一种海上船舶定位系统的制作方法

本实用新型涉及船舶系泊技术领域，具体是一种海上船舶定位系统。

背景技术：

船舶需要进港停靠时，必须借助缆绳将船舶系在码头上，为了防止船舶脱离码头而发生意外，要求缆绳的数量满足一定的要求。缆绳是从设置在船舶上的系泊甲板的系泊系统上放下来并系在码头上。系泊系统通常采用系泊绞车组成。而系泊甲板通常面积有限，系泊绞车布置困难，这就要求对系泊绞车必须设置合理。同时，现有技术中，往往是对系泊绞车单动控制，未对多个系泊绞车进行关联控制，操作不方便且容易疏忽某个系泊绞车未牢固系在码头而不知而导致船舶停靠不牢固。

技术实现要素：

针对现有技术的不足，本实用新型提供一种海上船舶定位系统，其能够解决系泊绞车设置合理和对多个系泊绞车集中控制的问题。

本实用新型的技术方案为：一种海上船舶定位系统，包括船艏、船艉、四台绞车、四个旋转导索器和四个锚，船艏和船艉上具有系泊甲板，四台绞车和四个旋转导索器均设置在系泊甲板上，四个锚设置在船艏和船艉外侧，系泊甲板的较窄的一端为前端，另一端为后端，四台绞车分别是第一绞车、第二绞车、第三绞车和第四绞车，四个旋转导索器分别是第一旋转导索器、第二旋转导索器、第三旋转导索器和第四旋转导索器，四个锚分别是第一锚、第二锚、第三锚和第四锚；

所述第二绞车和第三绞车分别设置在系泊甲板的前端，第一绞车和第四绞车分别设置在系泊甲板的后端，第一绞车通过第一旋转导索器与第一锚连接，第二绞车通过第二旋转导索器与第二锚连接，第三绞车通过第三旋转导索器与第三锚连接，第四绞车通过第四旋转导索器与第四锚连接；

系泊甲板上还设有三个控制台，分别是船艉控制台、船艏控制台和集中控制台；所述第一绞车和第四绞车通过各自自身的PLC控制柜均与船艉控制台电性连接，船艉控制台用于控制第一绞车和第四绞车工作状态，第二绞车和第三绞车通过各自自身的PLC控制柜均与船艏控制台电性连接，船艏控制台用于控制第二绞车和第三绞车工作状态，第一绞车、第二绞车、第三绞车和第四绞车通过各自自身的PLC控制柜均与集中控制台电性连接，集中控制台用于控制第一绞车、第二绞车、第三绞车和第四绞车工作状态。

进一步地，所述第二绞车和第三绞车的卷筒的轴线与系泊甲板的中轴线之间的角度为90°。

进一步地，所述第一绞车和第四绞车的卷筒与中轴线之间的夹角为30度至45度。

本实用新型的有益效果为：本实用新型具有系泊绞车设置合理，且能够对多个绞车进行集中控制，操作方便。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的绞车控制示意图；

其中，1-第一绞车、2-第二绞车、3-第三绞车、4-第四绞车、5-第一旋转导索器、6-第二旋转导索器、7-第三旋转导索器、8-第四旋转导索器、9-系泊甲板、10-船艏、11-船艉、12-第一锚、13-第二锚、14-第三锚、15-第四锚、16-中轴线、17-船艉控制台、18-船艏控制台、19-集中控制台。

具体实施方式

下面，结合附图以及具体实施方式，对本实用新型做进一步描述：

如图1和图2所示，一种海上船舶定位系统，海上船舶定位系统被安装在船艏10和船艉11上，船艏10和船艉11上具有系泊甲板9，系泊甲板9的较窄的一端为前端，另一端为后端，系泊甲板9是左右对称结构，其中轴线16与船舶自身的轴线重合。

本实施例的海上船舶定位系统包括四台绞车、四个旋转导索器和四个锚，四台绞车和四个旋转导索器均设置在系泊甲板9上，四个锚设置在船艏10和船艉11外侧，在实际使用时，将四台绞车上的缆绳各自绕设在四个旋转导索器上后，再与四个锚分别连接，四个锚配合缆绳将船舶停靠牢固；所述四台绞车分别是第一绞车1、第二绞车2、第三绞车3和第四绞车4，四个旋转导索器分别是第一旋转导索器5、第二旋转导索器6、第三旋转导索器7和第四旋转导索器8，四个锚分别是第一锚12、第二锚13、第三锚14和第四锚15；第二绞车2和第三绞车3分别设置在船艏10的左右两侧，第一绞车1和第四绞车4分别设置在船艉11的左右两侧，亦即是，第二绞车2和第三绞车3分别设置在系泊甲板9的前端，第一绞车1和第四绞车4分别设置在系泊甲板9的后端，第二绞车2和第三绞车3的卷筒的轴线与系泊甲板9的中轴线16之间的角度为90°，亦即是第二绞车2和第三绞车3的卷筒与中轴线16垂直，使得第二绞车2和第三绞车3导出来的缆绳基本上与中轴线16是平行的，便于绞车的操作，第一绞车1和第四绞车4的卷筒与中轴线16之间呈一定夹角，优选为夹角为30度至45度；

第一绞车1通过第一旋转导索器5与第一锚12连接，第二绞车2通过第二旋转导索器6与第二锚13连接，第三绞车3通过第三旋转导索器7与第三锚14连接，第四绞车4通过第四旋转导索器8与第四锚15连接，使得四个绞车上的缆绳经过四个旋转导索器控制对应的四个锚，便于船舶停靠。这样的海上船舶定位系统占用系泊甲板9面积小，设置合理。

系泊甲板9上还设有三个控制台，分别是船艉控制台17、船艏控制台18和集中控制台19；所述第一绞车1和第四绞车4通过各自自身的PLC控制柜(图中未示出)均与船艉控制台17电性连接，船艉控制台17用于控制第一绞车1和第四绞车4工作状态，第二绞车2和第三绞车3通过各自自身的PLC控制柜均与船艏控制台18电性连接，船艏控制台18用于控制第二绞车2和第三绞车3工作状态，第一绞车1、第二绞车2、第三绞车3和第四绞车4通过各自自身的PLC控制柜均与集中控制台19电性连接，集中控制台19用于控制第一绞车1、第二绞车2、第三绞车3和第四绞车4工作状态。

本实施例中，通过设置三个控制台，可以在每个绞车的现场就近进行操作控制，可以查看到连接同一个控制台的绞车的工作状态，特别是可以观察检测到绞车的缆绳张力情况，便于进行关联控制，比如，通过船艉控制台17，可以控制第一绞车1和第四绞车4，并查看到这两台绞车的工作状态。而通过集中控制台19，可以同时对四台绞车进行控制，便于操作人员对整个系泊系统进行掌控。

对于本领域的技术人员来说，可根据以上描述的技术方案以及构思，做出其它各种相应的改变以及变形，而所有的这些改变以及变形都应该属于本实用新型权利要求的保护范围之内。