体底板8焊接在T型铝材船底纵骨的竖板下处，船底纵骨面板6是指T型铝材船底纵骨的T型上横板。

本实用新型铝质船体内部堵漏装置，在使用该装置时，由于螺栓4的转动，支架1的压力作用在船底纵骨面板6上，为了避免铝质船底纵骨面板6硬度小于支架1的硬度而变形，支架1也为铝质材料制成。这样避免了因其他金属硬度高于铝板，当螺栓顶紧时铝板先变形的后果。

本实用新型铝质船体内部堵漏装置的功能是这样实现的：

当船舶在航行时船底板8出现漏洞或小量裂纹时，海水就会从船舶漏点7或裂纹处流进船体内部，给船舶带来了不安全隐患。为了制止海水继续流进船体内部，保证船舶继续运行，采用了铝质船体内部堵漏方式，实施步骤是：把支架1的两端分别放在船舶漏点7或裂纹相邻的两个船底纵骨面板6上，在支架1上移动调节螺母2和定位锁紧螺母3，使其对准船底板8上的船舶漏点7或裂纹处；把起封闭作用的堵漏密封件5放在船舶漏点7或裂纹处，堵漏密封件5面积大于船舶漏点7或裂纹面积；转动螺栓4使其另一端紧紧顶在堵漏密封件5上，由于螺栓4的转动，支架1会沿着螺栓4的中心线向上移动，最终支架1的两端紧紧的顶在船舶漏点7或裂纹相邻的两个船底纵骨面板6上端的边沿处，此时堵漏密封件5由于螺栓4的压力紧贴在船舶漏点7或裂纹处，堵住了海水流进的缝隙。为了保证螺栓4与调节螺母2不会因船舶航行产生的振动而松动，转动定位锁紧螺母3使其紧紧压在支架1的另一面，起到锁紧作用。

该铝质船体内部堵漏装置起到了当船舶船底板漏水时在没有船坞，不能采用换板或堵漏工艺时，而采用的一种临时应急装置。该铝质船体内部堵漏装置的使用排除了船舶不安全隐患，保证了船舶的正常运行。