甲板的制作方法

本实用新型涉及阻尼敷料
技术领域：
，特别涉及一种甲板。
背景技术：
：船舶振动及其产生的噪声不仅会危害人类的身心健康、还能够对精密仪器、船体结构造成损害和破坏。国际海事组织（IMO）海上安全委员会(MSC)批准正式施行的《船上噪声等级规则》，对船舶各舱室、部位等振动、噪声做了严格的指标等级规定，引起各设计院所及船东的高度重视。而在现有技术中，普遍采用阻尼涂料及阻尼板材对船舶进行减振降噪处理，但该种方式不能满足基板表面平整度的要求。技术实现要素：本实用新型的主要目的是提供一种甲板，旨在解决采用阻尼涂料及阻尼板材不能满足基板表面平整度的要求问题。为实现上述目的，本实用新型提出一种甲板，所述甲板包括压紧板、阻尼涂料以及若干个基板，所述基板上具有安装面及自由面，所述安装面与自由面相对设置，若干所述基板并排设置且通过所述安装面安装在船体上，所述阻尼涂料涂抹于所述基板的自由面上，所述压紧板压盖在所述基板的自由面上以紧固并排连接的所述基板。优选地，所述基板上涂有防水层。优选的，所述甲板还包括粘接层，所述粘接层分别设置于所述基板与所述压紧板之间、及所述阻尼涂料与所述基板之间，所述压紧板通过所述粘接层紧固在所述基板上，所述阻尼涂料通过所述粘接层紧固在所述基板上。优选地，所述粘接层的厚度为3mm。优选地，所述压紧板的边缘具有翻边，所述翻边的自由端具有扣位，所述压紧板压盖在所述基板上，所述翻边上的扣位扣紧船体对应位置的安装部，以将所述基板紧固。优选地，所述压紧板的翻边的延伸长度等于或略大于所述基板的厚度。优选地，所述压紧板的厚度为6mm。优选地，所述阻尼涂料的厚度为10mm。本实用新型技术方案通过采用在基板上涂抹阻尼涂料的方式，在安装基板之前，在基板底部涂抹上一层阻尼涂料，再安装在船上；将阻尼涂料设置在底部，根据阻尼的耗能机理，当阻尼涂料（即阻尼层）的内部产生交变应力时，阻尼涂料就会将有序的机械能转化为无序的热能消耗，从而起到减振降噪的作用，从而提高阻尼性能。将若干基板以并排的方式安装，并通过压紧板压盖在基板上，从而起到固定基板的作用，压紧板为一整平面，从而实现甲板表面平整美观。本实用新型结构合理，具有独特的物理性能。附图说明为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。图1为本实用新型甲板的具体结构示意图。附图标号说明：标号名称标号名称1压紧板2基板3阻尼涂料本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。具体实施方式下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示（诸如上、下、左、右、前、后……）仅用于解释在某一特定姿态（如附图所示）下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。另外，在本实用新型中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。本实用新型实提出了一种甲板，请参照图1，所述甲板包括压紧板1、阻尼涂料3以及若干个基板2，所述基板2上具有安装面及自由面，所述安装面与自由面相对设置，若干所述基板2并排设置且通过所述安装面安装在船体上，所述阻尼涂料3涂抹于所述基板2的自由面上，所述压紧板1压盖在所述基板2的自由面上以紧固并排连接的所述基板2。本实用新型技术方案通过采用在基板2上涂抹阻尼涂料3的方式，在安装基板2之前，在基板2底部涂抹上一层阻尼涂料3，再安装在船上；将阻尼涂料3设置在底部，根据阻尼的耗能机理，当阻尼涂料3（即阻尼层）的内部产生交变应力时，阻尼涂料3就会将有序的机械能转化为无序的热能消耗，从而起到减振降噪的作用，从而提高阻尼性能。