纯电动高速旅游船及其动力配备方法与流程

本发明涉及一种电动船舶，具体地说是一种纯电动高速旅游船及其动力配备方法。

背景技术：

随着环保要求的不断提高，传统的以燃油机为能源的旅游船不能满足环境要求，很多水上旅游景区已严禁采用柴油机作为动力和发电，严重影响旅游景区经济发展。随着动力锂电池在能量密度、充点电性能以及成组技术都有了极大的进步，已在电动汽车大量应用，使采用锂电池作为主能源电动旅游船越来越受到重视。目前纯电动的船型集中在低速船舶，且电池组安放位置、电池组数量配置不合理，电池组运行时间短，对旅游发展不利，无法满足国内旅游公司的需求。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种满足船舶高速航行的目的纯电动高速旅游船及其动力配备方法。

本发明是采用如下技术方案实现其发明目的的，一种纯电动高速旅游船的动力配备方法，它包括依次设有艏尖舱、乘客舱、机舱、艉尖舱的船体，乘客舱内设有驾驶舱，机舱内设有两套由直流电机带动的轴系装置，其特征是在乘客舱下方的底舱内均匀分布有两套通过蓄电池串联组合和并联组合后组成总蓄电池组，总蓄电池组的总电流量超过直流电机电流量的2%，总蓄电池组总电压量应超过直流电机电压量9%,两套总蓄电池组的总体积占底舱体积的58%,两套总蓄电池组的总重量小于船舶的排水量25%，总蓄电池组通过控制箱与直流电机连接，充电机的输入端通过逆变器与岸电箱连接，充电机的输出端通过控制箱与总蓄电池组连接，所述的控制箱与充电测试装置连接，所述的控制箱包括输入开关、输出开关。

本发明的船体为船型hq1400g钢玻混合船玻璃钢上层建筑，船体的水线长是13.272m，船体的排水量是13.917t，其船体需要的功率为150kw，根据船体需要的功率、船体的水线长、船体的排水量计算出其航速为22km/h，根据船体需要的功率选用直流电机，所述的直流电机为z4-225-11，功率为75kw,电压440v，电枢电流193a,所述的总蓄电池组由4组蓄电池组并联组成，每组由10个蓄电池串联组成，蓄电池选用锂聚合物电池，规格48v/50a，体积尺寸：l560mm*w200mm*h300mm，重量38kg/个。

一种纯电动高速旅游船，它包括船体，船体上依次设有艏尖舱、乘客舱、机舱、艉尖舱，乘客舱内设有驾驶舱，机舱内设有两套由直流电机带动的轴系装置，其特征是在乘客舱下方的底舱内均匀分布有两套通过蓄电池串联组合和并联组合后组成总蓄电池组，总蓄电池组的总电流量超过直流电机电流量的2%，总蓄电池组总电压量应超过直流电机电压量9%,两套总蓄电池组的总体积占底舱体积的58%,两套总蓄电池组的总重量小于船舶的排水量25%，总蓄电池组通过控制箱与直流电机连接，充电机的输入端通过逆变器与岸电箱连接，充电机的输出端通过控制箱与总蓄电池组连接，所述的控制箱与充电测试装置连接，所述的控制箱包括输入开关、输出开关。

本发明为调剂船舶的航行速度，使船舶平稳的航行，总蓄电池组与直流电机之间设有电阻箱，驾驶舱内设有控制电阻箱的控制器。

本发明为方便靠岸充电，所述岸电箱、充电机均布置在机舱两侧。

由于采用上述技术方案，本发明较好的实现了发明目的，其结构简单，满足船舶高速航行的目的，电池组安放位置、电池组数量配置合理，迅速提高旅游船舶的速度跟航行时间，航行时间是高达8小时，满足国内各旅游景点要求的环保、节能。

附图说明

图1是本发明的结构示意图；

图2是图1的a-a视图。

图中：1船体，2艉尖舱，3轴系装置，4机舱，5直流电机，6乘客舱，7艏尖舱，8蓄电池，9控制箱，10充电机，11测试装置，12逆变器，13驾驶舱，14控制器，15输出开关，16输入开关，17岸电箱，18底舱。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本发明作进一步说明。

