相关申请的交叉引用本申请要求于2015年2月24提交的序列号为14/630,576、标题为“methodusingafloatableoffshoredepot(使用可浮动的海上仓库的方法)”的共同未决的美国专利申请的优先权和权益，该申请于2015年11月10日公布为美国专利no.9,180,941并且是于2014年10月27提交的序列号为14/524,992、标题为“buoyantstructure(浮力结构)”的共同未决的美国专利申请的部分继续申请，序列号为14/524,992的美国专利申请是于2013年12月13日提交的序列号为14/105,321、标题为“floatingvessel(可浮动船舶)”的共同未决的美国专利申请(于2014年10月28日公布为美国专利no.8,869,727)的部分继续申请，该美国专利no.8,869,727是于2012年2月9日提交的序列号为13/369,600、标题为“stableoffshorefloatingdepot(稳定的海上可浮动仓库)”的共同未决的美国专利申请(现在于2014年3月4日公布为美国专利no.8,662,000)的部分继续申请，该美国专利no.8,662,000是于2010年10月28日提交的序列号为12/914,709的美国专利申请(于2012年8月28日公布为美国专利no.8,251,003)的部分继续申请，本申请要求于2011年8月9日提交的序列号为61/521,701的美国临时专利申请、2009年11月8日提交的序列号为61/259,201的美国临时专利申请以及于2009年11月18日提交的序列号为61/262,533的美国临时专利申请的权益。这些参考文件的全部内容在此并入。本发明的实施方式总体上涉及使用可浮动海上浮力船只、平台、沉箱、浮筒、桅或用于支持海上石油和天然气作业的其他结构的方法。
背景技术：
：：用于支持海上石油和天然气作业的稳定的海上仓库在本领域是已知的。例如可以是船舶、平台、沉箱、浮筒或桅的海上生产结构通常都包括支承上层结构的浮体。该浮体包括用于压载和存储的内部区域划分，并且上层结构提供钻井和生产设备、直升飞机机场、船员住舱等。在海上作业中，例如在钻井和生产平台上，主要的作业成本源于陆上设备的支承和补给的运输。几乎每样东西都必须通过船或航空来运送。这些补给线容易受到恶劣天气和海面状况的影响，补给所需行程越远，其影响就越大。因此，设计成被拖拽出至海洋并且靠近指定区域内的若干生产平台系泊的稳定的可浮动结构在本领域是已知的。这些结构可以用于为运输船舶提供庇所并提供支持设备，包括存储设备、维护设备、消防设备、医疗设备以及停泊设备。海上基站、仓库或枢纽站可以使平台作业成本降低，原因在于其允许从陆地更安全且更大成本效益地运输人员和进行补给，这些人员和补给可以临时分阶段地提供并被分配至地方平台。现有技术包括浮动的海上支承结构，该海上支承结构包括用于接纳船的受到保护的内部。浮动结构容易受风、波浪、冰、潮汐以及水流的环境力的影响。这些环境力导致结构的加速、移位以及摆动运动。浮动结构对这些环境力的响应不仅受其船体设计和上层结构的影响，而且还受其系泊系统和任何附属件的影响。因此，浮动结构具有若干设计要求：用以安全地支承上层结构的重量和有效载荷的适当的储备浮力、所有条件下的稳定性以及良好的耐海性能。关于良好的耐海性要求，减少竖向升沉的能力是非常期望的。升沉运动会造成系泊系统中的张力变化，这会引起疲劳和失效。较大的升沉运动使小船和直升飞机的起航及收回以及装载及卸载补给品和人员时的危险性增大。可浮动海上仓库的耐海性能受若干因素的影响，包括水线面面积、船体轮廓以及浮动结构的运动的固有周期。非常期望的是，浮动结构的固有周期要么显著大于要么显著小于该结构所在的海洋的波浪周期，以将该结构的运动与波浪运动明显解耦。船舶设计包括使给定的一组因素中的相抵抗因素平衡以取得最佳解决方案。成本、可构造性、耐久性、实用性以及安装问题在船舶设计中被包括在许多考虑之中。浮动结构的设计参数包括吃水深度、水线面面积、吃水深度改变率、重心(“cg”)的位置、浮力中心(“cb”)的位置、定倾中心高度(“gm”)、帆面积以及总质量。总质量包括附加质量，即，浮动结构的浮体周围的在浮动结构移动时被迫移动的水的质量。连接至浮体的结构以用于使附加质量增大的附属件是在受到环境力影响时细调节结构响应和性能特点的成本有效的方式。若干通用造船学规则适用于海上船舶的设计。水线面面积与引起的升沉力成正比。关于竖向轴线对称的结构总体上受偏航力影响较小。随着竖向船体型面在波带中的尺寸增大，波浪引起的侧向波动力也增大。可以如同弹簧利用在升沉和波动方向上的运动固有周期来对浮动结构进行建模。在特定方向上的运动的固有周期与该结构在该方向上的刚度成反比。当结构的总质量(包括附加质量)增大时，该结构的运动的固有周期变长。用于提供稳定性的一个方法是利用竖向筋在张力下将该结构系泊在比如张力腿式平台中。这种平台是有利的，因为其具有升沉被显著限制的附加益处。然而，张力腿式平台是昂贵的结构，因此不是在所有场合都适用。自稳定性(即，稳定性不依赖于系泊系统)可以通过形成较大的水线面面积来实现。当结构仰俯且侧倾时，淹没的船体的浮力的中心转移以提供扶正力矩。尽管重心可以高于浮力中心，但是该结构可以在相对较大的横倾角的情况下保持稳定。然而，波带中的较大的水线面面积的升沉耐海性通常是不期望的。