自动调节的船舶防撞吸能装置的制作方法

本发明涉及船舶防撞领域，尤其是涉及到一种自动调节的船舶防撞吸能装置。

背景技术：

随着交通运输事业的不断发展，海上船舶的数量增加，船舶碰撞事故的频繁发生，在海上的时候一般为两船速度不同，相撞后，船身防撞结构强度较低，承受力较低，船身破洞进水，压载舱、淡水舱液位发生变化，油舱液位下降，船内进水，发生沉船，引起安全事故，因此，现有船舶防撞结构的主要问题为：1.结构强度低，承受力低，若增加防撞结构的刚度用以提高其防撞力，则会影响船舶运行；2.无法自主调节，二次吸能。

技术实现要素：

针对现有技术的不足，本发明是通过如下的技术方案来实现：自动调节的船舶防撞吸能装置，其结构包括吸能缓冲结构、外壳、柔性防撞装置、扣条，所述外壳内部安装有柔性防撞装置并与安装其外面的吸能缓冲结构机械连接，所述外壳在安装有吸能缓冲结构的上下两侧垂直安装有扣条，所述吸能缓冲结构设有后压反弹结构、同步链结构、传动压杆结构、装置结构，所述装置结构的内部安装有后压反弹结构，所述后压反弹结构通过传动压杆结构与柔性防撞装置机械连接，所述装置结构也与柔性防撞装置衔接固定，所述同步链结构一端固定在后压反弹结构上，另一端则固定在另一个自动调节的船舶防撞吸能装置的传动压杆结构上。

作为本技术方案的进一步优化，所述柔性防撞装置设柔性结构、扣合结构、支撑结构、衔接结构，所述支撑结构安装在外壳内部正中间并与传动压杆结构配合，所述传动压杆结构与安装在支撑结构的衔接结构衔接固定，所述支撑结构两侧的外壳内壁安装有柔性结构，所述扣合结构安装在外壳壳体外表面。

作为本技术方案的进一步优化，所述装置结构设有长螺栓、锁定板、空腔壳，所述空腔壳为圆台结构并且其一端和吸能缓冲结构衔接固定，所述空腔壳的内部设有传动压杆结构，所述空腔壳面积大的另一端端垂直固定有锁定板，所述锁定板通过长螺栓和船舶螺纹固定，所述空腔壳远离锁定板那端的内壁还开有两个以上的凹口，并且这些凹口均匀分成两列并且互相对称。

作为本技术方案的进一步优化，所述后压反弹结构设有弧形杆、弹簧、滑柱、固定螺丝、拨杆、圆盘、横杆，所述横杆固定在空腔壳内壁上，所述横杆一端安装有圆盘，另一端的通过固定螺丝螺丝固定有弧形杆，所述弧形杆上开有一个弧形凹口，所述拨杆一端安装有滑柱，所述滑柱与弧形凹口采用滑动配合，所述滑柱与弧形凹口远离横杆那端之间安装有弹簧，所述拨杆另一端则固定在圆盘上，所述拨杆还与同步链结构、传动压杆结构机械连接。

作为本技术方案的进一步优化，所述同步链结构设有扣环、钢链、第二扣环，所述扣环安装在拨杆首端，所述第二扣环安装在传动压杆结构上，所述钢链一端扣在扣环上，所述钢链另一端固定在另一个同步链结构的第二扣环上。

作为本技术方案的进一步优化，所述传动压杆结构设有卡齿、第一压杆、传动支撑梁，所述第一压杆首端与拨杆接触，并且这端上垂直固定有第二扣环，所述第一压杆另一端和传动支撑梁垂直固定，所述传动支撑梁尾端则垂直贯穿外壳后与位于外壳内部的衔接结构衔接固定，所述第一压杆的两侧水平垂直焊接有两个以上的卡齿并与空腔壳内部的凹口相配合。