将若干基2板以并排的方式安装，并通过压紧板1压盖在基板2上，从而起到固定基板2的作用，压紧板1为一整平面，从而实现甲板表面平整美观。本实用新型结构合理，具有独特的物理性能。可以理解，本实用新型通过压紧板1的方式实现基板2之间的连接，不需要通过粘接层以进行固定，从而减少了甲板的生产工序，降低了甲板的生产成本。具体的，所述压紧板1的边缘具有翻边，所述翻边的自由端具有扣位，所述压紧板1压盖在所述基板2上，所述翻边上的扣位扣紧船体对应位置的安装部，以将所述基板2紧固。通过紧压板1将基板2压盖在船体上，并将紧压板1锁扣在船体的安装部位置，从而使基板2被压紧在压紧板1与船体之间。从而实现固定基板2的功能。具体的，所述压紧板1的翻边的延伸长度等于或略大于所述基板2的厚度。可以理解，为了防止压紧板1与基板2配合的过程中，由于基板2的厚度存在一定误差，可以将压紧板1的翻边的延伸长度设为等于或略大于所述基板的厚度，以使基板2能够被紧固在紧压板1上。具体的，船在水中行驶，甲板上可能经常处于一种潮湿的状态，如果水渍浸入到甲板内部，对基板2或阻尼涂料3造成腐蚀，从而降低了降噪减震的效果。因此在基板2上还涂有防水层，防止水渍进入到基板2内部，减少基板2内部发霉破裂的情况。具体的，所述甲板还包括粘接层，所述粘接层分别设置于所述基板2与所述压紧板1之间、及所述阻尼涂料3与所述基板2之间，所述压紧板1通过所述粘接层紧固在所述基板2上，所述阻尼涂料3通过所述粘接层紧固在所述基板2上。利用粘接层的粘性，将粘接层涂抹在基板2与压紧板1之间，从而使得基板2能够被稳定支撑在压紧板1上，从而实现基板找平。所述粘接层设置在阻尼涂料3与所述基板2之间，从而使得阻尼涂料能够与基板2之间能够稳定连接，从而使得能量能够传递到阻尼涂料3上被消耗，从而提高降噪将震的效果。作为一种实施例，在安装基板2之前，在基板2底部涂抹上一层阻尼涂料3，再安装在船上；将阻尼涂料3设置在底部，根据阻尼的耗能机理，当阻尼涂料3（即阻尼层）的内部产生交变应力时，阻尼涂料3就会将有序的机械能转化为无序的热能消耗，从而起到减振降噪的作用，从而提高阻尼性能。将若干基2板以并排的方式安装，并通过压紧板1压盖在基板2上，从而起到固定基板2的作用，压紧板1为一整平面，从而实现甲板表面平整美观。在上述过程中，船在水中行驶，甲板上可能经常处于一种潮湿的状态，如果水渍浸入到甲板内部，对基板2或阻尼涂料3造成腐蚀，从而降低了降噪减震的效果。因此，在基板2上还涂有防水层，防止水渍进入到基板2内部，导致基板2内部发霉破裂的情况从而降低减震降噪效果。具体的，所述粘接层的厚度为3mm，所述压紧板1的厚度为6mm，所述阻尼涂料3的厚度为10mm。在实际运用中，不同船只对震动及噪音的要求程度不同，为了控制制造成本，在合理范围内通过调整阻尼涂料3的厚度，从而调节阻尼的大小，即减少震动与噪音的程度。另一方面，船只对基板2的厚度有不同的需求，为了提高本实用新型的广泛适用性，为了使基板能够保持在一定的厚度范围内，可以通过调节粘接层、压紧板1及阻尼涂料3的厚度来进行调整。可以理解，本实用新型包括但不限于上述方案，所述粘接层、所述压紧板1及所述阻尼涂料3的厚度还可以是其他厚度。以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的发明构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的
技术领域：
均包括在本实用新型的专利保护范围内。当前第1页1 2 3