在重心低于浮力中心时提供固有的自稳定性。上层结构、浮体、有效载荷、压载物以及其他元件的组合重量可以设置成使重心降低，但是这种布置可能难以实现。降低重心的一个方法是在浮力中心下方添加固定的压载物，以使上层结构的重量与有效载荷平衡。结构化的固定压载物比如生铁、铁矿石和混凝土被布置在浮体结构内或者附接至浮体结构。这种压载物布置的益处在于可以实现稳定性而不会由于较大水线面面积而对耐海性产生不利影响。自稳定结构具有稳定性独立于系泊系统的功能的益处。尽管自稳定浮动结构的升沉耐海性总体上劣于基于筋条的平台的升沉耐海性，但是由于基于筋条的结构的较高成本，因此自稳定结构在许多场合是优选的。已研发出具有针对浮力、稳定性以及耐海性而言的多种设计的现有技术的浮动结构。浮动结构设计考虑的适当论述以及若干示例性浮动结构的说明在该行业中是已知的。已知作为固有稳定的浮动结构的示例的各种柱形浮标设计，其中重心(“cg”)设置成低于浮力中心(“cb”)。柱形浮标船体是长形的、典型地在安装时延伸到水面下六百英尺以上。浮体的纵向尺寸必须足够大以提供使得升沉固有周期变长、从而使波引起的升沉减小的质量。然而，由于柱形船体的较大尺寸，使得制造、运输以及安装成本增大。期望提供下述具有集成的上层结构的结构：该结构可以以减少的成本在靠近码头的地方制造，然而其由于重心低于浮力中心仍是固有稳定的。现有技术公开了采用可收回的中央柱的海上平台。该中央柱被升高到龙骨水平面的上方，以允许平台在航路上从浅水区被拉到深水安装地。在安装地处，中央柱被降低以延伸到龙骨水平面的下方，以通过降低重心来提高船只稳定性。中央柱还为结构提供仰俯阻尼。然而，中央柱增加了平台的构型的复杂性和成本。在本领域已知其他海上系统船体设计。对于船只的北极作业而言，具有尖锐拐角和大坡度倾斜侧部的八边形船体结构用以切割及打破冰。与设计成用于减小动摇的大部分常规的海上结构不同，srinivasan的结构设计成用于引起升沉、侧倾、仰俯以及波动运动，以完成冰切割。具有柱形船体的钻井及生产平台，其中，该结构的重心位于浮力中心的上方，从而依赖较大的水线面面积来寻求稳定性，同时升沉耐海性降低。尽管具有靠近龙骨绕浮体形成的圆周凹部以进行仰俯及侧倾阻尼，但是这种凹部的位置和轮廓对阻抑升沉的影响很小。拒信，现有技术的海上结构、特别是设置成为用于向海上平台运输补给和人员的船提供庇护的海上仓库或枢纽站的特征不是在于以下所有有益特性：关于竖向轴线对称的浮体；重心位于浮力中心的下方以在不需要复杂的可收回柱等的情况下得到固有的稳定性、在不需要利用竖向筋进行系泊的情况下的特别的升沉阻尼特性以及上层结构的码头区集成和“竖立”运输至安装地的能力，包括运输穿过浅水区的能力。期望海上仓库或枢纽站具有这些全部特征。拒信，现有技术的海上结构、特别是设置成为用于向海上平台运输补给和人员的船提供庇护的海上仓库或枢纽站的特征不是在于以下所有有益特性：关于竖向轴线对称的浮体；重心位于浮力中心的下方以在不需要复杂的可收回柱等的情况下得到固有的稳定性、在不需要利用竖向筋进行系泊的情况下的特别的升沉阻尼特性以及上层结构的码头区集成和“竖立”运输至安装地的能力，包括运输穿过浅水区的能力。期望海上仓库或枢纽站具有这些全部特征。存在对下述海上仓库的需要：该海上仓库通过在形成于海上仓库中的隧道内设置多个动态可移动易倾斜机构而提供吸收来自船舶的动能的能力。还存在对下述海上仓库的需要：该海上仓库在形成于海上仓库中的隧道内提供波浪阻尼和波浪破碎。存在对下述海上仓库的需要：该海上仓库对隧道中的船舶的浮体提供摩擦力。本发明的实施方式满足这些需要。附图说明结合如下附图将更好地理解详细描述：图1描绘了根据一个或更多个实施方式的系泊至海床的可浮动海上仓库的立体图。图2描绘了根据一个或更多个实施方式的可浮动海上仓库的浮体轮廓的轴向截面图。图3描绘了可浮动海上仓库的放大立体图，其示出了隧道、隧道门以及小的人员转移船只的细节。图4a描绘了在船舶接触动态可移动易倾斜机构之前的位于隧道中的多个动态可移动易倾斜机构的俯视图。图4b描绘了在船舶接触动态可移动易倾斜机构时的位于隧道中的多个动态可移动易倾斜机构的俯视图。图4c描绘了连接至船舶的位于隧道中的多个动态可移动易倾斜机构的俯视图，其中，门关闭。图5a描绘了动态可移动易倾斜机构中的一个动态可移动易倾斜机构的正视立体图。图5b描绘了动态可移动易倾斜机构中的一个动态可移动易倾斜机构的折叠的俯视图。图5c描绘了动态可移动易倾斜机构中的一个动态可移动易倾斜机构的实施方式的侧视图。图5d描绘了动态可移动易倾斜机构的另一实施方式的侧视图。图6描绘了可浮动海上仓库的布置在隧道内的船升降机组件的立体图。图7描绘了可浮动海上仓库的浮体的部分截面的侧视图，其示出了用于使隧道中的波浪减小的挡板。图8描绘了根据一个或更多个实施方式的可浮动海上仓库的浮体的部分截面的侧视图。图9描绘了穿过可浮动海上仓库的浮体截取的水平截面，其示出了完全穿过浮体形成的直隧道。图10描绘了穿过根据一个或更多个实施方式的可浮动海上仓库的浮体截取的水平截面。图11描绘了可浮动海上仓库的浮体中的y形隧道的俯视图。下面参照列出的附图对本发明的实施方式进行详细描述。具体实施方式在对本发明的方法进行详细说明之前，应当理解的是，所述方法不限于特定实施方式并且所述方法可以以多种方式来实践或实现。