沥青船货罐防浮结构的制作方法

本实用新型涉及船运设备领域，尤其涉及一种沥青船货罐防浮结构。

背景技术：

按照船级社的要求，独立货罐式沥青船需要设置防浮装置，以能够承受当该货舱区进水至船舶夏季载重水线时，船体结构能在该防浮装置传递力下不受损害。

在沥青船建造时，货罐与货舱甲板结构一般属于不同分段，分开建造，之后再进行合拢。在分段施工中往往存在误差，因此有不少船厂反映在防浮装置安装、对中时比较困难。现有防浮座与甲板强横梁面板间的距离，在不同肋位的是不变统一的，在船体梁有变形的情况下，不同防浮座受力相差很大。

当前现有的沥青船防浮装置普遍具有以下问题：

(1)目前世界上运营的多为中小型沥青船，其防浮装置为单体结构，承载能力弱。尤其在大型沥青船罐顶与甲板隔离空间大的状况时，高度增加导致弯矩增大，使防浮装置难以满足船级社强度要求。

(2)在沥青船建造时，货罐与货舱甲板结构一般属于不同分段，分开建造，之后再进行合拢。由于分段施工中一般都存在误差，船厂难以将防浮装置准确对应到货舱甲板的相应加强结构上，安装对中比较困难。若合拢后再安装止浮结构，单凭人力在狭小空间搬运沉重的钢板，其施工条件非常恶劣，难度也相当高。

(3)沥青船在营运后，可能因为航行中发生“跳罐”现象，导致独立货舱货油管路在接头处错位、渗漏，甚至直接导致船舶停运。

技术实现要素：

针对上述现有技术中的不足，本实用新型提供一种沥青船货罐防浮结构，具有承载能力大、能够减轻“跳罐”现象对独立货舱货油管路接头的损害、单个防浮座受力小和施工便捷的优点。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种沥青船货罐防浮结构，包括一第一防浮件和一第二防浮件，所述第一防浮件固定于一货罐的顶部，所述第二防浮件固定于一船体货仓的顶部，当所述货罐置于所述船体货仓内时，所述第二防浮件位于所述第一防浮件的正上方。

优选地，所述第一防浮件包括一第一止浮端和一第一支座，所述第二防浮件包括一第二止浮端和一第二支座，所述第一止浮端通过所述第一支座固定于所述货罐，所述第二止浮端通过所述第二支座固定于所述船体货仓的顶部，所述第一止浮端和所述第二止浮端相互平行。

优选地，所述第一支座包括一第一横向板和复数个第一纵向板，各所述第一纵向板相互平行，所述第一纵向板的第一端垂直固定于所述第一止浮端，所述第一纵向板的第二端固定于所述货罐的顶部；所述第一横向板垂直连接各所述第一纵向板并与所述第一止浮端和所述货罐的顶部固定。

优选地，所述第一纵向板与所述第一横向板垂直的一平面的宽度自所述第一止浮端向所述货罐的顶部的方向逐渐增大。

优选地，所述第二支座包括一第二横向板和复数个第二纵向板，各所述第二纵向板相互平行，所述第二纵向板的第一端垂直固定于所述第二止浮端，所述第二纵向板的第二端固定于所述船体货仓的顶部；所述第二横向板垂直连接各所述第二纵向板并与所述第二止浮端和所述船体货仓的顶部固定。

优选地，所述第一防浮件的侧面与所述货罐的顶部之间和所述第二防浮件的侧面与所述船体货仓的顶部之间分别固定有加强件。

优选地，所述加强件远离所述第一防浮件或所述第二防浮件的表面呈下凹的弧形。

本实用新型由于采用了以上技术方案，使其具有以下有益效果：

沥青船货罐防浮结构采用第一防浮件和第二防浮件的上下分层结构，减小了沥青船货罐防浮结构的跨距，降低了第一防浮件和第二防浮件承受的弯矩，使强度更容易满足。同时，沥青船货罐防浮结构一分为二，单块板材重量大大降低，使得工人施工条件得以改善。加强件的采用下凹的弧形表面，提高了结构的连续性，且能够有效减少高应力区产生。

附图说明

图1为本实用新型实施例的沥青船货罐防浮结构的结构示意图；

图2为图1的A-A截面图；

图3为图1的B-B截面图。

具体实施方式

下面根据附图1～图3，给出本实用新型的较佳实施例，并予以详细描述，使能更好地理解本实用新型的功能、特点。

请参阅图1～图3，本实用新型实施例的一种沥青船货罐防浮结构，包括一第一防浮件1和一第二防浮件2，第一防浮件1固定于一货罐3的顶部，第二防浮件2固定于一船体货仓4的顶部，当货罐3置于船体货仓4内时，第二防浮件2位于第一防浮件1的正上方。

沥青船货罐防浮结构采用第一防浮件1和第二防浮件2的上下分层结构，减小了沥青船货罐防浮结构的跨距，降低了第一防浮件1和第二防浮件2承受的弯矩，使强度更容易满足。同时，沥青船货罐防浮结构一分为二，单块板材重量大大降低，使得工人施工条件得以改善。

第一防浮件1和第二防浮件2之间的间距，在对应船体货仓4不同肋位可以根据实际需要变化。可通过有限元计算，确定合理的间距。既防止沥青船在空载航行时发生剧烈的独立货舱“跳罐”现象，减轻对独立货舱货油管路接头的损害；又可在货罐3上浮时，可以有尽量多的第一防浮件1和第二防浮件2同时参与，减小了单个第一防浮件1和第二防浮件2的受力。

第一防浮件1包括一第一止浮端11和一第一支座12，第二防浮件2包括一第二止浮端21和一第二支座22，第一止浮端11通过第一支座12固定于货罐3，第二止浮端21通过第二支座22固定于船体货仓4的顶部，第一止浮端11和第二止浮端21相互平行。

第一支座12包括一第一横向板121和复数个第一纵向板122，各第一纵向板122相互平行，第一纵向板122的第一端垂直固定于第一止浮端11，第一纵向板122的第二端固定于货罐3的顶部；第一横向板121垂直连接各第一纵向板122并与第一止浮端11和货罐3的顶部固定。

第一纵向板122与第一横向板121垂直的一平面的宽度自第一止浮端11向货罐3的顶部的方向逐渐增大。

第二支座22包括一第二横向板221和复数个第二纵向板222，各第二纵向板222相互平行，第二纵向板222的第一端垂直固定于第二止浮端21，第二纵向板222的第二端固定于船体货仓4的顶部；第二横向板221垂直连接各第二纵向板222并与第二止浮端21和船体货仓4的顶部固定。

第一支座12采用了第一横向板121和第一纵向板122垂直连接配合的结构，现场焊接时，可通过第一纵向板122使上下第一止浮端11和第二止浮端21对齐，易于保证建造精度。

第一防浮件1的侧面与货罐3的顶部之间和第二防浮件2的侧面与船体货仓4的顶部之间分别固定有加强件5。加强件5远离第一防浮件1或第二防浮件2的表面呈下凹的弧形。

加强件5的采用下凹的弧形表面，提高了结构的连续性，且能够有效减少高应力区产生。

以上结合附图实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域中普通技术人员可根据上述说明对本实用新型做出种种变化例。因而，实施例中的某些细节不应构成对本实用新型的限定，本实用新型将以所附权利要求书界定的范围作为本实用新型的保护范围。