纵向船台下水钢珠及保距器辅助回收箱的制作方法

本实用新型属于船泊建造技术领域，涉及一种回收箱，具体涉及一种纵向船台下水钢珠及保距器辅助回收箱。

背景技术：

船舶在纵向斜船台下水时，常规较多采用的是重力式下水方式，即斜船台布设平行的两条滑道一直伸入水中，钢珠和保距器随着船舶的下滑也一起沿着船台滑道滑槽滚动下滑。通常在水下两个滑道末端各摆放一套回收装置，用于回收保距器和钢珠。根据数据统计单条船舶下水一次，钢珠和保距器的丢失率分别为9％～14％和10％～15％，以一艘6.4万吨级散货船为例，平均单次下水丢失钢珠1520只、保距器180只，平均每条船18万元损耗。钢珠和保距器的损耗主要在下水过程中丢失，船舶下水滑道有几十米处于水下，在船舶下水过程中，由于船舶挤压，部分钢珠和保距器来不及沿着船台滑道滑向滑道末端的回收装置内，而是向滑道两侧掉落，因闸门以外的水下有大量淤泥，打捞人员对下面的钢珠及保距器打捞有难度，一般情况下，一条船只能在此处回收3～5个保距器，钢珠的回收率为0，这势必导致大量的材料浪费。因此，需要设计出一种钢珠及保距器辅助回收箱来解决上述材料丢失浪费的问题。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述的技术现状而提供一种结构简单、使用方便的纵向船台下水钢珠及保距器辅助回收箱，用于回收漏出滑道两侧的保距器和钢珠，具有省时省力、可重复使用的特点。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种纵向船台下水钢珠及保距器辅助回收箱，包括回收箱的箱体，其特征在于：所述箱体为多个，分别前后连接布设在水下段船台滑道的两侧，箱体为上方敞口、底部呈格栅状的长方形结构，箱体底部的格栅间隙小于钢珠及保距器的尺寸且能使海水与淤泥顺利通过，箱体的前端设有用于与相邻箱体绑扎连接的连接吊耳。

作为改进，所述箱体包括构成长方形框架的左右二块纵向竖板和前后二块横向竖板，纵向竖板和横向竖板的内侧底部分别焊接有纵向托板和横向托板，纵向托板和横向托板分别与纵向竖板、横向竖板垂直焊接，且长度与纵向竖板、横向竖板一致，纵向托板和横向托板的宽度为100～110mm。

作为改进，所述箱体的长方形框架内设有用于增加框架纵向总纵强度的纵向主筋板，纵向主筋板是由纵向主面板和纵向主腹板焊接成的T形材，纵向主筋板倒置于箱体框架的中纵剖面处，纵向主筋板的两端搁置在横向托板上、与横向竖板相焊接。

作为改进，所述纵向主面板和纵向主腹板的长度与纵向竖板一致，纵向竖板的高度为500～600mm，纵向腹板的高度为400～500mm，纵向面板的高度100～200mm。

再改进，所述箱体的长方形框架内还设有若干组横向筋板和纵向筋板，横向筋板是由横向面板和横向腹板装配焊接成T形材，纵向筋板是由纵向面板和纵向腹板装配焊接成T形材，横向筋板和纵向筋板倒置均布于箱体内，横向筋板和纵向筋板的两端分别搁置在纵向托板和横向托板上与纵向竖板和横向竖板相焊接。

再改进，所述横向筋板的长度与横向竖板一致，纵向筋板的长度与与纵向竖板一致，横向筋板中的横向面板和横向腹板的尺寸相同，高度均为100～200mm，纵向筋板中的纵向面板和纵向腹板的尺寸相同，高度均为100～200mm。

再改进，所述横向筋板为2～3组，纵向筋板为6～8组。

进一步改进，所述格栅是由若干根横向圆钢和纵向圆钢组成，纵向圆钢的两端搁置在二块横向托板上与横向托板相焊接，横向圆钢的两端搁置在二块纵向托板上与纵向托板相焊接，纵向圆钢之间的间隔为65～75mm，横向圆钢之间的间隔为750～850mm。

再进一步改进，所述连接吊耳为5吨级C型搭接吊耳，连接吊耳2个，设置在箱体的前端两侧。

最后，所述箱体上还设有4个用于整套装置的吊运的吊运吊耳，吊运吊耳为5吨级C型吊耳，吊运吊耳为4个，分别设置在箱体的四角。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：箱体上方敞口、底部设有格栅，可以使得从滑道侧面掉落的钢珠和保距器落在格栅上，同时又可保证海水及淤泥顺利通过，减少吊车吊运回收箱上岸时不必要的淤泥和海水的重量；箱体内设置纵向主筋板、纵向筋板和横向筋板，有效加强了箱体强度，避免变形；设置连接吊耳，使得前后箱体可绑扎在一起，形成一整体，避免各个回收箱之间存有空隙。本实用新型结构简单、使用方便，有效解决了船舶下水时钢珠和保距器从滑道侧面掉落的问题，极大地减少了材料浪费，节约了成本，并且本实用新型在船舶下水前铺放，下水后回收，平时放在岸上保养，能重复利用。