作为本技术方案的进一步优化，所述柔性结构设有衔接块、弧形绕杆、柔性绕绳，所述弧形绕杆为半弧形结构并且首尾两端通过衔接块嵌入外壳内壁，所述弧形绕杆还与传动支撑梁互相平行，所述弧形绕杆外表面缠绕着柔性绕绳。

作为本技术方案的进一步优化，所述扣合结构由卡合块、扣合口组成，所述卡合块为方形块结构并且垂直焊接在外壳侧面正中间，与之相对的另一位位置开有与之配合的扣合口。

作为本技术方案的进一步优化，所述支撑结构设有第二绕绳、平衡杆、半环杆，所述半环杆设有两根并且二者首尾焊接成一个环形的中空结构，其中一个衔接处开有一道穿孔，传动支撑梁贯穿尾端贯穿穿孔后与安装在其内部的衔接结构固定，这个环形的中空结构的外表面缠绕着第二绕绳，所述平衡杆设有两根，二者长短不一且长度小于半环杆的半径，所述平衡杆焊接在环形的中空结构的内侧。

作为本技术方案的进一步优化，所述衔接结构由加固板、衔接支板、垂杆、空心球组成，所述空心球的正中间开有一个穿道，所述衔接支板设有两块并且二者互相平行，这两块衔接支板首端紧贴着空心球并用垂杆垂直贯穿穿道固定在空心球外表面，所述衔接支板另一端则通过加固板焊接在吸能缓冲结构的传动支撑梁远离第二扣环的尾端上，所述空心球还和缠绕在两个半环杆衔接处的第二绕绳贴合。

作为本技术方案的进一步优化，所述柔性绕绳、第二绕绳采用尼龙材料或者皮质材料制成，这两种材料的形变能力或者韧性较强，使用寿命比较长。

作为本技术方案的进一步优化，所述外壳采用橡胶材料制成，橡胶材料具有一定的柔软性，与物体摩擦不会发生金属相碰的刺耳声音，同时质量轻，具有一定反弹性，可以反弹一定的冲撞力。

有益效果

本发明自动调节的船舶防撞吸能装置，两个以上的装置通过外壳和扣条一字排列安装在船舶的外舱板顶端，当两艘船舶碰撞的时候，首先接触外壳，外壳制造用的材料特殊，在不增加船体总体重量下，提高装置的防撞强度，挤压柔性防撞装置的支撑结构，发生形变，通过衔接结构推动传动压杆结构向内压去，由于这个过程中设有卡齿，增加阻力，进行吸能减缓对船舶的冲力，传动压杆结构促进后压反弹结构旋转再度吸能，同步链结构带动与之相连的另一个装置进行也同时向内缩，诱导冲撞的那艘船舶改变方向向一侧滑行，避免直面相撞，造成船体破洞，直接进水。

1.本发明采用支撑结构和柔性结构相配合，分散装置冲撞力，增加装置的抗防撞能力，当支撑结构的第二绕绳受力发生形变的时候，空心球受压力，推动衔接支板让衔接支板把传动支撑梁向外挤压，平衡杆一方面是为了平衡中空结构的整体重量，另一方面为了限制传动支撑梁的倾斜方向以及空心球滑动范围，采用环形的中空结构设计，扩大了装置的空间，增加结构刚度，提高承受力，并且结构总质量轻，不会增加船舶的总重量，不影响船舶运行。

2.本发明采用卡齿、第一压杆，在传动支撑梁，向内挤压的时候，由于卡齿的存在，增加其向内的阻力，进行第一次吸能，减少第二部分的冲力。

3.本发明采用后压反弹结构，拨杆受第一压杆的挤压，滑柱会在弧形杆中滑行，压缩弹簧，弹簧的反弹力，与这股压力方向相反，卸去一部分的碰撞力，这次二次吸能，而横杆加固弧形杆和拨杆之间的滑行稳定性，避免发生错位无法复原的情况。

