一种船舶的汽车存储架的制作方法

本实用新型属于船舶设备技术领域，涉及一种船舶的汽车存储架。

背景技术：

汽车运输船是为运输未包装的汽车而设计的船舶。汽车在跳板上开上开下，并放置于特殊的甲板上，这种设计的船舶是随着国际汽车运输量的增加而出现的。原来汽车是和别的货物一起运输的，但随着数量的增加，船舶在去程只运汽车，回程装运散货，这时就将汽车甲板移开或折起来。

现有的运送汽车的船舶，汽车在船舶上不易存放，为了存储较多数量的汽车，通常在船舱内设置一层层的存储架，但这些存储架给汽车的装卸带来不便，需要一个一个的装卸，速度较较慢，降低了工作效率。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种船舶的汽车存储架，本实用新型所要解决的技术问题是：如何实现在批量装载汽车的同时，提高汽车装卸的方便性，提升工作效率。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种船舶的汽车存储架，包括中心载物台、若干个并排设置在中心载物台左侧的左侧载物台和若干个并排设置在中心载物台右侧的右侧载物台，所述中心载物台与左侧载物台之间通过连杆一和连杆二相连接，所述连杆一和连杆二的长度方向与中心载物台与左侧载物台的分布方向一致，所述中心载物台和左侧载物台均与连杆一和连杆二相铰接形成平行四边形结构一，所述中心载物台与右侧载物台之间通过连杆三和连杆四相连接，所述连杆三和连杆四的长度方向与中心载物台与右侧载物台的分布方向一致，所述中心载物台和右侧载物台均与连杆三和连杆四相铰接形成平行四边形结构二，所述中心载物台上设有液压缸且在液压缸的驱动下中心载物台能够带动左侧载物台和右侧载物台同步升降；

所述连杆一和连杆二有两组且分别位于中心载物台的两端，所述连杆三和连杆四有两组且分别位于中心载物台的两端；

所述液压缸为两个，两个液压缸分别设置在中心载物台(1)的两端的中部。

本船舶的汽车存储架的工作原理：处于装载汽车状态时，中心载物台、左侧载物台和右侧载物台并排设置且高度相同，此时距离甲板船舱内甲板最近，汽车开到中心载物台、左侧载物台和右侧载物台上，然后将停满汽车的汽车存储架推进船舱到合适的位置，最左侧的载物台顶住船舱内的固定位置，液压缸驱动中心载物台上升，然后顶推右侧载物台，在连杆一和连杆二形成的平行四边形结构一的作用下使得各左侧载物台依次上升沿竖直方向分布在中心载物台的下方，在连杆三与连杆四形成平行四边形结构二的作用下各右侧载物台依次上升沿竖直方向分布在中心载物台的下方，左侧载物台和右侧载物台并排设置，从而实现汽车的批量装载。卸载时，液压缸驱动中心载物台下降，在平行四边形结构一和平行四边结构二的作用下，左侧载物台与右侧载物台恢复为与中心载物台并排设置，汽车开出即可。

本船舶的汽车存储架通过液压缸、中心载物台、左侧载物台、连杆一和连杆二组成的平行四边形结构一、中心载物台、右侧载物台、连杆三和连杆四组成的平行四边形结构二，能够实现在批量装载汽车同时，提高了汽车装卸的方便性，提升工作效率。

连杆一和连杆二、连杆三和连杆四均设置两组，在装卸过程中的稳定性较好，便于批量装载和批量卸载。

设置两个液压缸，升降的稳定性好，便于批量装载和批量卸载。

在上述的船舶的汽车存储架中，每个左侧载物台和右侧载物台的宽度均相同，所述中心载物台的宽度大于或等于两个左侧载物台的宽度。上述的设计，批量装载汽车后，左侧载物台和右侧载物台能够并排设置在中心载物台的下方，合理的利用了空间。

在上述的船舶的汽车存储架中，最左侧的左侧载物台和最右侧的右侧载物台的底部均设有滚轮。滚轮的设计，便于装载过程中左侧载物台和右侧载物台顺畅的联动，进一步提高了提高汽车装卸的方便性，提升工作效率。

在上述的船舶的汽车存储架中，最左侧的左侧载物台和最右侧的右侧载物台远离中心载物台的一侧均设有挡板。挡板能够起到一个限位的作用。

在上述的船舶的汽车存储架中，最左侧的左侧载物台和最右侧的右侧载物台之间设置有钢丝绳，位于最右侧的右侧载物台上设有设置有卷扬机，所述钢丝绳的一端卷绕在卷扬机的卷筒上，另一端固定在最左侧的左侧载物台上。

钢丝绳和卷扬机的设置，在装载过程中通过卷扬机卷收钢丝绳，在卸载过程中通过卷扬机释放钢丝绳，就能实现，进一步提高了提高汽车装卸的方便性，提升工作效率。

另外，通过卷扬机卷收钢丝绳也可以使得左侧载物台和右侧载物台相互靠近。

在上述的船舶的汽车存储架中，所述中心载物台、左侧载物台和右侧载物台上均设置有若干个绑扎凹槽，所述绑扎凹槽中固连有绑扎杆。绑扎杆用于绑扎汽车，使得停在中心载物台、左侧载物台和右侧载物台上的汽车可以固定不动，保证汽车和安全。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

