一种超大型集装箱船绑扎桥结构的制作方法

本实用新型属于绑扎桥设计技术领域，具体涉及一种超大型集装箱船的绑扎桥结构。

背景技术：

目前，由于单位造价和单位运价成本低，超大型集装箱船越来越受到市场的青睐，集装箱船不断朝着超大型化方向发展。对于超大型集装箱船，甲板堆放集装箱层数一般为11层甚至12层，这些箱柜会随着船舶的横摇和纵摇发生横向和纵向移动，仅靠甲板以及舱口盖上的绑扎件不能满足集装箱堆载层数以及堆重的要求，因此需要使用多层绑扎桥来进行系固。绑扎桥可以最大程度利用甲板装载能力，提高最大堆重以及改善堆重分布，便于人员通行和进行绑扎操作。绑扎桥是超大型集装箱船的关键设备，目前存在的大型集装箱船的绑扎桥普遍制造工艺复杂繁琐、施工不便、结构重量较重、制造成本较高。

技术实现要素：

实用新型目的：本实用新型的目的是为了解决现有技术中的不足，提供一种新型的超大型集装箱船绑扎桥，结构形式简单，重量更轻，刚度更大，抗变形能力更强，施工更加方便，能够非常好的满足使用要求。

技术方案：本实用新型所述的一种超大型集装箱船绑扎桥结构，包括第一通行平台、第二通行平台、第三通行平台、第一绑扎平台、第二绑扎平台、顶部绑扎平台、方管一、方管二、方管三、方管四、绑扎眼板、支柱；由下至上依次设有第一通行平台、第二通行平台、第三通行平台、第一绑扎平台、第二绑扎平台、顶部绑扎平台，所述第一通行平台、第二通行平台、第三通行平台、第一绑扎平台、第二绑扎平台、顶部绑扎平台外侧端部贯穿焊有方管一，所述方管一底部设有支柱，所述第一绑扎平台、第二绑扎平台、顶部绑扎平台贯穿焊有方管二，所述第一通行平台、第二通行平台、第三通行平台、第一绑扎平台、第二绑扎平台、顶部绑扎平台贯穿焊有方管三，所述第一绑扎平台、第二绑扎平台贯穿焊有方管四，所述第一绑扎平台、第二绑扎平台、顶部绑扎平台上的方管上均设有绑扎眼板。

进一步的，在所述第一绑扎平台、第二绑扎平台上的方管一与方管二之间设有加强构件一。

进一步的，所述方管三、方管四沿船宽方向间隔固定安装。

进一步的，在所述方管三、方管四之间且在第一绑扎平台与第二绑扎平台之间分别焊接加强构件二。

进一步的，相邻两方管三之间分别设有斜向的方管五、方管六，所述方管五、方管六呈“A”字型。

进一步的，所述方管五、方管六与方管三在端部连接处分别焊接加强肘板一、加强肘板二。

进一步的，所述第一通行平台与第二通行平台之间，第二通行平台与第三通行平台之间，第三通行平台与第一绑扎平台之间，第一绑扎平台与第二绑扎平台之间，第二绑扎平台与顶部绑扎平台之间分别焊接有直梯。

有益效果：本实用新型根据超大型集装箱船绑扎桥受力情况，通过合理的结构布置，对绑扎桥结构进行优化，大大减少部材数和减轻结构重量，形成了一个框架+斜撑+肘板的简单结构形式，进一步方便了现场作业。然后通过有限元进行强度计算和细网格分析，对于局部应力较大和变形较大的结构进行局部补强，最终使结构应力小于取用应力值，从而得到一种制造工艺简单、结构安全性好并能满足超大型集装箱船绑扎需要的绑扎桥结构。

附图说明

图1为本实用新型绑扎桥的前主视图；

图2为本实用新型绑扎桥的后主视图；

图3为本实用新型绑扎桥的左视图；

图4为本实用新型绑扎桥的俯视图。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本实用新型的技术方案作进一步详细说明。

