分段结构的制造方法及安装方法与流程

本发明涉及船舶制造技术领域，尤其涉及一种分段结构的制造方法及安装方法。

背景技术：

在船舶舾装过程中，对于某些大质量的设备单元，往往会发生安装面不能提供足够的支撑强度的情况，因此只能先将设备单元放置在安装位置附近，待额外的支撑结构制作完成后，再将该设备单元安装到位。由于舾装时船舱内的空间环境复杂，造成了此类设备单元的舾装难度大、危险程度高及作业环境差等问题。因此，亟需一种能在分段建造过程中将这类大质量的设备单元预先安装到位的分段结构制造方法和分段结构安装方法。

技术实现要素：

本发明的一个目的在于提供一种分段结构的制造方法，使大质量的设备单元提前安装于分段结构中，避免后期安装造成安装难度大。

本发明的第二个目的在于提供一种分段结构的安装方法，使安装过程的难度小、精度高。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一方面，提供一种分段结构的制造方法，包括以下步骤：

s1、以分段甲板为基面反造，在所述分段甲板上投影出设备座所在位置并标记；

s2、根据标记位置将连接件与所述分段甲板垂直连接；

s3、在所述分段甲板上布置若干支撑座后将所述分段甲板翻身；

s4、将所述设备座与所述连接件远离所述分段甲板的一端连接；

s5、将设备单元固定到所述设备座上。

作为本发明的一种优选方案，所述连接件为角钢，所述角钢与所述分段甲板焊接。

作为本发明的一种优选方案，所述角钢的数量至少为四个。

作为本发明的一种优选方案，所述支撑座包括t型钢和垫板，所述t型钢与所述分段甲板焊接，所述垫板设置在所述t型钢远离所述分段甲板的一端。

作为本发明的一种优选方案，所述分段甲板背离所述连接件的一侧设置有若干加强件。

作为本发明的一种优选方案，所述加强件为双拼槽钢，所述双拼槽钢与所述分段甲板焊接。

另一方面，提供一种上述任一技术方案所述的分段结构的安装方法，包括以下步骤：

s1、在下层甲板上投影出设备座和支撑座所在位置并标记；

s2、根据标记位置在所述下层甲板上布置支撑件；

s3、吊装分段结构，将所述分段结构放置在所述支撑件上；

s4、将所述分段结构固定在船体上，撤走所述支撑件。

作为本发明的一种优选方案，所述支撑件包括与所述支撑座抵接的第一支撑件和与所述设备座抵接的第二支撑件。

作为本发明的一种优选方案，所述第一支撑件与所述垫板抵接。

作为本发明的一种优选方案，所述设备座的侧面与所述船体固定。

本发明的有益效果：

1、使大质量的设备单元提前安装于分段结构中，避免后期安装造成安装难度大；

2、分段结构的安装过程难度小、精度高。

附图说明

图1为本发明实施例的分段结构的安装示意图；

图2为本发明实施例的分段结构的正视图；

图3为本发明另一实施例的分段结构的俯视图。

图1-3中：

1、分段甲板；11、t型钢；12、垫板；13、加强件；2、连接件；3、设备单元；4、设备座；5、下层甲板；6、第一支撑件；7、第二支撑件。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征之“上”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征之“下”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

此外，在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者多个该特征。

如图1至图3所示，本实施例的分段结构采用如下方法制造：

首先，以分段甲板1为基面反造，在分段甲板1上投影出设备座4所在位置并标记，根据标记位置将连接件2与分段甲板1垂直连接，然后参考舾装图纸在分段甲板1四周选取合适的位置布置支撑座，支撑座所布置的位置需要避开管线和电固件等舾装件，支撑座布置完成后，将分段甲板1翻身，将设备座4连接在连接件2远离分段甲板1的一端，然后将设备单元3固定到设备座4上。

本分段结构的制造方法通过反造及翻身操作，将仰焊操作改为平焊，降低了焊接难度，提高了焊接效率和质量。通过提前将设备单元3和设备座4安装到分段结构上，减少了在船坞中的舾装工作量。若在舾装过程中再安装设备单元3和设备座4，由于分段甲板1和下层甲板5之间具有较大的高度差，将连接件2焊接到分段甲板1上将变为空中作业，需要搭架才能完成，且作业环境为非露天作业，环境差。此外，当设备单元3和设备座4的整体质量较大时，由于舾装过程中无法使用叉车或吊车配合，需要人力完成，施工的难度和危险性均较高，当设备单元3为机舱设备时，例如主机的尾气催化装置，在安装过程中需要做好对主机的保护工作，进一步增加了工作量。