4.本发明采用同步链结构，在压反弹结构运转之后，随着拨杆的旋转，拉取与之相邻的装置的第一压杆，让这个装置的外壳内陷，形成落差，让碰撞的那艘随着这个落差逐渐改变方向，避免直面相撞。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本发明的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本发明自动调节的船舶防撞吸能装置的结构示意图。

图2为本发明吸能缓冲结构、柔性防撞装置的结构示意图。

图3为本发明吸能缓冲结构、柔性防撞装置的详细结构示意图。

图4为本发明图3中A的结构放大示意图。

图5为本发明图3中B的结构放大示意图。

图中：吸能缓冲结构-1、外壳-2、柔性防撞装置-3、扣条-4、后压反弹结构-11、同步链结构-12、传动压杆结构-13、装置结构-14、柔性结构-31、扣合结构-32、支撑结构-33、衔接结构-34、长螺栓-141、锁定板-142、空腔壳-143、弧形杆-111、弹簧-112、滑柱-113、固定螺丝-114、拨杆-115、圆盘-116、横杆-117、扣环-121、钢链-122、第二扣环-123、卡齿-131、第一压杆-132、传动支撑梁-133、衔接块-311、弧形绕杆-312、柔性绕绳-313、卡合块-321、扣合口-322、第二绕绳-331、平衡杆-332、半环杆-333、加固板-341、衔接支板-342、垂杆-343、空心球-344。

具体实施方式

为使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式以及附图说明，进一步阐述本发明的优选实施方案。

实施例

请参阅图1-图5，本发明提供自动调节的船舶防撞吸能装置，其结构包括吸能缓冲结构1、外壳2、柔性防撞装置3、扣条4，所述外壳2内部安装有柔性防撞装置3并与安装其外面的吸能缓冲结构1机械连接，所述外壳2在安装有吸能缓冲结构1的上下两侧垂直安装有扣条4，所述吸能缓冲结构1设有后压反弹结构11、同步链结构12、传动压杆结构13、装置结构14，所述装置结构14的内部安装有后压反弹结构11，所述后压反弹结构11通过传动压杆结构13与柔性防撞装置3机械连接，所述装置结构14也与柔性防撞装置3衔接固定，所述同步链结构12一端固定在后压反弹结构11上，另一端则固定在另一个自动调节的船舶防撞吸能装置的传动压杆结构13上。

所述柔性防撞装置3设柔性结构31、扣合结构32、支撑结构33、衔接结构34，所述支撑结构33安装在外壳2内部正中间并与传动压杆结构13配合，所述传动压杆结构13与安装在支撑结构33的衔接结构34衔接固定，所述支撑结构33两侧的外壳2内壁安装有柔性结构31，所述扣合结构32安装在外壳2壳体外表面。

所述装置结构14设有长螺栓141、锁定板142、空腔壳143，所述空腔壳143为圆台结构并且其一端和吸能缓冲结构1衔接固定，所述空腔壳143的内部设有传动压杆结构13，所述空腔壳143面积大的另一端端垂直固定有锁定板142，所述锁定板142通过长螺栓141和船舶螺纹固定，所述空腔壳143远离锁定板142那端的内壁还开有两个以上的凹口，并且这些凹口均匀分成两列并且互相对称。

所述后压反弹结构11设有弧形杆111、弹簧112、滑柱113、固定螺丝114、拨杆115、圆盘116、横杆117，所述横杆117固定在空腔壳143内壁上，所述横杆117一端安装有圆盘116，另一端的通过固定螺丝114螺丝固定有弧形杆111，所述弧形杆111上开有一个弧形凹口，所述拨杆115一端安装有滑柱113，所述滑柱113与弧形凹口采用滑动配合，所述滑柱113与弧形凹口远离横杆117那端之间安装有弹簧112，所述拨杆115另一端则固定在圆盘116上，所述拨杆115还与同步链结构12、传动压杆结构13机械连接。

