一种高强度塑料渔船的制作方法

本实用新型属于渔船制造
技术领域：
，具体涉及一种高强度塑料渔船。
背景技术：
：塑料渔船个体较小，一般在内陆的湖泊和河流中使用，对于养殖业、垂钓、水质取样等领域使用较为广泛。现有技术的塑料渔船包括塑料船体，船体主要采用聚乙烯材质，船舱分隔为数段，这种塑料渔船结构简单、造价低。这种塑料渔船在使用的时候，吃水度较浅，所以十分不稳，尤其在上人的瞬间，很容易造成倾斜和倾覆。塑料渔船采用聚乙烯材质，耐酸碱、耐腐蚀，但是在长期的日晒和水泡中容易老化，使用寿命较短。船体在平时如果固定在岸边，经常与岸边的石块、池壁等摩擦碰撞，容易破损，结构强度较低。船体内的船桨、渔网等杂物摆放混乱，使用起来十分不方便。技术实现要素：本实用新型的目的是解决现有技术的塑料渔船存在易老化、结构强度低和使用不方便的技术问题，提供一种高强度塑料渔船，以解决现有技术的不足。为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：一种高强度塑料渔船，它包括船体；所述船体的两侧设有舷边；所述船体内从船头至船尾依次设有前舱、盛放舱和后舱；所述前舱和后舱内分别设有储物箱；所述船体的后面设有连接板；所述连接板上设有固定传动装置的连接孔；所述船体的底部设有连接套管；所述连接套管内设有配重块；所述连接套管的末端设有堵头；所述舷边的两侧设有盛放船桨的固定夹。进一步的，所述船体采用双层设置，中间设有2-5cm的空气夹层；所述船体的上面设有与夹层连通的连通孔，连通孔通过橡胶塞封堵。进一步的，所述舷边上设有分别与前舱和后舱相对应的扶手；所述扶手的两端通过贯穿的螺栓与舷边固定连接。进一步的，所述储物箱在前舱和后舱内分别靠近船头和船尾；所述储物箱的高度为船体高度的一半；所述储物箱的顶面为平面；所述储物箱、前舱和后舱的上表面分别设有防滑凸起。进一步的，所述船体的底部设有均匀分布的1-3条连接套管；所述连接套管的中间设有空腔；所述配重块置于空腔内；所述堵头与连接套管的空腔末端之间设有对应的螺纹，堵头拧接在连接套管上。进一步的，所述固定夹包括上下两个弧形夹持爪；所述固定夹通过自攻螺丝或粘胶连接在舷边的两侧，每侧舷边设有两个固定夹，夹持船桨的两端。作为本实用新型的另一实用新型点，本实用新型还对船体材质进行改进，提高了船体的耐老化能力，强度和韧性进一步提高，具体地，所述船体按照如下步骤制备而得：步骤1）按照如下重量配比称取原料：高密度聚乙烯50份，低密度聚乙烯30份，聚碳酸酯10份，聚甲基丙烯酸甲酯8份，耐老化增强剂5份，固化剂2份，氧化聚乙烯蜡2份，尼龙纤维2份，硫代二丙酸二月桂酯1份，硬脂酸1份，滑石粉1份；步骤2）先将高密度聚乙烯、低密度聚乙烯、聚碳酸酯以及聚甲基丙烯酸甲酯放入密炼机中以90℃密炼3min，然后加入耐老化增强剂、固化剂、尼龙纤维、硫代二丙酸二月桂酯以及硬脂酸，继续密炼5min；步骤3）再投入到长径比为35：1的双螺杆挤出机中挤出造粒，挤出机温度设置：一区165℃，二区175℃，三区190℃，四区175℃，五区165℃，六区155℃，双螺杆挤出机转速为100rpm；步骤4）将步骤3）所得产物送入成型设备中，同时加入氧化聚乙烯蜡和滑石粉，充分混匀，然后经过塑料挤出机加工形成熔融料，最后注入到模具中定型，开模取出，即得。优选地，所述耐老化增强剂按照如下工艺制备而得：将硅藻土、膨润土以及环氧乙烷按照3:2:2的质量比混合，以1000rpm的研磨速度研磨10min，然后静置30min，再添加与环氧乙烷相同质量的70％乙醇，200rpm搅拌10min，静置15min，过滤，收集沉淀，烘干，粉碎即得。