一种航空母舰或大型船只的飞机起降平台的制作方法

本发明涉及一种航空母舰或大型船只的飞机起降平台。

背景技术：

在航空母舰或大型船只上为了方便飞机起降，一般建设有飞机跑道，但是，由于受到船体表面长度和宽度的限制，目前船只上的飞机跑道较短，只适用于小型机，对于大型的民用客机或民用运输机并不适用，因此，成为海上运输及转运行业发展的瓶颈。

现有的航空母舰或大型船只由于跑道短，一般在飞机跑道上设置弹射器和拦阻器，弹射器在飞机起飞时，为飞机起飞加速；拦阻器在飞机降落时，使飞机快速减速。而现有技术中，弹射器和拦阻器的技术不够成熟，因此，飞机起飞和降落仍然是受航空母舰或大型船只空间的限制，建设较大规模的飞机跑道成为了一个亟待解决的技术难题。

技术实现要素：

本发明所要解决的技术问题是提供一种飞机跑道规模不受船只空间限制可以自由扩展的航空母舰或大型船只的飞机起降平台。

为解决上述技术问题，本发明的技术方案是：所述船体甲板上设有飞机跑道，所述船体外侧设有与所述飞机跑道对接的扩展跑道，所述扩展跑道设置在所述船体的船头和船尾处且向船外侧延伸，所述扩展跑道与所述飞机跑道的起点或终点对接；所述扩展跑道包括跑道本体、多个支臂、钢索和支杆，所述支臂固定在船体上且向船体外侧，所述支臂上设有若干个横向支撑，所述跑道本体铺设在所述横向支撑上；所述支杆竖直设置在所述船体上，所述钢索连接在所述支杆与所述支臂之间。

作为优选的技术方案，所述扩展跑道设置在所述船体的船头和船尾处且向船外侧倾斜向上延伸，所述扩展跑道与所述飞机跑道的起点或终点对接。

作为优选的技术方案，所述扩展跑道与所述飞机跑道之间设有过渡连接体，所述过渡连接体的表面沿一个平滑的曲线延伸，所述曲线的两端分别与所述扩展跑道表面和飞机跑道表面平滑过渡，所述过渡连接体的上表面将飞机跑道表面与两侧的扩展跑道表面对接成一个平滑的曲面。

作为优选的技术方案，所述扩展跑道的表面是平面或向下弯曲呈弧形。

作为优选的技术方案，其中一个扩展跑道的最高点设置有起飞平台，所述起飞平台的表面与水平面平行。

作为优选的技术方案，所述支杆和钢索位于所述飞机跑道的两侧。

作为优选的技术方案，所述飞机跑道和扩展跑道均横向延伸到所述船体的外侧，在所述飞机跑道和扩展跑道上至少形成两个并行跑道，所述支杆和钢索位于所述两个并行跑道之间。

由于采用了上述技术方案，本发明的有益效果是：本发明通过在船体上安装支臂，在支臂上建设扩展跑道，扩展跑道的长度和角度与支臂的长度和向外倾斜的角度相关，而支臂的的长度和向外倾斜的角度不受船体的限制，扩展跑道可以在船体两侧任意延伸。

船体的飞机跑道与扩展跑道共同构成了与飞机起降的状态相适应的平滑的曲面跑道，与现有技术相比，跑道的总路径加长，能够适应大型军用机和民用机起降使用，解决了大型机无法在航空母舰或大型船只上停靠的问题，掀开了航空行业在海上运输发展的新篇章。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明实施例一的结构示意图；

图2是图1的俯视图；

图3是图1的右视图；

图4是本发明实施例一的飞机跑道与扩展跑道的对接示意图；

图5是本发明实施例二的结构示意图；

图6是图5的右视图。

图中：1-船体；11-飞机跑道；2-扩展跑道；201-直线；202-弧线；203-过渡曲线；21-跑道本体；22-支臂；23-钢索；24-支杆；25-横向支撑；3-过渡连接体；4-起飞平台。