本发明的实施方式涉及使用用于支持海上石油和天然气作业的可浮动海上仓库的方法。当前的方法涉及稳定系泊的比如将用于安全操纵、分段运输以及人员、补给、船只和直升机的运输的可浮动海上仓库。该方法的实施方式能够使船舶在伴随有4英尺至400英尺海浪的恶劣的海上水环境和良好的海上水环境下均安全进入可浮动海上仓库。该方法的实施方式通过在可浮动海上仓库内提供下述隧道来防止从可浮动海上仓库跌落的设备对人员造成伤害：该隧道用以容置及保护用于接纳人员的船舶。该方法的实施方式提供位于海上领域中的可浮动海上仓库，该可浮动海上仓库在飓风、海啸或任何其他自然灾害即将到来的情况下能够使许多人员同时迅速离开海上结构。该方法的实施方式提供了用以将许多人员比如200至500个人安全地从邻近的着火平台在不到1小时内迅速地转移至可浮动海上仓库的装置。该方法的实施方式使得可浮动海上结构能够被拖曳至海上灾难处并且作为指挥中心进行作业以便于对灾难进行控制，并且可以用作医院或分诊中心。实施方式涉及使用可浮动海上仓库的方法，可浮动海上仓库利用隧道提供庇护区域，以利用隧道的内坞侧部使船舶安全且容易地下水/入坞以及使人员安全且容易地登船/下船。可浮动海上仓库的另外用途通过利用隧道提供用于在船舶与可浮动海上仓库之间转移设备的庇护区域。可浮动海上仓库可以具有隧道的内坞侧部。可浮动海上仓库可以具有可以是圆形、卵形、椭圆形或多边形的浮体。可浮动海上仓库可以具有：龙骨、主甲板以及位于龙骨与主甲板之间的至少两个连接部段。所述至少两个连接部段可以串联接合并且关于竖向轴线对称。至少两个连接部段可以从主甲板朝向龙骨向下延伸。连接部段可以具有上柱形侧段、过渡部段和下柱形部段中的至少两者。在可浮动海上仓库处于作业深度时，隧道可以具有通向浮体的外部的隧道开口。隧道可以定尺寸成接纳船舶。船舶可以是具有或者不具有推进器的长度达600英尺的渡船、施工船、舰船，比如，驳船。船舶还可以是潜水艇。船舶可以具有不同的浮体形状，比如双体船、三体船、单体船、气垫船或甚至水翼船。隧道可以接纳也被称为泽普林tm(zepplintm)的飞船。现在转至附图，图1示出了根据一个或更多个实施方式的用于以可操作的方式支持海上勘探、钻井、生产以及储存设备的可浮动海上仓库10。可浮动海上仓库10被示出为浮动系泊至海床312。该可浮动海上仓库包括浮体12，浮体12可以在其上承载上层结构13。上层结构13可以根据待支持的海上作业的类型而包括诸如用于工作人员的住所、设备存储、直升机机场之类的设备和结构以及许多其他结构、系统和设备的多种集合。上层结构13可以安装有至少一个起重机53。浮体12可以通过多个悬链式系泊线16a至16o系泊至海床。上层结构13被示出为支承至少一个起飞及着陆表面54a和54b。所述至少一个起飞及着陆表面54a和54b被示出为直升机机场。上层结构13可以包括飞行器机库50。在实施方式中，飞行器机库可以容纳至少一个起飞及着陆飞行器400a、400b和400c。在上层结构13上可以建造有控制塔51。该控制塔可以具有动态定位系统57。在方法的该实施方式中，可浮动海上仓库10可以具有用于形成在浮体12中的隧道的隧道开口31。在可浮动海上仓库10可以处于作业深度71时，隧道开口31能够接纳水。可浮动海上仓库10可以具有至少一个可关闭的门34b。在方法的实施方式中，隧道可以构造成提供所述隧道与所述外部的选择性隔离；由此，隧道在可浮动海上仓库10能够浮动在水体中时可以以湿状态或干状态进行作业。可浮动海上仓库10可以具有独特的形状。可浮动海上仓库10的浮体12可以具有主甲板12a和高度h，其中，主甲板12a可以是圆形的。从主甲板12a向下可以延伸有上截头锥形部分(其被示出为部件的组合)。在方法的实施方式中，上截头锥形部分可以具有上柱形侧段12b。在其他实施方式中，上柱形侧段12b可以从主甲板12a向下延伸。可浮动海上仓库10还可以具有从可以向外扩张的上锥形部段12c向下延伸的下截头锥形侧段12d。上锥形部段12c和下截头锥形侧段12d两者可以处于作业深度71的下方。上柱形侧段12b可以连接至过渡部段12g。从下截头锥形侧段12d向下可以延伸有下柱形部段12e，下柱形部段12e可以具有匹配龙骨12f。可浮动海上仓库10可以具有至少一个鳍形附属件84a和84b。在所述方法的实施方式中，可浮动海上仓库10可以构造成从具有浮动作业深度71或浮动运输深度的浮动取向进行过渡。在方法的实施方式中，可浮动海上仓库可以是海船。图2示出了上锥形部段12c的竖向高度h1可以显著大于下截头锥形部段12d的示出为h2的竖向高度。上柱形侧段12b的竖向高度h3可以略大于下柱形部段12e的示出为h4的竖向高度。上柱形侧段12b可以连接至过渡部段12g，以提供半径比浮体半径大的主甲板以及可以是球形、方形或其他形状的主甲板。过渡部段12g可以位于作业深度71的上方。隧道30可以具有至少一个可关闭的门34a和34b，所述至少一个可关闭的门34a和34b可替换地或组合地对隧道30提供风雨及水防护。鳍形附属件84可以附接至浮体的外侧的下外部。隧道30可以具有设置在隧道侧部内并连接至隧道侧部的多个动态可移动易倾斜机构24d和24h。隧道可以具有隧道地板35，隧道地板35在可浮动海上仓库可以处于作业深度71时可以接纳水。隧道地板35使得在隧道30排水时在浮体12内形成干坞环境。