一种外摆式船舶侧推器封盖总成的制作方法

本实用新型属于船舶侧推器结构领域，具体涉及一种外摆式船舶侧推器封盖总成。

背景技术：

目前船舶技术中采用侧推封盖装置进行侧推器管隧开口封堵的技术应用比较常见。常规采用垂直方向轴系栅板方式，如某型封盖装置采用垂直方向轴系栅板，该装置受船线型与结构限制，需要通过导流槽与船体外板进行过渡，无法完全保持栅板关闭后闭合面与船体外板的平滑光顺，且栅板打开后，栅板部分会伸到船体外侧。中国专利号：CN206327529U，专利名称：一种可水下拆卸的船舶侧推封盖总成，采用水平方向轴系栅板系统，该装置中栅板与轴回转后，栅板局部伸到船体外侧，会增加船体阻力，同时受船体线型及栅板强度限制，栅板打开后在侧推器管隧正面上的投影面积较大，对侧推力影响较大。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术中的缺陷，提供一种外摆式船舶侧推器封盖总成。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：

一种外摆式船舶侧推器封盖总成，所述封盖总成安装在与侧推器相连的侧推器连接管隧和船体外板之间，包括设在侧推器连接管隧两端的圆形管隧、左侧外摆式栅板、右侧外摆式栅板和液压驱动装置，圆形管隧内侧端与侧推器连接管隧连接，圆形管隧外侧端与船体外板连接，液压驱动装置一端与圆形管隧内孔连接，液压驱动装置另一端与船体外板连接，通过液压驱动装置驱动左侧外摆式栅板和右侧外摆式栅板转动，实现对圆形管隧出口的封闭与开放，液压驱动装置通过油缸驱动连接件转动并带动转轴转动，转轴带动主动连杆与左侧外摆式栅板或右侧外摆式栅板转动，主动连杆与转轴、左侧外摆式栅板或右侧外摆式栅板构成平行四边形结构，当转轴在通过油缸驱动连接件带动回转时，始终保持左侧外摆式栅板和右侧外摆式栅板转动并保持与船体外板平行。

进一步的，所述液压驱动装置的油缸为摆动液压缸，连接件为联轴器，当摆动液压缸回转时，摆动液压缸驱动联轴器带动转轴转动，转轴带动主动连杆与左侧外摆式栅板或右侧外摆式栅板转动。

进一步的，所述液压驱动装置的油缸为推力液压缸，连接件为与推力液压缸适配的连杆，当推力液压缸伸缩时，推力液压缸驱动连杆带动转轴转动，转轴带动主动连杆与左侧外摆式栅板或右侧外摆式栅板转动。

进一步的，所述封盖总成外侧与船体外板连接且其内侧与侧推器连接管隧连接，在侧推器连接管隧两端的圆形管隧外部与船体外板之间安装液压驱动装置。

进一步的，所述液压驱动装置的油缸支架安装在圆形管隧外部与船体外板之间，液压驱动装置的油缸安装在油缸支架之上，油缸输出端与连接件连接，连接件与转轴连接，转轴分别与左侧外摆式栅板和右侧外摆式栅板通过主动连杆、销轴相连，左侧外摆式栅板和右侧外摆式栅板均通过销轴与被动连杆相连，当转轴带动主动连杆、被动连杆与左侧外摆式栅板或右侧外摆式栅板转动时，主动连杆、被动连杆与转轴、销轴、左侧外摆式栅板或右侧外摆式栅板构成平行四边形结构，始终保持左侧外摆式栅板和右侧外摆式栅板与船体外板平行。

进一步的，所述左侧外摆式栅板和右侧外摆式栅板均设成两扇同步运行的半圆形的门页。

进一步的，所述左侧外摆式栅板和右侧外摆式栅板的转动轴线均与船体中纵面铅垂线之间有一倾斜角，该倾斜角由船体外板在侧推器圆形开口处垂直于中纵剖面的铅垂面内的连线确定，该倾斜角确保左侧外摆式栅板和右侧外摆式栅板在关闭位置时与附近船体外板保持平滑光顺。

