一种船舶艉部防碰撞缓冲机构的制作方法

本实用新型涉及，特别涉及一种船舶艉部防碰撞缓冲机构。

背景技术：

从人类发明了船舶并将其作为交通工具以来，船舶为人员交流和物资交流、海洋资源开发等带来了巨大贡献，但不断的海难事故又给人类带来了无尽的痛苦的和难以忘怀的损失。

目前的船舶再运输的时候会发生艉部的碰撞，目前缺乏对船舶艉部碰撞进行缓冲和保护的装置。

技术实现要素：

为此，需要提供一种船舶艉部防碰撞缓冲机构，用于解决现有技术问题。

为实现上述目的，发明人提供了一种一种船舶艉部防碰撞缓冲机构，它包含主板体1、防撞板、弹簧装置4、缓冲器5、防撞缓冲气囊6、内侧补丁7、外侧补丁8，所述主板体1为一块U形板体，所述主板体1固连在船舶艉部，所述防撞板分为防撞前板2和防撞后板3，所述防撞前板2和防撞后板3分别设置在主板体1的前后方，所述防撞前板2抵接在船舶艉部，所述防撞后板3朝向外部，所述防撞前板2、防撞后板3均通过多个弹簧装置4和多个缓冲器5与主板体1固定连接，所述缓冲器5的固定端安装在主板体1上，所述防撞前板2、防撞后板3中部与主板体1中部之间均设置有防撞缓冲气囊6，所述U形板体左右两侧的内侧弧形转弯处均设置有内侧补丁7，所述U形板体左右两侧的外侧弧形转弯处均设置有外侧补丁8。

作为本实用新型的一种优选结构，所述防撞缓冲气囊6包含气囊上连接盖61、气囊下连接盖62、初级气囊63、次级气囊64、泄压气囊65、充气阀66、单向顺序阀67、泄压阀68，所述泄压气囊65上端设置有气囊上连接盖61，所述气囊上连接盖61固定在主板体1上，所述初级气囊63下端设置有气囊下连接盖62，所述气囊下连接盖62固连在防撞板上，所述初级气囊63与泄压气囊65之间设置有多个次级气囊64，所述初级气囊63通过单向顺序阀67连通着第一个次级气囊64，剩余所述的次级气囊64之间通过单向顺序阀67依次连通，最后一个所述的次级气囊64通过单向顺序阀67连通着泄压气囊65，所述泄压气囊65两侧设置有泄压阀68，多个所述的次级气囊64和所述的初级气囊63左侧均设置有充气阀66。

作为本实用新型的一种优选结构，所述缓冲器5包含液压缸51、液压缸盖52、活塞53、活塞杆54、减震缓冲弹簧55、连接板56，所述液压缸51的右端设置有液压缸盖52，所述液压缸51内部设置有活塞53和活塞杆54，所述活塞53设置在活塞杆54中部上，所述活塞杆54的右端伸出液压缸盖52与连接板56固定连接，所述连接板56固定连接着防撞板，所述活塞53左端连接有多个减震缓冲弹簧55的一端，多个所述的减震缓冲弹簧55的另一端固定在液压缸51左端内侧壁上，所述液压缸盖52、活塞53、活塞杆54与液压缸51之间形成两个容积可变的空腔。

作为本实用新型的一种优选结构，所述防撞前板2和防撞后板3上均设置有减震垫10。

作为本实用新型的一种优选结构，所述U形板体的左右两侧均设置有防护垫9，所述防护垫9完全覆盖外侧补丁8。

区别于现有技术，上述技术方案通过防撞板和主板体之间设置有防撞缓冲气囊和多个缓冲器可以对船舶艉部进行防碰撞缓冲，前后均设置有防撞板，使得防碰撞缓冲的效果更好。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型中缓冲器5的结构示意图；

