一种能够进行二次缓冲的防撞球的制作方法

本实用新型涉及船舶停靠防撞装置技术领域，具体是指一种能够进行二次缓冲的防撞球。

背景技术：

目前所使用的护舷主要是用废弃的轮胎安装在船体、码头上，虽然能起到隔离的作用，但是由于废弃轮胎的弹性不足，在出现碰撞时还是会损伤船体和码头。针对废弃轮胎，人们也在致力研究其他结构的护舷，但是它们的结构不合理，在碰撞时弹性差，回弹力不足，因此防撞能力差、缓冲性能差 ；而且在使用过程中，常常还会造成护舷撕裂，从而导致使用寿命短。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种具有更好的能量吸收性能，和较低的反力性能的能够进行二次缓冲的防撞球。

本实用新型通过下述技术方案实现：一种能够进行二次缓冲的防撞球，包括本体，本体上设有至少一个用于固定本体的法兰，本体表面均匀安装有缓冲触手，所述缓冲触手包括一端固定在本体的弹性杆，弹性杆另一端固定有球座，所述球座内安装有滚球。

本技术方案的工作原理为，在传统防撞球的表面设置了缓冲触手，缓冲触手端部的球座和球座内的滚球均较小，在船体接触时，弹性杆弯曲，滚球在船体表面滑动，使得弹性杆能够复原，这样，就能缓冲船体靠近时的惯性，然后再通过本体的作用，进一步将船体稳定住，避免其碰触到岸边，一个防撞球能够对船体进行二次缓冲，既保护了船体，又保护了防撞球，延长了使用寿命，降低了船体护舷的成本。

为更好的实现本实用新型，进一步地，所述本体由内到外依次包括外胶层、帘布层、以及由内胶层构成的气囊，所述气囊内充有高压气体。

为更好的实现本实用新型，进一步地，所述气囊内充有的高压气体为氮气。

为更好的实现本实用新型，进一步地，所述外胶层主要材质为高强度耐磨弹性体，帘布层的材质为粗亚麻纤维，内胶层的材质为高分子闭气弹性体。

为更好的实现本实用新型，进一步地，所述本体表面还排布有缓冲轮阵列，所述缓冲触手从缓冲轮阵列之间的缝隙或者缓冲轮中的孔洞伸出。

为更好的实现本实用新型，进一步地，所述本体的横截面为跑道形状或圆形，且本体两侧呈均设有法兰，且两侧法兰以本体中轴线呈轴对称。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点及有益效果：

（1）本实用新型通过在防撞球表面设置缓冲触手，使防撞球能够对船体进行二次缓冲，既保护了船体，又保护了防撞球，延长了使用寿命，降低了船体护舷的成本；

（2）本实用新型通过缓冲触手中的滚球，使船体有向前运动的趋势，而不是单单的被动进行防护，而且主动进行引导，既减少了对船体的损伤，也提高了护舷效果；

（3）本实用新型结构简单，使用方便，在传统的防撞球上做简单改装即可，无需重新生产，适宜广泛推广应用。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其他特征、目的和优点将会变得更为明显：

图1为本实用新型的剖面结构示意图；

图2为本实用新型部分结构放大示意图；

图3为本实用新型左视结构示意图。

其中：1—本体，2—缓冲触手，3—法兰，4—缓冲轮，11—外胶层，12—帘布层，13—内胶层，14—气囊，21—滚球，22—球座，23—弹性杆。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；也可以是直接相连，也可以是通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例1：

本实施例的主要结构，如图1，图2所示，包括本体1，本体1上设有至少一个用于固定本体1的法兰3，本体1表面均匀安装有缓冲触手2，所述缓冲触手2包括一端固定在本体1的弹性杆23，弹性杆23另一端固定有球座22，所述球座22内安装有滚球21。

具体实施方式为，在船体接触时，缓冲触手2的弹性杆23弯曲，弹性杆23端部球座22内的滚球21在船体表面滑动，使得弹性杆23能够复原，这样，就能缓冲船体靠近时的惯性，然后再通过本体1的作用，进一步将船体稳定住，避免其碰触到岸边。一个防撞球能够对船体进行二次缓冲，既保护了船体，又保护了防撞球，延长了使用寿命，降低了船体护舷的成本。

实施例2：

本实施例在上述实施例的基础上，进一步地限定了本体1的结构，如图1所示，所述本体1由内到外依次包括外胶层11、帘布层12、以及由内胶层13构成的气囊14，所述气囊14内充有高压气体。本实施例的其他部分与上述实施例相同，不再赘述。

实施例3：

本实施例在上述实施例的基础上，进一步地限定了气囊14内的高压气体，所述气囊14内充有的高压气体为氮气。本实施例的其他部分与上述实施例相同，不再赘述。

实施例4：

本实施例在上述实施例的基础上，进一步地限定了本体1各结构的材质，所述外胶层11主要材质为高强度耐磨弹性体，帘布层12的材质为粗亚麻纤维，内胶层13的材质为高分子闭气弹性体。本实施例的其他部分与上述实施例相同，不再赘述。

实施例5：

本实施例在上述实施例的基础上，进一步地在本体1增设缓冲轮4，如图3所示，所述本体1表面还排布有缓冲轮4阵列，所述缓冲触手2从缓冲轮4阵列之间的缝隙或者缓冲轮4中的孔洞伸出。本实施例的其他部分与上述实施例相同，不再赘述。

实施例6：

本实施例在上述实施例的基础上，进一步地限定了本体的外形结构1，如图1所示，所述本体1的横截面为跑道形状或圆形，且本体1两侧呈均设有法兰3，且两侧法兰3以本体1中轴线呈轴对称。本实施例的其他部分与上述实施例相同，不再赘述。本实施例的其他部分与上述实施例相同，不再赘述。

可以理解的是，根据本实用新型一个实施例的防撞球结构，例如法兰3和缓冲轮4等部件的工作原理和工作过程都是现有技术，且为本领域的技术人员所熟知，这里就不再进行详细描述。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。