具体实施方式

实施例一：

如图1至图4所示，一种航空母舰或大型船只的飞机起降平台，包括船体1，船体1甲板上设有飞机跑道11，船体1的船头和船尾处分别设有向船外侧、延伸的扩展跑道2，本实施例中，扩展跑道2倾斜向上延伸，本发明中，扩展跑道也可以位于飞机跑道两端的延伸线上，延伸跑道表面与飞机跑道表面处于同一平面上，也可以从船头船尾处向上延伸。

扩展跑道2的表面向下弯曲呈弧形，扩展跑道2与飞机跑道11的终点对接，扩展跑道2与飞机跑道11之间设有过渡连接体3，过渡连接体3的表面沿一个平滑的曲线延伸，曲线的两端分别与扩展跑道2表面和飞机跑道11表面平滑过渡，过渡连接体3的上表面将飞机跑道11表面与两侧的扩展跑道2表面对接成一个平滑的曲面，如图2所示，该曲面的形状近似“u”行，由5段曲线构成，一条直线201，两条弧线202和两条过渡曲线203，直线201位于中间段，直线201两侧依次是过渡曲线203和弧线202。

其中一个扩展跑道2的最高点设置有起飞平台4，起飞平台4的表面与水平面平行，起飞平台4的表面平滑过渡至扩展跑道2的表面。

设置有起飞平台4的扩展跑道2作为飞机的起飞点，另一侧的扩展跑道作为飞机的降落点进入飞机跑道11。

扩展跑道2包括跑道本体21、多个支臂22、钢索23和支杆24，支臂22固定在船体1上且向船体1外侧倾斜，支臂22上设有若干个横向支撑25，跑道本体21铺设在横向支撑25上，支杆24竖直设置在船体1上，钢索23连接在支杆24与支臂22之间。

本实施例中，支杆24和钢索23位于跑道本体21的两侧。

支杆24的两侧的绳索分别连接至船头和船尾的支臂22上，使支杆24两侧受力均衡，有效的支撑钢索23并牵拉支臂22，保证了扩展跑道结构的稳定性，支杆24的数量可以是1个也可以是多个。

本发明中，跑道本体21可以是一体成型的，也可以预制多个跑道砌块，将多个跑道砌块拼接而成。

本实施例中飞机由起飞平台4启动，沿该侧的扩展跑道2向下加速，进入飞机跑道11，抬升时脱离飞机跑道11，沿另一侧扩展跑道上方飞出。

飞机降落时，以未设置起飞平台2的扩展跑道2滑入，扩展跑道下降的趋势与飞机降落的角度相差不大，减少了地面对飞机的冲击，使飞机能够平稳落地，飞机由扩展跑道4进入飞机跑道2进入缓慢平稳减速，滑入另一侧的扩展跑道4，扩展跑道2上升的趋势，为飞机提供一个爬坡的阻力，以加快飞机减速直至停止至起飞平台4上，在某些情况下，飞机可以停靠飞机跑道2上。

飞机起飞之前，可通过运输车及传动机构或绳索将飞机拉至起飞平台4上。

实施例二：

如图5和图6所示，本实施例中，飞机跑道11设置在所述船体甲板的边部，飞机跑道11向船体外侧延伸，使飞机跑道加宽，扩展跑道2设置在船头和船尾出，为了与飞机跑道11的宽度相对应，扩展跑道也向船体一侧加宽，加宽后的飞机跑道11和扩展跑道2共同构成了加宽夹持的起降平台。飞机跑道11和扩展跑道2可以设置至少两条并行跑道，本实施例中，在飞机跑道和11扩展跑道2设置了两条并行的跑道101和跑道102。

本实施例中，构成扩展跑道2的支臂22设置在船头和船尾处，支臂22上设有横向支撑25，船体1上也设有用于支撑飞机跑道11的横向支撑25，横向支撑25也延伸到船体一侧，由于扩展跑道2和飞机跑道11的一侧延伸至船体外侧，因此，为了便于支杆24的安装，支杆24和钢索23设置在并行的跑道101和跑道102之间，也就是位于扩展跑道2和飞机跑道11的中间位置，支杆24和钢索23为扩展跑道2提供牵拉力，提供结构的稳定性。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征及本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。