图3是本实用新型中防撞缓冲气囊6的结构示意图。

附图标记说明：

主板体1、防撞上板2、防撞下板3、弹簧装置4、缓冲器5、防撞缓冲气囊6、内侧补丁7、外侧补丁8、防护垫9、减震垫10、液压缸51、液压缸盖52、活塞53、活塞杆54、减震缓冲弹簧55、连接板56、囊上连接盖61、气囊下连接盖62、初级气囊63、次级气囊64、泄压气囊65、充气阀66、单向顺序阀67、泄压阀68。

具体实施方式

为详细说明技术方案的技术内容、构造特征、所实现目的及效果，以下结合具体实施例并配合附图详予说明。

在本申请的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“第一”、“第二”、仅用于描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；除非另有规定或说明，术语“多个”是指两个或两个以上；术语“连接”、“固定”等均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接，或电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

本说明书的描述中，需要理解的是，本申请实施例所描述的“上”、“下”、“左”、“右”等方位词是以附图所示的角度来进行描述的，不应理解为对本申请实施例的限定。此外，在上下文中，还需要理解的是，当提到一个元件连接在另一个元件“上”或者“下”时，其不仅能够直接连接在另一个元件“上”或者“下”，也可以通过中间元件间接连接在另一个元件“上”或者“下”。

参看图1-图3所示，本具体实施方式采用的技术方案是：它包含主板体1、防撞板、弹簧装置4、缓冲器5、防撞缓冲气囊6、内侧补丁7、外侧补丁8，所述主板体1为一块U形板体，所述主板体1通过螺栓固定连接在船舶艉部，所述防撞板分为防撞前板2和防撞后板3，所述主板体1的前后方分别设置有防撞前板2和防撞后板3，所述防撞前板2抵接在船舶艉部，所述防撞后板3朝向船舶艉部的后方，用于防止后方的船舶撞击，所述防撞前板2、防撞后板3均通过两个弹簧装置4和两个缓冲器5与主板体1固定连接，所述的弹簧装置4外套有弹性套，所述缓冲器5的固定端安装在主板体1上，所述防撞前板2、防撞后板3中部与主板体1中部之间均设置有防撞缓冲气囊6，所述U形板体左右两侧的内侧弧形转弯处均设置有内侧补丁7，所述U形板体左右两侧的外侧弧形转弯处均设置有外侧补丁8，所述U形板体内侧弧形转弯和外侧弧形转弯均为钝角，其角度在95-150°之间，可以根据船舶艉部的大小进行选择，设置有内侧补丁7和外侧补丁8使得转弯处的横断面积大于U形板中间处的横断面积，使得U形板体的转弯处的硬度更大，不易在撞击时候断裂。

所述防撞缓冲气囊6包含气囊上连接盖61、气囊下连接盖62、初级气囊63、次级气囊64、泄压气囊65、充气阀66、单向顺序阀67、泄压阀68，所述泄压气囊65上端固定连接有气囊上连接盖61，所述气囊上连接盖61通过螺栓固定在主板体1上，所述初级气囊63下端固定连接气囊下连接盖62，所述气囊下连接盖62通过螺栓固定在防撞板上，所述初级气囊63与泄压气囊65之间设置有两个次级气囊64，所述初级气囊63通过单向顺序阀67连通着第一个次级气囊64，第一个所述的次级气囊64通过单向顺序阀67连通着第二个次级气囊64，第二个所述的次级气囊64通过单向顺序阀67连通着泄压气囊65，所述泄压气囊65两侧均设置有泄压阀68，所述初级气囊63和次级气囊64左侧均设置有充气阀66，通过充气阀66向初级气囊63和两个次级气囊64内充入一定量的惰性气体。当有碰撞产生时，初级气囊63的惰性气体先受到挤压，压力大于次级气囊64，惰性气体通过单向顺序阀67向第一个次级气囊64流动，第一个次级气囊64通过同样的原理将气体挤压向下一个次级气囊64，以此类推到最后一个次级气囊64，最后一个次级气囊64通过同样的原理将气体挤压向泄压气囊65，泄压气囊65的内部气压比外界大很多，惰性气体由泄压阀68排出进行缓冲。