进一步的，所述左侧外摆式栅板和右侧外摆式栅板上安装栅板缓冲定位块，当左侧外摆式栅板和右侧外摆式栅板全部转出到圆形管隧出口外部时，栅板缓冲定位块与船体外板外侧接触定位，从而保证左侧外摆式栅板和右侧外摆式栅板在打开位置相对船体外板的位置固定不变。

进一步的，所述圆形管隧上安装有关闭定位块，左侧外摆式栅板和右侧外摆式栅板关闭时，其两片门页中间恰好对合且四周与圆形管隧嵌合，左侧外摆式栅板和右侧外摆式栅板内面与关闭定位块贴合，保证闭合面与船体外板保持平滑光顺且位置固定不变。

进一步的，所述液压驱动装置通过转轴、主动连杆、被动连杆带动左、右侧外摆式栅板转动，转轴由设在圆形管隧上的转轴上支撑台和转轴下支撑台支撑做轴向转动，所述转轴上支撑台内设有多组密封圈，防止水由转轴处渗透进圆形管隧外部机舱，被动连杆由设在所述圆形管隧上的上辅助销座或下辅助销座支撑做轴向转动。

进一步的，所述转轴设有两件，其中一件转轴由设在圆形管隧上的转轴上支撑台A与转轴下支撑台A支撑转动，另一件转轴由转轴上支撑台B与转轴下支撑台B支撑转动，转轴上支撑台A和转轴上支撑台B内均设有多组相适配的密封圈，防止水由转轴处渗透进圆形管隧外部机舱。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

本实用新型公开了一种外摆式船舶侧推器封盖总成，封盖总成安装在船体外板与侧推器连接管隧之间，封盖总成外侧与船体外板连接且内侧与侧推器连接管隧连接，在分别与侧推器连接管隧相连的圆形管隧临近船体外板端各设有左、右外摆式栅板两片，在圆形管隧外部与船体外板之间安装液压驱动装置，通过液压驱动装置驱动左、右侧外摆式栅板转动，实现对管隧出口的封闭与开放。本实用新型提供的外摆式船舶侧推器封盖总成，当外摆式栅板关闭时，栅板面与船体外板保持平滑光顺，减小了管隧开口给船舶航行带来的阻力，减少了气泡的产生，当外摆式栅板打开时，外摆式栅板及其对应的连接件在圆形管隧正面的投影面积相较其他形式的栅板投影面积小，降低了栅板对侧推器推力的影响。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是本实用新型的外摆式船舶侧推器封盖总成在关闭状态下的侧视图；

图3是本实用新型的外摆式船舶侧推器封盖总成在关闭状态下的剖视图；

图4是本实用新型的外摆式船舶侧推器封盖总成在打开状态下的侧视图；

图5是本实用新型的外摆式船舶侧推器封盖总成在打开状态下的剖视图；

其中：1、侧推器；2、船体外板；3、侧推器连接管隧；4、液压驱动装置；5、左侧外摆式栅板；6、右侧外摆式栅板；7、圆形管隧；401、油缸；402、连接件；403、密封圈；404、转轴；405、主动连杆；406、被动连杆；407、销轴；408、油缸支架；501、栅板缓冲定位块；701、关闭定位块；702、下辅助销座A；703、转轴下支撑台A；704、转轴上支撑台B；705、转轴下支撑台B；706、下辅助销座B；707、上辅助销座B；708转轴上支撑台A；709、上辅助销座A。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