所述多个动态可移动易倾斜机构24d和24h可以定向在隧道地板35的上方并且可以在隧道30内具有定位在作业深度71的上方的部分以及延伸到作业深度71的下方的部分。在所述方法的实施方式中，至少一个可关闭的门34a和34b可以闭合在隧道开口31上。主甲板12a、上柱形侧段12b、过渡部段12g、上锥形部段12c、下截头锥形侧段12d、下柱形部段12e以及匹配龙骨12f都可以与共同的竖向轴线100共轴。在实施方式中，浮体12的特征可以在于当在任何高度处垂直于竖向轴线100截取时具有椭球形截面。由于浮体12的椭球形平面形式，所以其动态响应可以独立于波浪方向(在忽略系泊系统、升降机以及水下附属件中的任何不对称的情况下)，从而使波浪引起的横摆力最小化。另外，当与传统的船形海上结构相比时，浮体12的锥形形式是在结构上有效的，从而每吨钢提供较高的有效负荷和存储容量。浮体12可以具有在径向截面上是椭球形的椭球形壁，但也可以利用较多数目的平坦的金属板而不是将板弯折成期望曲率来近似获得这种形状。尽管椭球形浮体平面形式是优选的，但是根据替代性实施方式可以使用多边形浮体平面形式。在方法的实施方式中，浮体12可以是圆形、卵形或椭圆形，从而形成椭球形平面形式。椭圆形形状在可浮动海上仓库紧邻另一海上平台系泊以允许两个结构之间的舷梯通道时是有利的。椭圆形浮体可以使波干扰最小化或者消除波干扰。上锥形部段12c和下截头锥形侧段12d的特定设计产生大量的辐射状阻尼，从而针对任意波浪周期而言几乎没有升沉扩增，如下面所述。上锥形部段12c可位于波带中。在作业深度71处，水位线可以位于上锥形部段12c上并且略低于上锥形部段12c与上柱形侧段12b的交汇处。上锥形部段12c可以以相对于竖向轴线100成10度至15度的角度倾斜。在到达水位线之前，向内倾斜可以显著阻抑下沉，这是由于浮体12的向下运动使水线面面积增大。换言之，打破水的表面的与竖向轴线100正交的浮体面积随着向下的浮体运动将增大，并且这种增大的面积经受空气和/或水界面的相反的阻力。已经发现，10度至15度的扩张提供下沉的期望的阻尼量，而没有牺牲过多的船只的储存容量。类似地，下截头锥形侧段12d阻抑上升。下截头锥形侧段12d可以位于波带(位于水位线下方约30米)的下方。由于整个下截头锥形侧段12d可以位于水表面的下方，所以需要更大的面积(与竖向轴线100正交的面积)来实现向上的阻尼。因此，下浮体部段的第一直径d1可以大于上锥形部段12c的第二直径d2。下截头锥形侧段12d可以以相对于竖向直线100成55度至65度的角度(g)倾斜。下部部段可以以大于或等于55度的角度向外扩张，以针对升沉侧倾及仰俯运动提供更大的惯性。增大的质量有助于使升沉侧倾及仰俯的固有周期大于预期波浪能量。65度的上限可以是基于在安装时初始压载期间避免稳定性突然变化。换言之，下截头锥形侧段12d可以垂直于竖向轴线100并实现期望的上升的阻尼量，但是这种浮体轮廓将在安装时初始压载期间导致稳定性的不期望的阶梯式变化。在上截头锥形部分14与下截头锥形侧段12d之间的连接位置可以具有比第一直径d1和第二直径d2小的第三直径d3。浮动运输深度70表示浮体12在其转变至海上作业位置时的水位线。浮动运输深度在该领域中是已知的，以通过使可浮动海上仓库的与水接触的轮廓减小来使运输浮力船只在水上穿行一定距离所需的能量减小。该浮动运输深度大致为下截头锥形侧段12d与下柱形部段12e的交汇处。然而，天气和风力状况可提供对不同浮动运输深度的需要，以满足安全准则或实现从水面上的一个位置至另一位置的快速部署。添加到浮体12的压载物可以用于降低重心。在实施方式中，可浮动海上仓库可以具有重心87较低的浮体，较低的重心为结构提供固有的稳定性。在方法的实施方式中，浮体可以以正定倾中心为特征。可浮动海上仓库积极抵抗侧倾和仰俯并且可以被称为是“稳性大的”。稳性大的船只的特征通常在于在较大的扶正力矩抵抗仰俯和侧倾时突然的颠簸加速。特别地，固定压载物和流体压载物的取向将可浮动海上仓库的固有周期增大到大于最常见波浪的周期，从而限制由波浪引起的所有自由度上的加速。在方法的实施方式中，可浮动海上仓库可以具有与动态定位一起使用的多个推进器99a、99b、99c和99d。在实施方式中，鳍形附属件84a的竖向截面可以具有直角三角形的形状，其中，直角可以定位成与浮体12的下柱形部段12e的最下部外侧壁相邻，使得三角形形状的底边184可以与匹配龙骨12f共面。在实施方式中，三角形形状的斜边可以从三角形形状的底边184的远端端部向上且向内延伸以附接至下柱形部段12e的外侧壁。至少一个鳍形附属件的数目、尺寸和取向可以改变以使抑制升沉的效果最佳。例如，底边184可以沿径向向外延伸一段距离，所述距离可以是下柱形部段12e的竖向高度的约一半，其中，斜边在从龙骨水平面向上达到下柱形部段12e的竖向高度的约四分之一处附接至下柱形部段12e。替代性地，在下柱形部段12e的半径(r)被限定为第一直径d1的情况下，所述至少一个鳍形附属件84a的底边184可以沿径向向外延伸。尽管示出了限定给定半径范围的至少一个鳍形附属件84a，但是可以使用限定更大半径范围或更小半径范围的多个鳍形附属件，以改变所需的附加质量的量。根据特定浮动结构的要求，附加质量可能是期望的。然而，为了影响运动的固有周期，附加质量一般而言可能是使浮动结构的质量增大的成本最小的方法。图3显示了具有主甲板12a以及位于该主甲板上的上层结构13的可浮动海上仓库10。