一种双体船的制作方法

本实用新型属于船舶技术领域，涉及一种双体船。

背景技术：

船舶是一种在水域中航行的人造交通工具。船舶按照用途可以分为军用船舶和民用船舶。

民用船种类繁多，如用于运输散货的散货船，用于运输原油和成品油的油船，用于观光的观光船等。

随着社会的发展和生活水平的提高，旅游业迎来了高速发展的阶段，在旅游业中涉海旅游占了很大的比重，如海岛观光、海钓、潜水等。涉海旅游就难免和船舶打交道，特别是一些小型的船舶，海钓船、快艇、观光船等，这些船舶普遍比较小，抗风浪的能力也较弱，当这些船舶航行到离码头较远的海域时，如果突遇较大的风浪就会处于比较危险的境地。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种双体船，本双体船具有重心高度可调和气囊助力等功能，抗风浪能力强、稳定性能好。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种双体船，包括相互平行设置的船体一和船体二，所述船体一和船体二的内部都设置有主机，所述主机的输出轴和传动轴的一端固连，所述传动轴的另外一端和螺旋桨连接，船体一和船体二相对的两侧沿着船长方向分别开设有安装槽一和安装槽二，所述安装槽一内设置有若干个铰接眼板一，所述安装槽二内设置有若干个铰接眼板二，所述船体一和船体二的上方设置有舱室，所述船体一和船体二对称设置在舱室的左右两侧，所述舱室的左右两侧分别设置有若干个铰接眼板四和铰接眼板三，所述铰接眼板三和连接体一的一侧铰接，所述连接体一的另外一侧和铰接眼板一铰接，所述铰接眼板四和连接体二的一侧铰接，所述连接体二的另外一侧和铰接眼板二铰接，所述舱室的底部设置有若干个下端具有开口的气囊储存腔，所述气囊储存腔内设置有气囊，所述气囊储存腔的开口处还设有对气囊储存腔进行密封的密封盖，所述气囊的进气口通过管路和空压机的出气口连接，所述空压机设置在舱室的内部，所述船体一和船体二上还设置有若干个用于使船体一和船体二相互远离和相互靠近的驱动机构。

上述的一种双体船中，所述的驱动机构的包括固连在船体一宽度方向的液压缸和设置在船体二上的顶推座，所述液压缸的活塞杆端部和顶推座固连，所述液压缸通过液压管路和液压泵站连接，所述液压泵站设置在船体一的内部。

上述的一种双体船中，所述的驱动机构的的数量为个，分别位于船体一和船体二的首部和尾部。

上述的一种双体船中，所述的气囊储存腔的横截面及密封盖的横截面均呈矩形，所述气囊储存腔的槽口边沿具有凹肩，所述密封盖通过密封胶粘接固连在凹肩内。

上述的一种双体船中，所述的密封盖外侧壁上开设有弱化槽，所述弱化槽的横截面成三角形。

上述的一种双体船中，所述的气囊储存腔的数量为3个分别位于舱室的前部、中部和后部。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

1、在驱动机构的作用下船体一和船体二可以相互远离和相互靠近的，当船体一和船体二相互远离远离时，舱室的高度降低，使得本双体船的重心下降，提高本双体船的稳定性和抗风浪的性能。

2、舱室下部设置气囊储存腔和气囊，当遇到风浪时，可以通过空压机往气囊内充气，使得气囊膨胀，当气囊和水面接触时，气囊提供给舱室一个支撑力，并且增加了本双体船和水面的接触面积，提高本双体船的稳定性和抗风浪的性能。