如图1-5所示，一种外摆式船舶侧推器封盖总成，封盖总成安装在与侧推器1相连的侧推器连接管隧3和船体外板2之间，封盖总成包括设在侧推器连接管隧3两端的圆形管隧7、左侧外摆式栅板5、右侧外摆式栅板6和液压驱动装置4，具体的，封盖总成外侧与船体外板2连接且其内侧与侧推器连接管隧3连接，在与侧推器连接管隧3相连的圆形管隧7外部与船体外板2之间安装液压驱动装置4，圆形管隧7内侧端与侧推器连接管隧3连接，圆形管隧7外侧端与船体外板2连接，液压驱动装置4一端与圆形管隧7内孔连接，液压驱动装置4另一端与船体外板2连接，通过液压驱动装置4驱动左侧外摆式栅板5和右侧外摆式栅板6转动，实现管隧出口的封闭与开放，液压驱动装置4通过油缸401驱动适配的连接件402转动再带动转轴404转动，转轴404带动主动连杆405与左侧外摆式栅板5或右侧外摆式栅板6转动，主动连杆405与转轴404、被动连杆406、销轴407、左侧外摆式栅板5或右侧外摆式栅板6构成平行四边形结构，当转轴404在通过油缸401驱动连接件402带动回转时，始终保持左侧外摆式栅板5和右侧外摆式栅板6转动并保持与船体外板2平行。

液压驱动装置4的油缸支架408安装在圆形管隧7外侧与船体外板2之间，液压驱动装置4的油缸401安装在油缸支架408之上，油缸401输出端与连接件402连接，连接件402与转轴404连接，转轴404分别与左侧外摆式栅板5和右侧外摆式栅板6通过主动连杆405、销轴407相连，左侧外摆式栅板5和右侧外摆式栅板6均通过销轴407与被动连杆406相连，当转轴404带动主动连杆405、被动连杆406与左侧外摆式栅板5或右侧外摆式栅板6转动时，主动连杆405、被动连杆406与转轴404、左侧外摆式栅板5或右侧外摆式栅板6构成平行四边形结构，始终保持左侧外摆式栅板5和右侧外摆式栅板6与船体外板2平行。

转轴404共2件，其中一件转轴404由设在圆形管隧7上的转轴下支撑台A703与转轴上支撑台A708支撑转动，另一件转轴404由圆形管隧7上的转轴下支撑台B705与转轴上支撑台B704支撑转动，转轴上支撑台B704和转轴上支撑台A708内均设有多组密封圈403，密封圈403的使用有利于防止水由转轴404处渗透进圆形管隧7外部机舱。

左侧外摆式栅板5和右侧外摆式栅板6的转动轴线均与船体中纵面铅垂线之间有一倾斜角，该倾角由船体外板在侧推器圆形开口处垂直于中纵剖面的铅垂面内的连线确定，该倾斜角确保左侧外摆式栅板5和右侧外摆式栅板6在关闭位置时与附近船体外板2保持平滑光顺。

圆形管隧7内侧分别安装有下辅助销座A702、下辅助销座B706、上辅助销座B707和上辅助销座A709，被动连杆406一端通过销轴407与左侧外摆式栅板5或右侧外摆式栅板6相连，被动连杆406另一端通过销轴407与下辅助销座A702、下辅助销座B706、上辅助销座B707或上辅助销座A709相连，当油缸401回转带动连接件402转动，连接件402再带动转轴404转动，转轴404再带动主动连杆405、被动连杆406与左侧外摆式栅板5或右侧外摆式栅板6转动，当转动时，主动连杆405、被动连杆406与转轴404、左侧外摆式栅板5或右侧外摆式栅板6构成平行四边形结构，始终保持左侧外摆式栅板5和右侧外摆式栅板6与船体外板2平行。

在圆形管隧7内孔沿圆周面安装有关闭定位块701，当左侧外摆式栅板5和右侧外摆式栅板6关闭时，两片门页中间恰好对合且四周与圆形管隧7嵌合，左侧外摆式栅板5和右侧外摆式栅板6内面与关闭定位块701贴合，保证闭合面与船体外板2保持平滑光顺且位置固定不变，减小航行阻力，减少气泡的产生。