至少一个起重机53被示出为安装至上层结构13。可浮动海上仓库10可以包括至少一个起飞及着陆表面54b和54c比如直升机机场，这使得至少一个起飞及着陆飞行器400b和400c比如多个直升机或类似的起飞及着陆飞行器同时而不是顺序地起飞以及着陆在多个起飞及着陆表面上。本文中使用的术语“飞行器”可以是直升机、短距起飞及着陆航空器、飞艇、无人机、飞船以及类似的航空器。在实施方式中，所述飞行器可以被远程控制。在方法的实施方式中，至少一个起飞及着陆表面54b和54c可以分别安装在从可浮动海上仓库的浮体延伸的基架上。在其他实施方式中，至少一个起飞及着陆表面54b和54c可以由基架支承。在方法的实施方式中，至少一个起飞及着陆表面54b和54c可以安装至主甲板12a或者部分地或完全地过渡通过上层结构13，比如，悬垂部分或被支承在主甲板12a上的支承的悬垂部分。在该视图中，船舶200已通过隧道开口31进入到隧道中而位于隧道中并且船舶200被定位在隧道侧部之间，其中，第一隧道侧部202被标记。还示出在隧道中有船升降机41，船升降机41可以将船舶在隧道中升高到作业深度的上方。隧道开口31被示出具有两个门，每个门具有至少一个门防护物38a和38b，门防护物38a和38b用于减轻对试图进入隧道的船舶的损坏，而不会撞击门。在方法的实施方式中，可浮动海上仓库10可以具有定位在下述位置处的至少一个门防护物38a和48b：(i)隧道内，以使波浪作用减小并为船舶提供间隙导引，或者(ii)隧道开口31外，使得船舶200自导引到隧道中，或者定位在位置(i)和位置(ii)两者处，同时使波浪作用减小。在驾驶员由于较大波浪或较高水流运动中的至少一者而不能从浮体12的外部位置直接进入隧道的情况下，至少一个门防护物38a和38b可以允许船舶200以安全的方式撞击所述至少一个门防护物38a和38b。可浮动海上仓库10可以具有至少一个自导引扶正坞状件(stabbingdockshape)79。多个悬链式系泊线16a至16o被示出源自主甲板12a。示出位于浮体12的过渡部段12g的部分中的停泊设施60。过渡部段12g被示为连接至上锥形部段12c和上柱形侧段12b。还示出位于上层结构上的舱室55。图4a示出了进入隧道30且位于第一隧道侧部202与第二隧道侧部204之间的船舶200，第一隧道侧部202与第二隧道侧部204连接至多个动态可移动易倾斜机构24a至24h。靠近隧道开口的是可关闭的门34a和34b，可关闭的门34a和34b可以是滑动式滑门以提供使隧道免受外部环境影响的气候防护或隔水保护。还示出了船舶的右舷206船体和船舶的左舷208船体。图4a示出了用于使船舶200安全且容易的下水/入坞以及使人员安全且容易地登船/下船的隧道30，隧道30具有类似于船坞允许人员走下或者允许存储设备的内坞侧部29。隧道30还描绘成具有可以形成“类似沙滩”作用从而升高越出水面的下渐缩表面81。还描述了位于隧道的一部分内并且位于第一隧道侧部202与第二隧道侧部204之间的船舶200，第一隧道侧部202与第二隧道侧部204连接至多个动态可移动易倾斜机构24a至24h。还示出至少一个可关闭的门34a和34b以及具有左舷208和右舷206的船舶。图4b示出了位于隧道的一部分内且位于第一隧道侧部202与第二隧道侧部204之间的船舶200，第一隧道侧部202与第二隧道侧部204连接至多个动态可移动易倾斜机构24a至24h。多个动态可移动易倾斜机构24g和24h示出为接触船舶200的左舷208船体。观察到动态可移动易倾斜机构24c和24d接触船舶200的右舷206船体。还示出了至少一个可关闭的门34a和34b。图4c示出位于隧道内且位于第一隧道侧部202与第二隧道侧部204之间并且还连接至舷梯77的船舶200，第一隧道侧部202与第二隧道侧部204连接至多个动态可移动易倾斜机构24a至24h。靠近隧道开口的可以是至少一个可关闭门34a和34b，所述至少一个可关闭门34a和34b可以是在关闭位置定向以提供使隧道免受外部环境影响的气候防护或隔水保护的滑动式滑门。多个动态可移动易倾斜机构24a至24h被示出与船舶的位于右舷侧206和船舶左舷侧208两者的浮体都接触。还示出了下渐缩表面81。图5a示出了多个动态可移动易倾斜机构24a中的一个动态可移动易倾斜机构。多个动态可移动易倾斜机构中的每个动态可移动易倾斜机构均可以具有安装至第一隧道侧部或第二隧道侧部的一对平行臂部39a和39b。至少一个隧道防护物45在平行臂部的与第一隧道侧部或第二隧道侧部相反的侧部连接至成对的平行臂部39a和39b。板43可以安装至成对的平行臂部39a和39b并且位于至少一个隧道防护物45与第一隧道侧部202之间。板43可以安装在隧道地板35的上方并且定位成在隧道内延伸到作业深度71的上方并且同时在隧道内延伸到作业深度71的下方。板43可以构造成当船舶在隧道中从一侧向另一侧移动时阻抑船舶的移动。板43和所有多个动态可移动易倾斜机构可以防止对船体的损坏，并且在不使船舶破裂的情况下朝向隧道中心推动船舶离开船体。该实施方式可以使船只在隧道中回退而不会损坏。多个枢转锚固件44a和44b可以将平行臂部39a和39b中的一个臂部连接至隧道侧部202和204中任一者。