所述同步链结构12设有扣环121、钢链122、第二扣环123，所述扣环121安装在拨杆115首端，所述第二扣环123安装在传动压杆结构13上，所述钢链122一端扣在扣环121上，所述钢链122另一端固定在另一个同步链结构12的第二扣环123上。

所述传动压杆结构13设有卡齿131、第一压杆132、传动支撑梁133，所述第一压杆132首端与拨杆115接触，并且这端上垂直固定有第二扣环123，所述第一压杆132另一端和传动支撑梁133垂直固定，所述传动支撑梁133尾端则垂直贯穿外壳2后与位于外壳2内部的衔接结构34衔接固定，所述第一压杆132的两侧水平垂直焊接有两个以上的卡齿131并与空腔壳143内部的凹口相配合。

所述柔性结构31设有衔接块311、弧形绕杆312、柔性绕绳313，所述弧形绕杆312为半弧形结构并且首尾两端通过衔接块311嵌入外壳2内壁，所述弧形绕杆312还与传动支撑梁133互相平行，所述弧形绕杆312外表面缠绕着柔性绕绳313。

所述扣合结构32由卡合块321、扣合口322组成，所述卡合块321为方形块结构并且垂直焊接在外壳2侧面正中间，与之相对的另一位位置开有与之配合的扣合口322。

所述支撑结构33设有第二绕绳331、平衡杆332、半环杆333，所述半环杆333设有两根并且二者首尾焊接成一个环形的中空结构，其中一个衔接处开有一道穿孔，传动支撑梁133贯穿尾端贯穿穿孔后与安装在其内部的衔接结构34固定，这个环形的中空结构的外表面缠绕着第二绕绳331，所述平衡杆332设有两根，二者长短不一且长度小于半环杆333的半径，所述平衡杆332焊接在环形的中空结构的内侧。

所述衔接结构34由加固板341、衔接支板342、垂杆343、空心球344组成，所述空心球344的正中间开有一个穿道，所述衔接支板342设有两块并且二者互相平行，这两块衔接支板342首端紧贴着空心球344并用垂杆343垂直贯穿穿道固定在空心球344外表面，所述衔接支板342另一端则通过加固板341焊接在吸能缓冲结构1的传动支撑梁133远离第二扣环123的尾端上，所述空心球344还和缠绕在两个半环杆333衔接处的第二绕绳331贴合。

所述柔性绕绳313、第二绕绳331采用尼龙材料或者皮质材料制成，这两种材料的形变能力或者韧性较强，使用寿命比较长。

所述外壳2采用橡胶材料制成，橡胶材料具有一定的柔软性，与物体摩擦不会发生金属相碰的刺耳声音，同时质量轻，具有一定反弹性，可以反弹一定的冲撞力。

两个以上的装置通过外壳2和扣条4一字排列安装在船舶的外舱板顶端，当两艘船舶碰撞的时候，首先接触外壳2，外壳2制造用的材料特殊，在不增加船体总体重量下，提高装置的防撞强度，挤压柔性防撞装置3的支撑结构33，发生形变，通过衔接结构34推动传动压杆结构13向内压去，由于这个过程中设有卡齿，增加阻力，进行吸能减缓对船舶的冲力，传动压杆结构13促进后压反弹结构11旋转再度吸能，同步链结构12带动与之相连的另一个装置进行也同时向内缩，诱导冲撞的那艘船舶改变方向向一侧滑行，避免直面相撞，造成船体破洞，直接进水。

本发明解决的问题是1.结构强度低，承受力低，若增加防撞结构的刚度用以提高其防撞力，则会影响船舶运行；2.无法自主调节，二次吸能，本发明通过上述部件的互相组合，采用吸能缓冲结构1、柔性防撞装置3，扩大装置的内部空间，改变结构分布，进而结构的强度低，增强防撞力，并且可以根据强度，进行自主调节吸能，具有二次吸能的作用。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点，本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神或基本特征的前提下，不仅能够以其他的具体形式实现本发明，还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围，因此本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定，而不是上述说明限定。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。