一种柴油/LNG双燃料动力船燃料储存装置的安放布局的制作方法

本实用新型涉及船舶技术领域，具体的说是一种安全可靠的柴油/LNG双燃料动力船燃料储存装置的安放布局。

背景技术：

现有船舶柴油机燃用柴油，燃料消耗高，废油、废水、废气排量大，既增加运输成本，又污染环境。为了使柴油机能够燃用LNG清洁燃料，开发设计了柴油/LNG双燃料动力船舶，因此，需要再船舶上合理设置LNG储气罐及柴油燃油箱，以减少船舶碰撞造成的泄漏危险及环境污染。

技术实现要素：

本实用新型的技术任务是针对现有技术的不足，提供一种安全可靠的柴油/LNG双燃料动力船燃料储存装置的安放布局。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种柴油/LNG双燃料动力船燃料储存装置的安放布局，包括LNG储气罐，LNG储气罐敞开式布置在船舶的主甲板以上，LNG储气罐下方舱室由船尾开始顺序布置艉尖舱、压载水舱和机舱，各舱室设置横舱壁及横梁支撑LNG储气罐甲板处；机舱内设置2个燃油柜。

可选地，所述LNG储气罐为C型真空绝热储气罐，储气罐采用椭圆形封头的水平卧式储罐并由鞍型基座支撑，储气罐端部焊有一个带有检修孔的不锈钢封闭箱体，内设置汽化器。

可选地，所述不锈钢密封箱体采用负压通风，接至专用风机上，并设置自然进风口。

可选地，与所述LNG储气罐相连的气体燃料管路均采用全焊透对接焊。

可选地，所述LNG储气罐完全露天，LNG储存在C型真空绝热储气罐内，储气罐采用椭圆形封头的水平卧式储罐并带有鞍型基座支撑。

本实用新型的一种柴油/LNG双燃料动力船燃料储存装置的安放布局，与现有技术相比所产生的有益效果是：

具有结构简单、使用方便、安全可靠、设计合理等特点。LNG储气罐完全露天，解决了燃气泄露的安全性问题，同时有利于LNG气化所需的热交换；燃油柜设置在机舱内，解决了燃油柜位于船体舷侧部位时，船舶停靠港口时，造成码头上的固定设备对舷侧结构的破坏。

附图说明

附图1是本实用新型的主视结构图；

附图2是本实用新型除去LNG储气罐的俯视结构图；

附图3是本实用新型LNG储气罐与鞍型基座的安装示意图。

附图中的标记分别表示：

1、艉尖舱，2、压载舱，3、机舱，4、燃油柜，5、LNG储气罐，6、鞍型基座。

具体实施方式

下面结合附图1-3，对本实用新型的一种柴油/LNG双燃料动力船燃料储存装置的安放布局作以下详细说明。

如附图1、2、3所示，本实用新型的一种柴油/LNG双燃料动力船燃料储存装置的安放布局，该结构的LNG储气罐5及汽化器敞开式布置在船舶的主甲板以上。LNG储气罐5完全露天，解决了燃气泄露的安全性问题，同时有利于LNG气化所需的热交换。LNG储存在C型真空绝热储存罐内，储存罐采用椭圆形封头的水平卧式储罐并带有鞍型基座6支撑。

LNG储气罐5下方舱室由船尾开始顺序布置艉尖舱1、压载水舱2和机舱3，各舱室设置横舱壁及横梁支撑LNG储气罐5甲板处。2个燃油柜4设置在机舱3内，解决了燃油柜4位于船体舷侧部位时，船舶停靠港口时，造成码头上的固定设备对舷侧结构的破坏。

在上述结构基础上方案优化的，所述不锈钢密封箱体采用负压通风，接至专用风机上，并设置自然进风口。

在上述结构基础上方案优化的，与所述LNG储气罐5相连的气体燃料管路均采用全焊透对接焊。

尽管已描述了本申请的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例做出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本申请范围的所有变更和修改。

显然，本领域的技术人员可以对本申请进行各种改动和变型而不脱离本申请的精神和范围。这样，倘若本申请的这些修改和变型属于本申请权利要求及其等同技术的范围之内，则本申请也意图包含这些改动和变型在内。

除说明书所述的技术特征外，均为本专业技术人员的已知技术。