多个枢转锚固件44a和44b中的每个枢转锚固件使得板43能够从抵靠隧道侧部的折叠取向摆动至相对于壁的平面61成可达90度的角度62的展开取向，从而使得位于成对的平行臂部39a和39b中的一者上的板43以及至少一个隧道防护物45能够同时地(i)使隧道免遭波浪及水冲激作用，(ii)在船舶在隧道中移动时吸收船舶的动能，以及(iii)施加用以推动船舶以使船舶离开隧道侧部的力。示出了多个防护物枢转件47a和47b，其中，所述多个防护物枢转件47a和47b中的每个防护物枢转件可以形成平行臂部39a和39b中的每个臂部与至少一个隧道防护物45之间的连接。每个防护物枢转件可以在船舶接触至少一个隧道防护物45时允许防护物以至少90度而从平行臂部的一侧枢转至平行臂部的相反侧。板43中的多个开口52a至52ae可以降低波浪作用。所述多个开口52a至52ae中的每个开口的直径可以为从0.1米至2米。在实施方式中，开口52a至52ae可以是椭圆形的。每个平行臂部可以连接至至少一个液压缸28a和28b，用以提供针对防护物上的船舶压力的抵抗力并且用以使板从隧道侧部展开及收回。图5b示出了安装至第一隧道侧部202的处于折叠位置的成对的平行臂部39a中的一个臂部。成对的平行臂部39a中的一个臂部可以连接至接合第一隧道侧部202的多个枢转锚固件44a中的一个枢转锚固件。多个防护物枢转件47a中的至少一个防护物枢转件可以与多个枢转锚固件44a中的一个枢转锚固件相对地安装在成对的平行臂部中的一个臂部上。至少一个隧道防护物45可以安装至多个防护物枢转件47a中的至少一个防护物枢转件。板43可以附接至成对的平行臂部39a中的一个臂部。至少一个液压缸28a可以附接至平行臂部和隧道壁。图5c示出了具有形状为椭球形的多个开口52a至52ag的板43。板43被示出安装在隧道地板35的上方。板43可以既延伸到作业深度71的上方也延伸到作业深度71的下方。还示出了第一隧道侧部202、多个枢转锚固件44a和44b、平行臂部39a和39b、多个防护物枢转件47a和47b、隧道30以及至少一个防护物45。图5d示出了由框架74而不是板形成的动态可移动易倾斜机构的实施方式。框架74可以具有一对交叉的管状件75a和75b，所述一对交叉的管状件75a和75b形成开口76a和76b，以在隧道中的水处于作业深度71时允许水流通。示出了第一隧道侧部202、隧道地板35、多个枢转锚固件44a和44b、成对的平行臂部39a和39b、多个防护物枢转件47a和47b以及至少一个隧道防护物45。图6描绘了可浮动海上仓库的设置在隧道内的船升降机组件的立体图。在方法的一个或更多个实施方式中，在隧道内可以设置有船升降机组件40。船升降机组件40可以包括承载定盘144并且可以被定位且设置成用于支承船舶200的船升降机组件框架42。在一实施方式中，船升降机组件框架42可以由矩形形状的i字梁形成，船升降机组件框架42可以是宽大约15米长大约40米，其中，安全工作载荷为从200吨至300吨。船升降机组件框架42可以适于提升快速运输单元(“ftu”)，比如能够以高达40节的运输速度运输高达200个人的铝质喷水推进式三体交通船。例如，驱动组件46、活塞-缸装置或者活动吊锁系统在其有效载荷下提升及降下船升降机组件框架42，其中，驱动组件46可以包括齿条和小齿轮传动装置。船升降机组件能够将船舶200从1米提升至2米或更高，以消除船舶200相对于可浮动海上仓库的任何升沉以及侧倾，从而建立乘客登船及下船的安全环境。在方法的实施方式中，可以在隧道中的位于水下的多个点处布置有高压空气喷嘴和/或高压水喷嘴，以使空气侵入水柱，从而对隧道内的波浪和局部涌浪作用产生影响。在方法的替代性实施方式中，利用主动船升降机组件来提升船舶200，可浮动海上仓库可以被压载以降低其在水中的位置，从而允许船舶200进入隧道。一旦船舶200可以定位在适合的定盘上方，可浮动海上仓库就可以卸压载，从而提升可浮动海上仓库进一步离开水，并且将水从隧道排出并且使船舶200在干坞环境中座置在其定盘中。图7描绘了可浮动海上仓库10的浮体的部分截面的侧视图，其示出了用于使隧道30中的波浪减小的多个挡板37a至37h。可浮动海上仓库10可以构造成是能够浮动的以从具有浮动作业深度71或浮动运输深度70的浮动取向过渡至搁置在海床312上的压载取向。基架88a、88b和88c被描述为支承至少一个起飞及着陆表面，所述至少一个起飞及着陆表面可以安装至主甲板或者部分地或完全地过渡通过上层结构，比如，悬垂部分或支承在主甲板上的支承的悬垂部分。示出了多个起飞及着陆飞行器400a、400b和400c。入口部33被描绘为设置在隧道30的入口处或附近，入口部33可以使进入隧道30的波浪能量减小。多个挡板37a至37h中的至少一个挡板可以包括在隧道地板35上，以进一步减小隧道30内的冲激倾向。隧道30可以在水位线处形成在浮体12内或者穿过浮体12形成。隧道30可以在浮体12内提供用于使船安全且容易地下水/入坞以及使人员安全且容易地登船/下船的庇护区域。隧道30可以具有下渐缩表面81，下渐缩表面81提供在隧道入口处吸收大部分表面波浪能量的“沙滩作用”，从而在船在隧道30内穿行或系泊时使船上的冲击和谐波作用减小。隧道30可选地是月池的一部分或者包括月池，月池通过匹配龙骨12f开放。如果设置有月池，则该月池可以例如利用用以防止物体穿过其落下的格栅而对下面的海洋敞开，或者根据需要，月池可以通过水密舱口来关闭。敞开的月池可以提供略微更好的整体运动响应。