3、气囊储存腔的开口处的密封盖，可以保护气囊不受到损伤，也避免异物进入气囊储存腔导致气囊难以膨胀。

附图说明

图1是本实用新型的侧视图。

图2是船体一和船体二贴合在一起时图1中的A-A处的剖视图。

图3是船体一和船体二贴合在一起时图1中的B-B处的剖视图。

图4是船体一和船体二远离时图1中的A-A处的剖视图。

图5是船体一和船体二远离时图1中的B-B处的剖视图。

图6是图气囊储存腔的结构示意图。

图中，1、船体一；2、船体二；3、主机；4、传动轴；5、螺旋桨；6、液压缸；7、顶推座；8、连接体一；8a、连接体二；9、铰接眼板三；9a、铰接眼板四；10、铰接眼板一；10a、铰接眼板二；11、舱室；12、气囊；13、气囊储存腔；14、空压机；15、管路；16、密封盖；16a、弱化槽；17、安装槽一；18、安装槽二。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1至图6所示，一种双体船，包括相互平行设置的船体一1和船体二2，所述船体一1和船体二2的内部都设置有主机3，所述主机3的输出轴和传动轴4的一端固连，所述传动轴4的另外一端和螺旋桨5连接，船体一1和船体二2相对的两侧沿着船长方向分别开设有安装槽一17和安装槽二18，所述安装槽一17内设置有若干个铰接眼板一10，所述安装槽二18内设置有若干个铰接眼板二10a，所述船体一1和船体二2的上方设置有舱室11，所述船体一1和船体二2对称设置在舱室11的左右两侧，所述舱室11的左右两侧分别设置有若干个铰接眼板四9a和铰接眼板三9，所述铰接眼板三9和连接体一8的一侧铰接，所述连接体一8的另外一侧和铰接眼板一10铰接，所述铰接眼板四9a和连接体二8a的一侧铰接，所述连接体二8a的另外一侧和铰接眼板二10a铰接，所述舱室11的底部设置有若干个下端具有开口的气囊储存腔13所述气囊储存腔13内设置有气囊12，所述气囊储存腔13的开口处还设有对气囊储存腔13进行密封的密封盖16，所述气囊12的进气口通过管路15和空压机14的出气口连接，所述空压机14设置在舱室11的内部，所述船体一1和船体二2上还设置有若干个用于使船体一1和船体二2相互远离和相互靠近的驱动机构。

本实用新型的工作原理是这样的：平时船体一1和船体二2相对的两侧相互贴合在一起，此时舱室11位于最高点，当遇到风浪时，驱动机构驱使船体一1和船体二2之间相互远离，此时舱室11在连接体一8和连接体二8a的带动下，慢慢降低高度，随着舱室11高度的下降，本双体船的重心也随之下降，双体船的重心下降有利于提高船舶的稳定性和安全性，在舱室11缓慢降低的过程中，空压机14开启并且往气囊12中充气，随着气囊12的膨胀，密封盖16被胀破，气囊12不断胀大直到气囊12的下部和水面充分接触位置，此时气囊12作为作为一个缓冲空间设置在水面和舱室11之间，增加了双体船和水面的接触面积并且气囊12给舱室11提供一个支撑力，有利于提高本双体船的稳定性和安全性。

具体来说，所述驱动机构的包括固连在船体一1宽度方向的液压缸6和设置在船体二2上的顶推座7，所述液压缸6的活塞杆端部和顶推座7固连，所述液压缸6通过液压管路和液压泵站连接，所述液压泵站设置在船体一1的内部。液压泵站控制液压缸6的活塞杆伸长，则船体一1和船体二2相互远离，当液压泵站控制液压缸6的活塞杆缩短，则船体一1和船体二2相互靠近，本驱动机构机构简单、操作方便。

具体来说，所述驱动机构的的数量为2个，分别位于船体一1和船体二2的首部和尾部。船体一1和船体二2的首部和尾部设置驱动机构，可以保证，船体一1和船体二2的首部和尾部同时相互靠近和同时相互分离，动作协调，同时也可以在船体一1和船体二2的中部增加一个驱动机构，以提高船体一1和船体二2之间的运动稳定性。

具体来说，所述气囊储存腔13的横截面及密封盖16的横截面均呈矩形，所述气囊储存腔13的槽口边沿具有凹肩13a，所述密封盖16通过密封胶粘接固连在凹肩13a内。在不使用时，密封盖16通过密封胶对气囊储存腔13进行密封，避免气囊12受到损伤，也避免异物进入气囊储存腔13导致气囊12难以膨胀。

具体来说，所述密封盖16外侧壁上开设有弱化槽16a，所述弱化槽16a的横截面成三角形。由于盖板上开设有弱化槽16a，因此当气囊12充气膨胀时，气囊12能够更加容易顶破密封盖16而膨胀，不需要人工操作、方便、可靠。

具体来说，所述的气囊储存腔13的数量为3个分别位于舱室11的前部、中部和后部。当气囊12充气膨胀时，舱室11的前部、中部和后部分别有气囊12给其提供支撑力，并且增加了本双体船和水体的接触面积，有利于增加本双体船的稳定性和抗风浪的性能，提高本双体船的安全性能。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。