附图说明

图1为本实用新型实施例的俯视图；

图2为图1除去底部格栅后的结构示意图；

图3为图1沿A-A线的剖视图；

图4为图1沿B-B线的剖视图；

图5为图1沿C-C线的剖视图；

图6为图1沿D-D线的剖视图；

图7为图1沿E-E线的剖视图；

图8为图1沿F-F线的剖视图；

图9为图1沿G-G线的剖视图；

图10为本实用新型在船台下水前摆放布置示意图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。

如图1～10所示，一种纵向船台下水钢珠及保距器辅助回收箱，包括回收箱的箱体100，箱体100为多个，分别前后连接布设在水下段船台滑道20的两侧，箱体100的上表面不高于船台滑道20的上表面；箱体100为上方敞口、底部呈格栅状的长方形结构，箱体100主要包括左右二块纵向竖板1、前后二块横向竖板2，二块纵向托板3、二块横向托板4、一组纵向主筋板5，若干组纵向筋板6、横向筋板7、格栅8、连接吊耳9和吊运吊耳10，二块纵向竖板1和二块横向竖板2焊接后构成长方形框架，纵向托板3和横向托板4与垂直焊接在纵向竖板1、横向竖板2的内侧，起到加强框架强度和支撑底部格栅8的作用，纵向主筋板5是由纵向主面板51和纵向主腹板52焊接成的T形材，纵向主筋板5倒置于箱体100框架的中纵剖面处，起到保证整套装置主要纵向总纵强度的作用，纵向主筋板5的两端搁置在横向托板4上、与横向竖板2相焊接；横向筋板7为二组，是由横向面板71和横向腹板72装配焊接成T形材，二组横向筋板7均匀分布，倒置于箱体100内，起到加强整套装置横向强度的作用，向筋板7的两端分别搁置在纵向托板3上与纵向竖板1相焊接；纵向筋板6为8组，每组纵向筋板6是由纵向面板61和纵向腹板62装配焊接成T形材，纵向筋板6倒置均布于箱体100内，纵向筋板6的两端分别搁置在横向托板4上与横向竖板2相焊接，起到加强整套装置纵向强度的作用；格栅8是由若干根直径为12mm的横向圆钢82和纵向圆钢81组成，纵向圆钢81的两端搁置在二块横向托板4上与横向托板4相焊接，横向圆钢82的两端搁置在二块纵向托板3上与纵向托板3相焊接，纵向圆钢81之间的间隔小于钢珠和保距器的尺寸，保证钢珠和保距器不会漏下去，同时又能保证淤泥和海水能顺利通过，横向圆钢82对纵向圆钢81进行横向加强，同时进一步避免保距器沿着缝隙漏下去的可能性；连接吊耳9为2个，型号是5吨级C型搭接吊耳，设置在箱体100的前端两侧，连接吊耳9焊接在纵向竖板1的前端外侧固定，起到与相邻箱体100进行绑扎连接的作用，将前后箱体100绑扎在一起，形成一整体，避免各个回收箱之间存有空隙；吊运吊耳10为四个，型号为5吨级C型吊耳，分别设置在箱体100的四角，用于整套装置的吊运。

纵向竖板1、纵向托板3的长度一致，纵向主筋板5中纵向主面板51和纵向主腹板52的长度与纵向竖板1一致，纵向筋板6中纵向面板61和纵向腹板62的长度与纵向竖板1一致，横向竖板2、横向托板4的长度一致，横向筋板7中横向面板71和横向腹板72的长度与横向竖板2一致；

本实施例据水下段滑道长度综合考虑后确定箱体100的长度为9600mm，宽度为6700mm；具体尺寸为：

纵向竖板1尺寸为12mmX550mmX9600mm，横向竖板2尺寸为12mmX550mmX6700mm，二者是整套装置外圈强受力构件；

纵向托板3的尺寸为12mmX105mmX9600mm，横向托板4的尺寸为12mmX105mmX6700mm，是底部格栅8的承托构件；

纵向主筋板5中纵向主面板51的尺寸为8mmX150mmX9600mm，纵向主腹板52的尺寸为8mmX450mmX9600mm，起到保证整套装置主要纵向总纵强度的作用。

纵向筋板6中纵向面板61和纵向腹板62的尺寸一致，均为8mmX150mmX9600mm，加强整套装置纵向强度的作用；

横向筋板7中横向面板71和横向腹板72的尺寸一致，均为8mmX150mmX6700mm，加强整套装置横向强度的作用；

纵向圆钢82的长度9600mm，纵向间隔70mm布置一根，形成格栅，保证淤泥和海水能顺利通过，同时钢珠和保距器不会漏下去；横向圆钢81长度6700mm，横向间隔800mm布置一根，对纵向圆钢82进行横向加强，同时避免保距器沿着缝隙漏下去的可能性。

使用时，将箱体100共做15套，如图10所示，下水前用吊车布置在水下段船台滑道20的两侧，由打捞人员指挥整平场地，并连接各个箱体100，当船舶下水时，保距器和钢珠一起沿着船台滑道20滑槽滚动下滑，到达钢珠回收箱30和保距器回收箱40，而从船台滑道20侧面掉落的钢珠和保距器则落入船台滑道20两侧的箱体100内，船舶下水完毕后，再由打捞人员连接吊车钢丝绳，逐一吊运箱体100上岸，实现钢珠和保距器回收目的。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。