在方法的实施方式中，隧道30可以在每个入口处具有至少一个可关闭的门。在实施方式中，至少一个可关闭的门可以是水密性的或风雨密性的并且可以根据需要打开及关闭。至少一个可关闭的门34a和34b也可以用作导引及扶正系统，因为所述至少一个可关闭的门34a和34b可以配装有耐用的橡胶防护物，以在撞击发生时减少对浮体12和船舶的潜在损坏。隧道30的内部可以包括便于入坞的防护物。当至少一个可关闭的门34a和34b关闭时，具有隧道地板35的隧道30可以利用例如位于可浮动海上仓库的泵室中的大容量泵或基于重力的排水系统来排水，以在浮体12内形成干坞环境。可以使用可包括位于水位线下方的开口的风雨密门来代替水密门，以允许水以受控的方式在隧道30与外部之间流通。至少一个可关闭的门34a和34b可以铰接或者可以竖向地或水平地滑动，这在本领域中是已知的。隧道30可以包括单个支路或多个支路，所述支路具有穿过浮体12的多个穿透部。隧道30可以在多个正面图和构型中包括直的、弯曲的、渐缩的部段和交叉部。附8描绘了可浮动海上仓库的浮体的部分截面的侧视图，其示出了用于使隧道30内的波浪减小的多个挡板37a至37h。可浮动海上仓库10可以构造成是能够浮动的，以从具有浮动作业深度71的浮动取向进行过渡。入口部33被描绘为设置在隧道30的入口处或附近，入口部33可以使进入隧道30的波浪能量减小。多个挡板37a至37h中的至少一个挡板可以包括在隧道地板35上，以进一步减小隧道30内的冲激倾向。在实施方式中，隧道30可以在水位线处形成在浮体12内或者穿过浮体12形成。隧道30可以在浮体12内提供用于使船安全且容易地下水/入坞以及使人员安全且容易地登船/下船的庇护区域。隧道30可以具有下渐缩表面81，下渐缩表面81提供在隧道入口处吸收大部分表面波浪能量的“沙滩作用”，从而在船在隧道30内穿行或系泊时使船上的冲击或谐波作用减小。隧道30可选地是月池的一部分或者包括月池，月池通过匹配龙骨12f开放。在实施方式中，如果设置有月池，则该月池可以利用例如用以防止物体穿过其落下的格栅152而对下面的海洋敞开，或者根据需要月池可以通过水密舱口来关闭。敞开的月池可以提供略微更好的整体运动响应。在方法的实施方式中，隧道30可以在每个入口处具有至少一个可关闭的门。在实施方式中，至少一个可关闭的门可以是水密性的或风雨密性的并且可以根据需要打开及关闭。至少一个可关闭的门34a和34b也可以用作导引及扶正系统，因为所述至少一个可关闭的门34a和34b可以配装有耐用的橡胶防护物，以在撞击发生时减少对浮体12和船舶的潜在损坏。隧道30的内部可以包括便于入坞的防护物。当至少一个可关闭的门34a和34b关闭时，具有隧道地板35的隧道30可以利用例如位于可浮动海上仓库的泵室中的大容量泵或基于重力的排水系统来排水，以在浮体12内形成干坞环境。可以使用可包括位于水位线下方的开口的风雨密门来代替水密门，以允许水以受控的方式在隧道30与外部之间流通。至少一个可关闭的门34a和34b可以铰接或者可以竖向地或水平地滑动，这在本领域中是已知的。图9描绘了穿过可浮动海上仓库的浮体截取的水平截面，其示出了完全穿过浮体形成的直隧道。在实施方式中，隧道30可以是以一定直径完全穿过浮体12的直隧道。鳍形附属件84a至84d中的至少一个鳍形附属件可以用于形成附加质量并且用于使升沉减小并以其他方式使可浮动海上仓库10稳定。多个鳍形附属件84a至84d可以附接至浮体12的下柱形侧段的外下部。在如示出的一个或更多个实施方式中，多个鳍形附属件84a至84d可以具有至少四个鳍形附属件，所述至少四个鳍形附属件彼此间隔开一定间隙。间隙86被示出为接纳位于浮体12的外部上并且不与所述多个鳍形附属件84a至84d接触的多个悬链式系泊线16a中的一个。还示出了多个悬链式系泊线16a至16p。图10描绘了穿过根据一个或更多个实施方式的可浮动海上仓库的浮体12截取的水平截面。在实施方式中，隧道30可以是十字形隧道，所述十字形隧道具有以九十度间隔穿过浮体12形成的入口。在该实施方式中，十字形形状89在可浮动海上仓库的浮体12中形成多个隧道开口31a至31d。隧道30提供绕浮体12以九十度间隔设置的四个入口。理想地，可浮动海上仓库可以系泊成使得多个隧道开口31a至31d中的至少一个隧道开口可以处于盛行风、波浪和水流的背风面。多个隧道开口31a至31d中的每个隧道开口可以形成在浮体中并通向隧道30的外部。多个隧道开口31a至31d中的每个隧道开口可以具有至少一个隧道防护物45a至45l。描绘了至少一个鳍形附属件84a至84d以及多个悬链式系泊线16a至16p。间隙86被示出为容置位于船体12的外部并且不与至少一个鳍形附属件84a至84d接触的多个悬链式系泊线16a中的一个悬链式系泊线。图11描绘了可浮动海上仓库的浮体中的y形隧道的俯视图。在实施方式中，隧道30可以在浮体12中呈y形形状并且具有与分别通向另外的隧道开口31b和31c的第一支路36a和第二支路36b连通的隧道开口31a。在作业中，快速运输单元ftu或类似的船舶可以到达被系泊且稳定的可浮动海上仓库的附近。理想地，船舶可以靠近隧道入口，该隧道入口可以是最免受风、波浪以及水流影响的隧道入口。如果还没有处于淹没状态，则隧道会被淹没。至少一个可关闭的门可以打开，并且船舶随后可以在其自身动力下进入隧道。