带有随动转向及稳定辅助系统的喷水推进船艇的制作方法

本实用新型涉及船舶技术领域，具体涉及一种带有随动转向及稳定辅助系统的喷水推进船艇，可辅助提高喷水推进船艇航行及转向时的效率和稳定性，还能对喷水推进装置在船体以外的部分起到保护作用。

背景技术：

目前的喷水推进船艇，具有操控灵活和动力输出效率高等特点，是一种先进的推进系统船艇。因为喷水推进装置通常安装于船体的尾板上，不需要置于船体底部以下，还具有能在浅水域航行的优点。

目前的喷水推进船艇，喷水推进装置通常安装在船艇的尾板部分，喷水口和换向导流器常常因为倒车或在障碍区域转向，发生与硬物碰撞造成的损坏。常用的解决方法是在喷水推进装置突出于船体以外的部分周围安置不锈钢保护装置或添加船尾跳水平台等突出物进行防护，缺点是牺牲了船体的整体美观、增加了尾部重量。

目前的喷水推进船艇转向操作，单纯通过改变喷水口喷流的方向实现，但由于喷水推进器的推力矢量化程度相对较低，在航行转向时的转向推力特别容易丧失。

喷水推进船艇的推力由喷水推进装置吸入水流后喷射产生，喷水推进装置的管路中所吸入的水体重量会导致船体尾部的排水量增大（通常占全船排水量的5%左右）使船艇尾部下沉，由于尾部排水的增加也带来了船艇尾部兴波阻力的增大，降低了船艇的航行效率和稳定性。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种带有随动转向及稳定辅助系统的喷水推进船艇，使喷水推进船艇的喷水推进装置在突出船体外的部分得到充分保护的同时，还能提高船艇的舵效应、降低船艇的兴波阻力并辅助提升喷水推进船艇航行及转向时的稳定性和效率。

为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是: 一种带有随动转向及稳定辅助系统的喷水推进船艇，包括带有喷水推进装置的船体平台、尾部固定附体、随动转向附体、传动杆、同步连杆，所述的尾部固定附体与船体平台尾部固定连接，所述的随动转向附体与尾部固定附体呈旋转连接，并通过传动杆与同步连杆连接，所述的同步连杆与喷水推进装置的喷水口转向驱动装置相连接，当喷水口转向驱动装置控制喷水口转向时，随动转向附体与喷水口保持同步转动，有利于船艇在转向时降低侧向阻力，起到辅助转向作用。

附图说明

图 1是本实用新型的带有随动转向及稳定辅助系统的喷水推进船艇在左转向时的顶视结构示意图；

图 2是本实用新型的带有随动转向及稳定辅助系统的喷水推进船艇侧视结构示意图；


图1中：1带有喷水推进装置的船体平台，2尾部固定附体，3随动转向附体，4传动杆，5同步连杆，6喷水口，7喷水口转向驱动装置，A船体平台舷侧面，B尾部固定附体舷侧面，C随动转向附体尾端。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图以装备单台喷水推进器的船艇做为实施例，对本实用新型进行进一步详细说明，但并不限定本实用新型。

所述的带有随动转向及稳定辅助系统的喷水推进船艇结构如图1所示，由带有喷水推进装置的船体平台1、尾部固定附体2、随动转向附体3、传动杆4、同步连杆5构成。

如图1、图2所示，所述的尾部固定附体2采用空心体充填发泡材料或其他具有浮性的材料制成，固定于带有喷水推进装置的船体平台1的水线9以下的船体尾部，因其密度低于水，所产生的相应浮力可以抵消喷水推进装置管路中吸入的水体重量，避免了船艇因排水增加造成的尾部下沉和由此产生的粘压阻力。尾部固定附体舷侧面B形态是船体平台舷侧面A的水线以下舷侧面型线的延续，尾部固定附体底面E形态是船体平台船底面D型线的延续，此表面形态的尾部固定附体2使得船体平台的水线面长度得到了相应延长，能够减小船艇在航行时的兴波阻力，提高了航行效率和稳定性。

如图1所示，所述的随动转向附体3以旋转方式连接在尾部固定附体2上，尾部固定附体尾端C超过了喷水推进装置突出船体外的部分，对喷水口以及换向导流器能起到保护作用。

如图1、图2所示，随动转向附体2通过传动杆4与所述的同步连杆5连接，同步连杆5与喷水口转向驱动装置7连接，当喷水口转向驱动装置7控制喷水口6转向时，随动转向附体3在同步连杆与传动杆的共同作用下与喷水口6保持同步转动，随动转向附体3的底部设有导流鳍8，能够改善船艇尾部的流场，降低船艇航行时的粘压阻力，提高船艇的稳定性，在船艇转向时，转动的随动转向附体3有利于降低船体的舷侧阻力，导流鳍8产生的舵效应能辅助提高船艇的转向效率。

本实用新型提供的带有随动转向及稳定辅助系统的喷水推进船艇，能在不会影响船艇的整体美观性前提下，对突出于船体以外的喷水推进器部分进行了有效保护，还相应延长了船体平台的水线面长度、提升了船艇尾部的浮力，降低了船艇的兴波阻力和粘压阻力，随动转向附体的导流鳍所产生的舵效应还辅助提高了船艇的转向效率，避免了喷水推进船艇在航行转向时有可能出现的推力丧失，具有提高了船艇航行效率和稳定性的优点。