优选的，连接件2为角钢，角钢的质量较轻，便于焊接施工，且其结构使其具有一定的抗弯强度。由于设备单元3和设备座4是通过连接件2吊装在分段甲板1下方，为了避免设备单元3和设备座4在安装过程中发生较大幅度的摆动而使定位不精确，需要连接件2具有一定的抗弯强度，因此选用角钢可在保证整体结构的重量增加较小的情况下提供足够的连接强度。

进一步的，角钢的数量至少为四个。用四根角钢连接设备座4和分段甲板1，即可实现基本的固定效果，考虑到设备单元3和设备座4的重量，本实施例的连接件2为六根角钢。

优选的，支撑座包括t型钢11和垫板12，t型钢11与分段甲板1焊接，垫板12设置在t型钢11远离分段甲板1的一端。由于分段甲板1的甲板面无法提供足够的强度直接用于支撑，需要在分段甲板1上设置一定数量的支持座。同时，考虑到分段甲板1及下层甲板5之间无法实现严格的平行，支撑座与下层甲板5上设置的支撑件在分段甲板1的吊装过程中可能产生无法抵接的情况。因此，需要设置垫板12，垫板12可发生一定程度的形变从而降低了支撑座与下层甲板5上设置的支撑件的装配精度，在分段结构的吊装过程中，可使各个支撑座的受力趋于均匀，防止出现支撑座之间的受力差别较大甚至个别支撑座无法发挥支撑功能的情况。此外，垫板12具有较大的表面积，起到分散压力、降低压强的作用，从而对结构起到一定程度的保护作用。

优选的，分段甲板1背离连接件2的一侧设置有若干加强件13。

进一步的，加强件13为双拼槽钢，双拼槽钢与分段甲板1焊接。由于在分段结构的吊装过程中，分段甲板1会不可避免的发生一定程度的形变，特别是当分段结构的质量较大时，发生的形变程度也越大，而较大程度的形变会对结构产生损害。通过设置加强件13，可以有效防止分段甲板1发生过大程度的形变从而保护分段结构，而槽钢作为一种容易焊接并的普通材料，十分适合用作加强件13。采用双拼槽钢作为加强件13，较单根槽钢，可提供更强的加强效果。

本发明还提供一种上述任一实施例的分段结构的安装方法，包括以下步骤：参考图纸，在下层甲板5上投影出设备座4和支撑座所在的位置并标记，根据标记位置在下层甲板5上布置支撑件，然后吊装分段结构，使支撑座与支撑件抵接，分段结构被放置在支撑件上，最后将分段结构固定在船体上，撤走支撑件。

优选的，支撑件包括与支撑座抵接的第一支撑件6和与设备座4抵接的第二支撑件7。第一支撑件6起主要的定位、支撑作用，第二支撑件7对设备座4及设备单元3起到一定的支撑作用，减小连接件2对分段甲板1施加的拉力，防止连接件2与分段甲板1的连接处发生变形。

进一步的，第一支撑件6和第二支撑件7均具有升降功能，其高度均可调节，从而在分段结构的安装过程中提高分段结构的安装精度。

进一步的，第一支撑件6与垫板12抵接，使垫板12发挥减小压强及均衡受力的作用。

优选的，设备座4的侧面与船体固定。

具体的，如图2所示，设备座4的一侧具有延伸段，该延伸段与舱室的侧壁固定连接。由于船舶在航行过程中会发生各种复杂的摆动，而设备单元3和设备座4由连接件2吊装在分段甲板1的下方，因此需要在水平方向上对设备座4进行固定，将设备座4的侧面与舱室的侧壁固定连接，可以有效防止设备单元3和设备座4随船摆动，防止连接件2与分段甲板1的连接处发生断裂，同时也给设备座4提供一定程度的竖直方向上的支撑，使设备单元3和设备座4稳固地固定在舱室中发挥应有的功能。

作为本发明优选的实施方案，在本说明书的描述中，参考术语“优选的”、“可选的”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上实施例仅用来说明本发明的详细方案，本发明并不局限于上述详细方案，即不意味着本发明必须依赖上述详细方案才能实施。所属技术领域的技术人员应该明了，对本发明的任何改进，对本发明产品各原料的等效替换及辅助成分的添加、具体方式的选择等，均落在本发明的保护范围和公开范围之内。