所述缓冲器5包含液压缸51、液压缸盖52、活塞53、活塞杆54、减震缓冲弹簧55、连接板56，所述液压缸51的右端设置有液压缸盖52，所述液压缸51内部设置有活塞53和活塞杆54，所述活塞53设置在活塞杆54中部上，所述活塞杆54的右端伸出液压缸盖52与连接板56固定连接，所述液压缸51和活塞53之间形成环形漏口，所述连接板56固定连接着防撞板，所述活塞53左端连接有多个减震缓冲弹簧55的一端，多个所述的减震缓冲弹簧55的另一端固定在液压缸51左端内侧壁上，所述液压缸盖52、活塞53、活塞杆54与液压缸51之间形成的两个容积可变的空腔，左边的为左腔，右边的为右腔，所述液压缸盖52、活塞53、活塞杆54与液压缸51之间形成的腔内注射有液压油。当有艉部有撞击出现时，连接板56端为固定，液压缸51相对于活塞杆54向后运动，左腔体积减小，液体压力升高，迫使液压油经由液压缸51和活塞53之间的环形漏口流入右腔，同时减震缓冲弹簧55被压缩，储存复进能量，由于环形漏口面积与活塞53的面积相比要小很多，因此液体在流经环形漏口时速度很高，产生很大的阻力，艉部的撞击起到缓冲作用，当撞击能量消耗完时，此时减震缓冲弹簧55舒张，缓冲器5各个部件回到原先位置。

所述防撞前板2和防撞后板3上均设置有减震垫10。减震垫10为橡胶减震垫，可以更好的保护船舶和防撞板。

所述U形板体的左右两侧均设置有防护垫9，所述防护垫9完全覆盖外侧补丁8。防护垫9为发泡护垫，可以更好的保护外侧补丁8和U形板体。

本实用新型的工作原理：当有碰撞产生时，初级气囊63的惰性气体先受到挤压，压力大于次级气囊64，惰性气体通过单向顺序阀67向第一个次级气囊64流动，第一个次级气囊64通过同样的原理将气体挤压向下一个次级气囊64，以此类推到最后一个次级气囊64，最后一个次级气囊64通过同样的原理将气体挤压向泄压气囊65，泄压气囊65的内部气压比外界大很多，惰性气体由泄压阀68排出进行缓冲，多个次级气囊64进行了多次的缓冲，缓冲效果更好；当有艉部有撞击出现时，连接板56端为固定，液压缸51相对于活塞杆54向后运动，左腔体积减小，液体压力升高，迫使液压油经由液压缸51和活塞53之间的环形漏口流入右腔，同时减震缓冲弹簧55被压缩，储存复进能量，由于环形漏口面积与活塞53的面积相比要小很多，因此液体在流经环形漏口时速度很高，产生很大的阻力，艉部的撞击起到缓冲作用，当撞击能量消耗完时，此时减震缓冲弹簧55舒张，缓冲器5各个部件回到原先位置；通过防撞板和主板体1之间设置有防撞缓冲气囊6和多个缓冲器5可以对船舶艉部进行防碰撞缓冲，前后均设置有防撞板，使得防碰撞缓冲的效果更好。

采用上述技术方案后，本实用新型有益效果为：通过防撞板和主板体之间设置有防撞缓冲气囊和多个缓冲器可以对船舶艉部进行防碰撞缓冲，前后均设置有防撞板，使得防碰撞缓冲的效果更好。

需要说明的是，尽管在本文中已经对上述各实施例进行了描述，但并非因此限制本实用新型的专利保护范围。因此，基于本实用新型的创新理念，对本文所述实施例进行的变更和修改，或利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，直接或间接地将以上技术方案运用在其他相关的技术领域，均包括在本实用新型专利的保护范围之内。