隧道的至少一个门防护物和至少一个自导引扶正坞状件可以提供安全且可靠的间隙导引。可以使用多于一个的自导引扶正坞状件。至少一个隧道防护物可以消除或者显著减少船舶漂游以及撞击隧道的内坞侧部。在船舶通过入口之后，至少一个可关闭的门可以关闭以使来自外部环境条件的波浪、风以及浪涌作用减小。船舶随后可以定位在船升降机组件上，可选地使用受控且被监测的水下相机以及运输机系统进行辅助。船舶随后可以根据需要通过船升降机组件被提升。可以使用相反的程序使船舶下水。可浮动海上仓库可以设计并定尺寸成满足任何特定应用的要求。可以利用众所周知的froude量度技术来估量尺寸。隧道的尺寸可以大约为宽17米高21米，可以对该尺寸适当地调节。这种尺寸适合于上述三船体ftu。在方法的实施方式中，可浮动海上仓库可以具有浮动运输深度和作业深度，其中，在使处于浮动运输深度处的结构移动至作业位置之后，可以利用压载泵以及用水填充浮体中的压载罐来实现该作业深度。在方法的实施方式中，浮动运输深度可以为约7米至约15米，并且作业深度可以为约45米至约65米。隧道在运输期间可以没有水。在方法的实施方式中，浮体中的直的、弯曲的或渐缩的部段形成隧道。在方法的实施方式中，所述方法在可浮动海上仓库上提供包括游戏和/或消遣的娱乐场。在方法的实施方式中，所述方法在可浮动海上仓库上提供军事集结场地。在方法的实施方式中，板、至少一个可关闭的门以及浮体可以由钢制成。在方法的实施方式中，可浮动海上仓库可以具有从上柱形侧段向下延伸的下截头锥形侧段。在方法的实施方式中，可浮动海上仓库包括位于过渡部段与下截头锥形侧段之间的截头锥形侧段。在方法的实施方式中，所述方法可以利用可浮动海上仓库以利用隧道在浮体内提供用于利用隧道的内坞侧部使船舶安全且容易地下水/入坞以及使人员安全且容易地登船/下船的庇护区域，并且在浮体内提供用于利用隧道的内坞侧部在船舶与可浮动海上仓库之间传输设备的庇护区域。所述方法可以使用具有下述浮体的可浮动海上仓库：该浮体具有呈圆形、卵形、椭圆形或多边形的浮体平面形式。在方法的实施方式中，浮体可以具有匹配龙骨和主甲板。在方法的实施方式中，在浮体与主甲板之间可以具有串联接合并且关于竖向轴线对称的至少两个连接部段。在方法的实施方式中，所述连接部段可以从主甲板朝向匹配龙骨向下延伸并且可以具有下述各者中的至少两者：上柱形侧段、过渡部段和下柱形部段。在方法的其他实施方式中，浮体可以在作业深度处具有隧道。隧道在浮体中可以具有通向浮体的外部并且被定尺寸成接纳船舶的隧道开口。在方法的实施方式中，可浮动海上仓库可以具有从上柱形侧段向下延伸的下截头锥形侧段。在方法的实施方式中，可浮动海上仓库可以具有位于过渡部段与下截头锥形侧段之间的上锥形部段。在方法的实施方式中，可浮动海上仓库提供所述隧道与所述外部的选择性隔离；由此，所述隧道在所述可浮动海上仓库在水体中浮动时可以以湿状态或干状态进行作业。在方法的实施方式中，可浮动海上仓库可以构造成在可浮动海上仓库在水体中浮动时使隧道保持处于湿状态或干状态。在方法的实施方式中，可浮动海上仓库可以在浮体中具有通向浮体的外部的用于隧道的第二隧道开口。在方法的实施方式中，可浮动海上仓库可以具有用于隧道的第一支路和第二支路，其中，每个支路可以穿透浮体。在方法的实施方式中，可浮动海上仓库可以具有十字形隧道，从而在浮体中形成多个隧道开口。在方法的实施方式中，可浮动海上仓库可以具有构造成在其上承载上层结构的主甲板；并且所述上层结构可以包括选自由下述项目构成的组的至少一个构件：停泊设施、舱室、至少一个直升机、至少一个起重机、控制塔以及至少一个飞行器库。在方法的实施方式中，可浮动海上仓库可以具有用以使隧道内的波浪减小的可选挡板。在方法的实施方式中，可浮动海上仓库可以具有构造成接合隧道的月池，其中，月池构造成通过匹配龙骨打开。在方法的实施方式中，可浮动海上仓库可以具有至少一个隧道防护物，所述至少一个隧道防护物设置在隧道内以使波作用减小并且为船舶提供间隙导引；以及设置在隧道开口外，使得船舶能够自导引到隧道中。在方法的实施方式中，可浮动海上仓库的隧道可以具有自导引扶正坞状件。在方法的实施方式中，可浮动海上仓库可以具有舷梯，以使得往返于结构与相邻的结构之间。在方法的实施方式中，可浮动海上仓库可以具有重心较低的浮体，从而为结构提供固有的稳定性。在方法的实施方式中，可浮动海上仓库可以具有至少一个鳍形附属件，所述至少一个鳍形附属件附接至浮体的外下部。在方法的实施方式中，可浮动海上仓库可以在隧道的入口处具有下渐缩表面，从而提供吸收大部分表面波浪能量的“沙滩作用”。在方法的实施方式中，可浮动海上仓库可以具有隧道地板，使得可浮动海上仓库适于使隧道排水，以在浮体内形成干坞环境。在方法的实施方式中，可浮动海上仓库在浮体中的直的、弯曲的或渐缩的部段形成隧道。在方法的实施方式中，可浮动海上仓库可以具有多个推进器和多个悬链式系泊线，用以将可浮动海上仓库动态系泊至海床或者在与全球定位系统通信时提供动态定位。在方法的实施方式中，可浮动海上仓库可以构造成在水体上浮动以及构造成向下压载并座置在海床上。实质上，该特定可浮动海上仓库可以适于针对不同的作业用途和运输用途而浮动在两个不同的高度处以及座置在海床上。尽管已重点针对多个实施方式描述了这些实施方式，但是应当理解的是，在所附权利要求的范围内，这些实施方式可以以除了本文中特别描述的方式之外的方式来实践。当前第1页12当前第1页12