左侧外摆式栅板5和右侧外摆式栅板6内侧安装有栅板缓冲定位块501，左侧外摆式栅板5和右侧外摆式栅板6均是设成两扇同步运行的半圆形的门页，当左侧外摆式栅板5和右侧外摆式栅板6打开时，两片门页完全转出到圆形管隧7外侧，栅板缓冲定位块501与船体外板2外侧接触定位贴合，保证左侧外摆式栅板5和右侧外摆式栅板6分别与船体外板2平行且位置固定不变，此时位于圆形管隧7内的各部件在圆形管隧7正面的投影面积有效减少，从而有效降低圆形管隧7内各部件对侧推器1推力的影响。

实施例1

如图1-5所示，一种外摆式船舶侧推器封盖总成，封盖总成安装在与侧推器1相连的侧推器连接管隧3和船体外板2之间，封盖总成包括设在侧推器连接管隧3两端的圆形管隧7、左侧外摆式栅板5、右侧外摆式栅板6和液压驱动装置4，具体的，封盖总成外侧与船体外板2连接且其内侧与侧推器连接管隧3连接，在与侧推器连接管隧3相连的圆形管隧7外部与船体外板2之间安装液压驱动装置4，圆形管隧7内侧端与侧推器连接管隧3连接，圆形管隧7外侧端与船体外板2连接，液压驱动装置4一端与圆形管隧7内孔连接，液压驱动装置4另一端与船体外板2连接，通过液压驱动装置4驱动左侧外摆式栅板5和右侧外摆式栅板6转动，实现管隧出口的封闭与开放，液压驱动装置4通过油缸401驱动适配的连接件402转动再带动转轴404转动，转轴404带动主动连杆405与左侧外摆式栅板5或右侧外摆式栅板6转动，主动连杆405与转轴404、被动连杆406、销轴407、左侧外摆式栅板5或右侧外摆式栅板6构成平行四边形结构，当转轴404在通过油缸401驱动连接件402带动回转时，始终保持左侧外摆式栅板5和右侧外摆式栅板6转动并保持与船体外板2平行。

液压驱动装置4的油缸支架408安装在圆形管隧7外部与船体外板2之间，液压驱动装置4的油缸401安装在油缸支架408之上，优选的，油缸401为摆动液压缸，连接件402为与摆动液压缸适配的联轴器，可市购获得，油缸401输出端与连接件402连接，连接件402与转轴404连接，转轴404分别与左侧外摆式栅板5和右侧外摆式栅板6通过主动连杆405、销轴407相连，左侧外摆式栅板5和右侧外摆式栅板6均通过销轴407与被动连杆406相连，当转轴404带动主动连杆405、被动连杆406与左侧外摆式栅板5或右侧外摆式栅板6转动时，主动连杆405、被动连杆406与转轴404、左侧外摆式栅板5或右侧外摆式栅板6构成平行四边形结构，始终保持左侧外摆式栅板5和右侧外摆式栅板6与船体外板2平行。

在圆形管隧7内侧右下方安装有转轴下支撑台A703，在圆形管隧7内侧右上方安装有转轴上支撑台A708，在圆形管隧7内侧左下方安装有转轴下支撑台B705，在圆形管隧7内侧左上方安装有转轴上支撑台B704，转轴404共2件，其中一件转轴404由设在圆形管隧7上的转轴下支撑台A703和转轴上支撑台A708支撑转动，另一转轴404由设在圆形管隧7上的转轴下支撑台B705和转轴上支撑台B704支撑转动，转轴上支撑台B704和转轴上支撑台A708内设有多组密封圈403，通过密封圈403的使用防止水由转轴404处渗透进圆形管隧7外部机舱。

左侧外摆式栅板5和右侧外摆式栅板6的转动轴线均与船体中纵面铅垂线之间有一倾斜角，该倾角由船体外板在侧推器圆形开口处垂直于中纵剖面的铅垂面内的连线确定，该倾斜角确保左侧外摆式栅板5和右侧外摆式栅板6在关闭位置时与附近船体外板2保持平滑光顺。