如图1到图4所示的一种超大型集装箱船绑扎桥结构，包括第一通行平台1、第二通行平台2、第三通行平台3、第一绑扎平台4、第二绑扎平台5、顶部绑扎平台6、方管一7、方管二8、方管三11、方管四12、绑扎眼板17、支柱18；由下至上依次设有第一通行平台1、第二通行平台2、第三通行平台3、第一绑扎平台4、第二绑扎平台5、顶部绑扎平台6，所述第一通行平台1、第二通行平台2、第三通行平台3、第一绑扎平台4、第二绑扎平台5、顶部绑扎平台6外侧端部贯穿焊有方管一7，所述方管一7底部设有支柱18，所述第一绑扎平台4、第二绑扎平台5、顶部绑扎平台6贯穿焊有方管二8，所述第一通行平台1、第二通行平台2、第三通行平台3、第一绑扎平台4、第二绑扎平台5、顶部绑扎平台6贯穿焊有方管三11，所述第一绑扎平台4、第二绑扎平台5贯穿焊有方管四12，所述第一绑扎平台4、第二绑扎平台5、顶部绑扎平台6上的方管上均设有绑扎眼板17。

作为上述实施例的进一步优化：

优选地，为了增强绑扎桥的整体强度，在所述第一绑扎平台4、第二绑扎平台5上的方管一7与方管二8之间设有加强构件一9。

优选地，所述方管三11、方管四12沿船宽方向间隔固定安装。

优选地，为了增强绑扎桥的整体强度，在所述方管三11、方管四12之间且在第一绑扎平台4与第二绑扎平台5之间分别焊接加强构件二10。

优选地，为了增强绑扎桥的整体强度和抵抗剪切变形，相邻两方管三11之间分别设有斜向的方管五13、方管六14，所述方管五13、方管六14呈“A”字型。

优选地，为了增强绑扎桥的局部强度，所述方管五13、方管六14与方管三11在端部连接处分别焊接加强肘板一15、加强肘板二16。

优选地，所述第一通行平台1与第二通行平台2之间，第二通行平台2与第三通行平台3之间，第三通行平台3与第一绑扎平台4之间，第一绑扎平台4与第二绑扎平台5之间，第二绑扎平台5与顶部绑扎平台6之间分别焊接有直梯19。

上述各方管参数如下：

方管材料：普通软钢，包括MS、国产对应Q235等同类产品；HT32等同类产品；HT36等同类产品；HT40等同类产品；HT47等同类产品；

方管截面尺寸：长：150mm~800mm 宽：150mm~800mm；

方管厚度：4mm~30mm。

本实用新型中具体实施方式的工作原理：第一通行平台1、第二通行平台2，第三通行平台3、第一绑扎平台4、第二绑扎平台5以及顶部绑扎平台6之间都有直梯19相连，工作人员可以通过直梯19到达第一绑扎平台4、第二绑扎平台5以及顶部绑扎平台6进行绑扎操作，将绑扎杆一端绑在绑扎眼板17上，另一端绑扎在集装箱脚上。

本具体实施方式中，方管一7，方管三11是为了形成结构框架，抵抗结构变形，第一通行平台1、第二通行平台2，第三通行平台3为了方便操作人员通行，直梯19为了方便操作人员往上爬，从而通往各个平台进行操作，第一绑扎平台4、第二绑扎平台5以及顶部绑扎平台6为了提供操作人员进行绑扎的操作空间，方管五13、方管六14为了抵抗绑扎桥的剪切变形，加强肘板一15、加强肘板二16为了减少结构局部应力集中，加强构件一9、加强构件二10可以减少局部应力集中以及抵抗结构的变形，绑扎眼板17作用是连接绑扎设备，起到对集装箱的绑扎作用。

本实用新型根据超大型集装箱船绑扎桥受力情况，通过合理的结构布置，对绑扎桥结构进行优化，大大减少部材数和减轻结构重量，形成了一个框架+斜撑+肘板的简单结构形式，进一步方便了现场作业。然后通过有限元进行强度计算和细网格分析，对于局部应力较大和变形较大的结构进行局部补强，最终使结构应力小于取用应力值，从而得到一种制造工艺简单、结构安全性好并能满足超大型集装箱船绑扎需要的绑扎桥结构。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。