由图1、图2可知，一种纯电动高速旅游船的动力配备方法，它包括依次设有艏尖舱7、乘客舱6、机舱4、艉尖舱2的船体1，乘客舱6内设有驾驶舱13，机舱4内设有两套由直流电机5带动的轴系装置3，其特征是在乘客舱6下方的底舱18内均匀分布有两套通过蓄电池8串联组合和并联组合后组成总蓄电池组，总蓄电池组的总电流量超过直流电机5电流量的2%，总蓄电池组总电压量应超过直流电机5电压量9%,两套总蓄电池组的总体积占底舱18体积的58%,两套总蓄电池组的总重量小于船舶的排水量25%，总蓄电池组通过控制箱9与直流电机5连接，充电机10的输入端通过逆变器12与岸电箱17连接，充电机10的输出端通过控制箱9与总蓄电池组连接，所述的控制箱9与充电测试装置11连接，所述的控制箱9包括输入开关16、输出开关15。

本发明的船体1为船型hq1400g钢玻混合船玻璃钢上层建筑，船体1的水线长是13.272m，船体1的排水量是13.917t，其船体1需要的功率为150kw，根据船体1需要的功率、船体1的水线长、船体1的排水量计算出其航速为22km/h，根据船体1需要的功率选用直流电机5，所述的直流电机5为z4-225-11，功率为75kw,电压440v，电枢电流193a,所述的总蓄电池组由4组蓄电池组并联组成，每组由10个蓄电池8串联组成，蓄电池8选用锂聚合物电池，规格48v/50a，体积尺寸：l560mm*w200mm*h300mm，重量38kg/个。两直流电机5的功率为150kw，两套总蓄电池组由8组蓄电池组并联组成，每组由10个蓄电池8串联组成，两套系统共有80个蓄电池8，每2组蓄电池组为一排，80个蓄电池8一共分成四排，四排蓄电池8均布在底舱18内，本发明采用了10个蓄电池8串联组合，根据相同电压、容量的蓄电池8，蓄电池8串联时，电压相加，电流不变的原则，10个蓄电池8串联组合的电压是480v,略高于电机440v；本发明采用4组蓄电池组并联组合，根据相同电压、容量的蓄电池8，蓄电池8并联时，电流相加，电压不变的原则，4组蓄电池组并联的电流是200a，略高于电机193a；80个蓄电池8总重量3.04吨，该船舶的排水量是13.917吨，该蓄电池8装在船底仓还有余量，所有选配满足了客户要求。

一种纯电动高速旅游船，它包括船体1，船体1上依次设有艏尖舱7、乘客舱6、机舱4、艉尖舱2，乘客舱6内设有驾驶舱13，机舱4内设有两套由直流电机5带动的轴系装置3，其特征是在乘客舱6下方的底舱18内均匀分布有两套通过蓄电池8串联组合和并联组合后组成总蓄电池组，总蓄电池组的总电流量超过直流电机5电流量的2%，总蓄电池组总电压量应超过直流电机5电压量9%,两套总蓄电池组的总体积占底舱18体积的58%,两套总蓄电池组的总重量小于船舶的排水量25%，总蓄电池组通过控制箱9与直流电机5连接，充电机10的输入端通过逆变器12与岸电箱17连接，充电机10的输出端通过控制箱9与总蓄电池组连接，所述的控制箱9与充电测试装置11连接，所述的控制箱9包括输入开关16、输出开关15，所述的测试装置11装有电压表、电流表、内阻测试仪、测试过充、过放、过温、过载、有短路保护装置。

本发明为调剂船舶的航行速度，使船舶平稳的航行，总蓄电池组与直流电机5之间设有电阻箱，驾驶舱13内设有控制电阻箱的控制器14。

本发明为方便靠岸充电，所述岸电箱17、充电机10均布置在机舱4两侧。

本发明开始航行时，断开两套控制箱9的输入开关16，合上两套控制箱9的输出开关15，驾驶员在驾驶舱13操作控制器14，调剂船舶的航行速度，使船舶平稳的航行，船舶其他设备如消防泵、舱底水泵需要不同电制时，可通过逆变器12实现其电制改变，航行结束后，船舶在船舶码头靠岸，停止船舶航行，先将两套控制箱9的输出开关15断开，合上两套控制箱9的输入开关16，由岸电箱17接通岸电后，通过两充电机10分别向两套总蓄电池组的蓄电池8充电，测试装置11指示灯显示充电满后，充电完成，如此循环往复。