在圆形管隧7内侧分别安装有下辅助销座A702、下辅助销座B706、上辅助销座B707和上辅助销座A709，下辅助销座A702安装在圆形管隧7内侧右下部，

下辅助销座B706安装在圆形管隧7内侧左下部，上辅助销座B707安装在圆形管隧7内侧左上部，上辅助销座A709安装在圆形管隧7内侧右上部，被动连杆406共4件，被动连杆406一端通过销轴407分别与左侧外摆式栅板5或右侧外摆式栅板6相连，被动连杆406另一端通过销轴407分别与下辅助销座A702、下辅助销座B706、上辅助销座B707、上辅助销座A709相连，当油缸401回转带动连接件402转动，连接件402再带动转轴404转动，转轴404再带动主动连杆405、被动连杆406与左侧外摆式栅板5或右侧外摆式栅板6转动，当转动时，主动连杆405、被动连杆406与转轴404、左侧外摆式栅板5或右侧外摆式栅板6构成平行四边形结构，始终保持左侧外摆式栅板5和右侧外摆式栅板6与船体外板2平行。

在圆形管隧7内孔沿圆周面安装有关闭定位块701，当左侧外摆式栅板5和右侧外摆式栅板6关闭时，两片门页中间恰好对合且四周与圆形管隧7嵌合，左侧外摆式栅板5和右侧外摆式栅板6内面与关闭定位块701贴合，保证闭合面与船体外板2保持平滑光顺且位置固定不变，减小航行阻力，减少气泡的产生。

左侧外摆式栅板5和右侧外摆式栅板6内侧安装有栅板缓冲定位块501，左侧外摆式栅板5和右侧外摆式栅板6均是设成两扇同步运行的半圆形的门页，当左侧外摆式栅板5和右侧外摆式栅板6打开时，两片门页完全转出到圆形管隧7外侧，栅板缓冲定位块501与船体外板2外侧接触定位贴合，保证左侧外摆式栅板5、右侧外摆式栅板6分别与船体外板2平行且位置固定不变，此时左侧外摆式栅板5和右侧外摆式栅板6在圆形管隧7正面的投影面积有效减少，从而有效降低左侧外摆式栅板5和右侧外摆式栅板6对侧推器1推力的影响。

实施例2

如图1-5所示，一种外摆式船舶侧推器封盖总成，封盖总成包括设在侧推器连接管隧3两端的圆形管隧7、左侧外摆式栅板5、右侧外摆式栅板6和液压驱动装置4，封盖总成安装在侧推器连接管隧3和船体外板2之间，具体的，封盖总成外侧与船体外板2连接且其内侧与侧推器连接管隧3连接，在圆形管隧7外部与船体外板2之间安装液压驱动装置4，圆形管隧7内侧端与侧推器连接管隧3连接，圆形管隧7外侧端与船体外板2连接，液压驱动装置4一端与圆形管隧7内孔连接，液压驱动装置4另一端与船体外板2连接，通过液压驱动装置4驱动左侧外摆式栅板5和右侧外摆式栅板6转动，实现管隧出口的封闭与开放，液压驱动装置4通过油缸401驱动连接件402转动再带动转轴404转动，转轴404带动主动连杆405与左侧外摆式栅板5或右侧外摆式栅板6转动；主动连杆405与转轴404、被动连杆406、销轴407、左侧外摆式栅板5或右侧外摆式栅板6构成平行四边形结构，当转轴404在通过油缸401驱动连接件402带动回转时，始终保持左侧外摆式栅板5和右侧外摆式栅板6转动同时保持与船体外板2平行。

油缸401为普通推力液压缸，连接件402为与推力液压缸相适配的连杆，可市购获得。

余同实施例1。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本实用新型的保护范围。