优选地，所述固化剂由氯化铵和2-羟基乙胺按照1:2的质量比混匀制得。与现有技术相比，本实用新型取得的有益效果主要包括但是并不限于以下几个方面：本实用新型结构合理，结构强度高，在船体底部设有配重块，让船体在水中更加平稳，有效的解决了现有技术的塑料渔船存在易老化、结构强度低和使用不方便的技术问题。本实用新型对船体材料进行了改进，提高了耐老化性能，强度和韧性也有所提升；本实用新型通过采用多种材料对聚乙烯进行改进，原料配伍合理，提高了耐老化性能，力学性能也大幅提高；高密度聚乙烯和低密度聚乙烯相互配伍，在保证强度的同时，提高了稳定性；聚甲基丙烯酸甲酯具有良好的化学稳定性和耐候性；聚碳酸酯能够提升产品的韧性以及耐酸碱性能；本实用新型添加了特殊耐老化剂，在硅藻土和膨润土表面聚合环氧乙烷，使得无机材料的相容性提高，在保证无机材料填充性能的基础上，提高了强度、韧性以及耐老化耐热性能。附图说明图1是本实用新型结构示意图；图2是本实用新型俯视结构示意图；图3是本实用新型配重块连接示意图；图4是本实用新型固定夹连接示意图。图中1、舷边2、扶手3、前舱4、盛放舱5、后舱6、储物箱7、连接板8、船体9、连接套管10、配重块11、堵头12、连通孔13、固定孔14、防滑凸起15、固定夹16、连接孔。具体实施方式下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，在本实用新型的描述中，显然下文所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。实施例1根据图1-图4，一种高强度塑料渔船，它包括船体8；所述船体8的两侧设有舷边1；所述船体8内从船头至船尾依次设有前舱3、盛放舱4和后舱5；所述前舱3和后舱5内分别设有储物箱6；所述船体7的后面设有连接板7；所述连接板上设有固定传动装置的连接孔16；所述船体8的底部设有连接套管9；所述连接套管9内设有配重块10；所述连接套管的末端设有堵头11；所述舷边1的两侧设有盛放船桨的固定夹15。所述船体长度为2-5m，根据船体长度不同，所述盛放舱4的数量为1-3组，所述盛放舱上设有活动连接的盖板。所述连接板7上的传动装置包括马达和螺旋桨，其连接方式和工作原理属于现有技术不再进行详细叙述，传动装置通过螺栓或销轴固定在连接孔16上，可以快速连接和拆卸。使用时，人员受首先穿着救生衣，然后乘坐在船体8的前舱3和后舱5内，根据船体8规模、用途、距离等选择手划动或者机械传动。船体的盛放舱4内可以盛放水、鱼类、渔网等物品。所述船体8采用双层设置，中间设有2-5cm的空气夹层；所述船体的上面设有与夹层连通的连通孔12，连通孔12通过橡胶塞封堵。船体8采用双层设置，在船舱灌满水后，船体8仍然保持漂浮；船体在使用中发生破损开裂时，船体8的船舱内依然与水域隔开，避免沉船。所述舷边1上设有分别与前舱和后舱相对应的扶手2；所述扶手的两端通过贯穿的螺栓与舷边固定连接。在乘坐过程中，双手分别握持两侧的扶手2，可以让自身平稳，同时让船体保持平衡状态。所述储物箱6在前舱和后舱内分别靠近船头和船尾；所述储物箱的高度为船体高度的一半；所述储物箱的顶面为平面；所述储物箱、前舱和后舱的上表面分别设有防滑凸起14。储物箱6的上表面在船舱中的作用是凳面，供人员乘坐；储物箱6内设有储物格，盛放渔网、绳索、水平等杂物，储物箱6的上表面为合页连接的盖板。防滑凸起14让人员在站立状态下防止滑倒。所述防滑凸起14采用半球状凸起或条形凸起，采用半球状凸起时呈阵列分布，采用条形凸起时纵横交错分布。