1、通过液压缸，中心载物台、左侧载物台、连杆一和连杆二组成的平行四边形结构一，中心载物台、右侧载物台、连杆三和连杆四组成的平行四边形结构二，能够实现在批量装载汽车同时，提高了汽车装卸的方便性，提升工作效率。

2、滚轮、钢丝绳和卷扬机的设置，便于装载过程中左侧载物台和右侧载物台顺畅的联动，进一步提高了提高汽车装卸的方便性，提升工作效率。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型初始状态图。

图3是本实用新型装载后的状态图。

图4是左侧载物台和右侧载物台的俯视图结构示意图。

图5是中心载物台的俯视图结构示意图。

图6是绑扎凹槽和绑扎杆的结构示意图。

图中，1、中心载物台；2、左侧载物台；3、右侧载物台；4、连杆一；5、连杆二；6、连杆三；7、连杆四；8、液压缸；9、滚轮；10、挡板；11、卷扬机；12、钢丝绳；13、汽车；13、绑扎凹槽；13a、绑扎杆；。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1-6所示，本船舶的汽车存储架，包括中心载物台1、若干个并排设置在中心载物台1左侧的左侧载物台2和若干个并排设置在中心载物台1右侧的右侧载物台3。

中心载物台1与左侧载物台2之间通过连杆一4和连杆二5相连接，连杆一4和连杆二5的长度方向与中心载物台1与左侧载物台2的分布方向一致，中心载物台1和左侧载物台2均与连杆一4和连杆二5相铰接形成平行四边形结构一。

中心载物台1与右侧载物台3之间通过连杆三6和连杆四7相连接，连杆三6和连杆四7的长度方向与中心载物台1与右侧载物台3的分布方向一致，中心载物台1和右侧载物台3均与连杆三6和连杆四7相铰接形成平行四边形结构二。

所述连杆一4和连杆二5有两组且分别位于中心载物台1的两端，所述连杆三6和连杆四7有两组且分别位于中心载物台1的两端。

中心载物台1上设有液压缸8且在液压缸8的驱动下中心载物台1能够带动左侧载物台2和右侧载物台3同步升降。

液压缸8为两个，两个液压缸8分别设置在中心载物台1的两端的中部。每个左侧载物台2和右侧载物台3的宽度均相同，中心载物台1的宽度大于或等于两个左侧载物台2的宽度。最左侧的左侧载物台3和最右侧的右侧载物台4的底部均设有滚轮9。

最左侧的左侧载物台2和最右侧的右侧载物台3之间设置有钢丝绳12，位于最右侧的右侧载物台3上设有设置有卷扬机11，所述钢丝绳12的一端卷绕在卷扬机11的卷筒上，另一端固定在最左侧的左侧载物台2上。

所述中心载物台1、左侧载物台2和右侧载物台3上均设置有若干个绑扎凹槽13，所述绑扎凹槽13中固连有绑扎杆13a。

具体来说，所述绑扎杆13a是圆钢，所述绑扎凹槽13的呈半球形。

具体来说，所述中心载物台1上设置有八个绑扎凹槽13，所述八个绑扎凹槽13分为两组，每组四个并且该四个绑扎凹槽13的中心的联系呈现矩形。

所述左侧载物台2上设置有四个绑扎凹槽13，该四个绑扎凹槽13分别设置在左侧载物台2的四个角落处，所述右侧载物台3上设置有四个绑扎凹槽13，该四个绑扎凹槽13分别设置在右侧载物台3的四个角落处。

最左侧的左侧载物台2和最右侧的右侧载物台3远离中心载物台1的一侧均设有挡板10。

本船舶的汽车存储架的工作原理：处于装载汽车13状态时，中心载物台1、以及左侧载物台2和右侧载物台3并排设置且高度相同，如图2所示，此时距离船舱内的甲板最近，汽车13开到中心载物台1、左侧载物台2和右侧载物台3上，然后将停满汽车13的汽车存储架推进船舱到合适的位置，最左侧的载物台顶住船舱内的固定位置，且卷扬机11收紧钢丝绳12，液压缸8驱动中心载物台1上升，然后顶推右侧载物台3，在连杆一4和连杆二5形成的平行四边形结构一的作用下使得各左侧载物台2依次上升沿竖直方向分布在中心载物台1的下方，在连杆三6与连杆四7形成平行四边形结构二的作用下各右侧载物台3依次上升沿竖直方向分布在中心载物台1的下方，左侧载物台2和右侧载物台3并排设置，从而实现汽车13的批量装载，如图3所示。卸载时，卷扬机11松开钢丝绳，液压缸8驱动中心载物台1下降，在平行四边形结构一和平行四边结构二的作用下，左侧载物台2与右侧载物台3恢复为与中心载物台1并排设置，汽车13开出即可。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。