所述船体8的底部设有均匀分布的1-3条连接套管9；所述连接套管的中间设有空腔；所述配重块10置于空腔内；所述堵头11与连接套管的空腔末端之间设有对应的螺纹，堵头拧接在连接套管上。所述连接套管与船体8铸造一体，配重块10让船体的吃水深度在1/5-1/4之间，配重块10采用刷漆的金属块，配重块10的最外端设有拉手，通过拉手对配重块10在连接套管内取放，放置完毕后将堵头拧接。所述固定夹15包括上下两个弧形夹持爪；所述固定夹通过自攻螺丝或粘胶连接在舷边的两侧，每侧舷边设有两个固定夹，夹持船桨的两端。固定夹15的夹持爪采用弹性材质，优选橡胶材质，船桨的握持把弹性夹持在固定夹15的夹持爪中。实施例2本实用新型还对船体材质进行改进，提高了船体的耐老化能力，强度和韧性进一步提高，所述船体按照如下步骤制备而得：步骤1）按照如下重量配比称取原料：高密度聚乙烯50份，低密度聚乙烯30份，聚碳酸酯10份，聚甲基丙烯酸甲酯8份，耐老化增强剂5份，固化剂2份，氧化聚乙烯蜡2份，尼龙纤维2份，硫代二丙酸二月桂酯1份，硬脂酸1份，滑石粉1份；步骤2）先将高密度聚乙烯、低密度聚乙烯、聚碳酸酯以及聚甲基丙烯酸甲酯放入密炼机中以90℃密炼3min，然后加入耐老化增强剂、固化剂、尼龙纤维、硫代二丙酸二月桂酯以及硬脂酸，继续密炼5min；步骤3）再投入到长径比为35：1的双螺杆挤出机中挤出造粒，挤出机温度设置：一区165℃，二区175℃，三区190℃，四区175℃，五区165℃，六区155℃，双螺杆挤出机转速为100rpm；步骤4）将步骤3）所得产物送入成型设备中，同时加入氧化聚乙烯蜡和滑石粉，充分混匀，然后经过塑料挤出机加工形成熔融料，最后注入到模具中定型，开模取出，即得。所述耐老化增强剂按照如下工艺制备而得：将硅藻土、膨润土以及环氧乙烷按照3:2:2的质量比混合，以1000rpm的研磨速度研磨10min，然后静置30min，再添加与环氧乙烷相同质量的70％乙醇，200rpm搅拌10min，静置15min，过滤，收集沉淀，烘干，粉碎即得。所述固化剂由氯化铵和2-羟基乙胺按照1:2的质量比混匀制得。性能测试：设置对照组：对照组1：普通聚乙烯材料；对照组2：不添加耐老化增强剂，其余同实施例2；实验组：实施例2。各组别材料的性能测试见表1：表1指标实验组对照组1对照组2拉伸强度Mpa553439断裂伸长率%163131154弯曲模量Gpa2.091.621.79无缺口冲击强度kJ/m2482536黄变指数（ΔE值）3.43.94.5本实用新型还分别对各组别材料进行人工加速老化实验并进行性能测试：按照GB/T16422.2-1999塑料氙灯光源曝露试验标准，采用SH60BⅡ型氙灯气候试验机对注塑试样进行了28天的人工气候加速老化，测试拉伸强度和冲击强度。具体结果见表2：表2指标实验组对照组1对照组2拉伸强度Mpa533035无缺口冲击强度kJ/m2472233可见，采用上述配方和工艺制作的船体，其结构强度、韧性和抗老化程度都得到提升，使用寿命得到显著提高。综上所述，本实用新型结构合理，结构强度高，在船体底部设有配重块，让船体在水中更加平稳，有效的解决了现有技术的塑料渔船存在易老化、结构强度低和使用不方便的技术问题。以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本
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的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。当前第1页1 2 3