一种船舶可卧倒式雷达桅的制作方法

本实用新型属于海洋装备技术领域，具体说是一种船舶可卧倒式雷达桅。

背景技术：

现代航运为了使船舶运输经济效益最大化，所建造船舶吨位越来越大，船身也越来越高。而现代交通的跨海大桥、跨江大桥等大量涌现，这些建筑物的涌现会导致现有船只的航行造成阻碍。目前公知的雷达桅大多是一整体式桅杆，现代航运因其雷达、灯光、信号、通讯等功用需求，雷达桅杆的高度不能过低，高度大多超过十米，而桅杆过高则会造成船只航行的阻碍。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对现有技术存在的不足，提供一种船舶可卧倒式雷达桅；其技术方案如下：

一种船舶可卧倒式雷达桅，包括分离式的桅座和桅杆；所述桅座固定安装在船舶上，而所述的桅杆在桅座的船艏位置处通过铰接组件铰接安装，使得桅杆可向船舶前方甲板位置处卧倒；并且所述桅座的内部还安装有液压油缸，所述的液压油缸斜向安装设置，并且液压油缸的液压油缸杆铰接安装在桅杆的下端，通过液压油缸可使桅杆在竖直安装的情况下向前翻转卧倒；并且所述的桅座的上端面以及与桅杆对应的下端面处还均设置有对应的一圈的螺栓法兰，所述的螺栓法兰上通过螺栓对应安装将桅座和桅杆固定起来。

作为优选，所述的桅座和桅杆安装后整体高度为10.6m，而桅座和桅杆铰接处的高度为1.77m；桅杆卧倒后的高度为4.3m。

作为优选，所述的桅杆的下端部还安装有动环梁，所述的动环梁相应与液压油缸的液压油缸杆铰接安装，该动环梁相应伸入到桅座内。

作为优选，所述船舶船艏处的甲板上还设置有支撑座，所述的桅杆卧倒后可通过支撑座支撑。

作为优选，所述的桅座内安装的液压油缸与船舶上的舵机、锚机、绞缆机以及液压吊机共用同一个液压泵站；并且该液压油缸的负荷设置为30吨

作为优选，所述的桅座与桅杆的结合处做加强处理，设置有加强筋；桅杆上还设置有瞭望台和雷达。

有益效果：本实用新型具有以下有益效果：

(1)本装置中将原有整体的一体式的桅杆结构设置成桅座和桅杆的分离式结构，桅座与桅杆相应铰接安装，在航行中遇到大桥阻碍时，可将桅杆向船艏甲板卧倒，变成可卧倒式的雷达桅结构，可顺利让船只通过，十分的方便；

(2)本装置中除了能够实现桅杆的卧倒之外，还设置了桅杆与桅座之间的固定部件，在两者的铰接端面处设置一圈的螺栓法兰，通过螺栓法兰安装螺栓相应将桅杆和桅座固定起来，在途径大桥的时候可相应将螺栓拆卸，通过液压油缸实现卧倒，经过大桥后，再通过螺栓法兰固定，整体结构稳定可靠；

(3)本装置中的桅杆通过液压油缸实现卧倒，液压油缸相应安装在桅座内部，可相应节省安装空间，并且能够减少海边盐离子对液压油缸杆的腐蚀，并且还可相应在桅座上设置人孔导门，便于保养维修；并且相应设置动环梁与液压油缸杆的卡和安装，液压油缸的负荷大小以及长度大小等，使液压油缸能够实现最大升降长度，升降过程中不会发生松动摇晃，更加的稳定；

(4)本装置中桅座和桅杆选取最优的方案，通常加油船桅杆高度超过10m，本装置设置在桅座1.77m处将整体雷达桅拆成两端铰接安装，整体10.6m的桅杆卧倒后高度为4.3m，可相应减少船舶高度6.3m最为适中，因此为卧倒高度设置较高会影响实用；设置较低后雷达桅上的雷达本体会触底，因此设置支撑座支撑；并且还会影响液压油缸的安装，因此本装置的设置高度最为合理；

(5)本装置虽然要增加液压油缸、螺栓法兰、铰链、电磁阀等，但是液压油缸的动力可由船舶上本身具有的液压泵站提供，可与船舶上的其他设备实现共用，这些增加的零件与实现雷达桅卧倒的功能相比，还是具备很大的优点的。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型中桅杆卧倒后结构图；

图3为为船舶上液压泵站结构图；

图4为船舶上液压泵站与液压油缸连接原理图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例，进一步阐明本实用新型，本实施例在以本实用新型技术方案为前提下进行实施，应理解这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。

如图1和图2所示，一种船舶可卧倒式雷达桅，包括分离式的桅座1和桅杆2；桅座1固定安装在船舶上，而桅杆2在桅座1的船艏位置处通过铰接组件3铰接安装，使得桅杆2可向船舶前方甲板位置处卧倒；并且桅座1的内部还安装有液压油缸4，液压油缸4斜向安装设置，并且液压油缸4的液压油缸杆铰接安装在桅杆2的下端，通过液压油缸4可使桅杆2在竖直安装的情况下向前翻转卧倒；并且桅座1的上端面以及与桅杆2对应的下端面处还均设置有对应的一圈的螺栓法兰5，螺栓法兰5上通过螺栓对应安装将桅座1和桅杆2固定起来。

桅座1和桅杆2安装后整体高度为10.6m，而桅座1和桅杆2铰接处的高度为1.77m；桅杆2卧倒后的高度为4.3m；桅杆2的下端部还安装有动环梁7，动环梁7相应与液压油缸4的液压油缸杆铰接安装，该动环梁7相应伸入到桅座1内。

船舶船艏处的甲板上还设置有支撑座6，桅杆2卧倒后可通过支撑座6支撑；桅座1内安装的液压油缸4与船舶上的舵机、锚机、绞缆机以及液压吊机共用同一个液压泵站；并且该液压油缸4的负荷设置为30吨；桅座1与桅杆2的结合处做加强处理，设置有加强筋；桅杆2上还设置有瞭望台和雷达。

本装置中将原有整体的一体式的桅杆结构设置成桅座和桅杆的分离式结构，桅座与桅杆相应铰接安装，在航行中遇到大桥阻碍时，可将桅杆向船艏甲板卧倒，变成可卧倒式的雷达桅结构，可顺利让船只通过，十分的方便。

本装置中除了能够实现桅杆的卧倒之外，还设置了桅杆与桅座之间的固定部件，在两者的铰接端面处设置一圈的螺栓法兰，通过螺栓法兰安装螺栓相应将桅杆和桅座固定起来，在途径大桥的时候可相应将螺栓拆卸，通过液压油缸实现卧倒，经过大桥后，再通过螺栓法兰固定，整体结构稳定可靠。

本装置中的桅杆通过液压油缸实现卧倒，液压油缸相应安装在桅座内部，可相应节省安装空间，并且能够减少海边盐离子对液压油缸杆的腐蚀，并且还可相应在桅座上设置人孔导门，便于保养维修；并且相应设置动环梁与液压油缸杆的卡和安装，液压油缸的负荷大小以及长度大小等，使液压油缸能够实现最大升降长度，升降过程中不会发生松动摇晃，更加的稳定。

本装置中桅座和桅杆选取最优的方案，通常加油船桅杆高度超过10m，本装置设置在桅座1.77m处将整体雷达桅拆成两端铰接安装，整体10.6m的桅杆卧倒后高度为4.3m，可相应减少船舶高度6.3m最为适中，因此为卧倒高度设置较高会影响实用；设置较低后雷达桅上的雷达本体会触底，因此设置支撑座支撑；并且还会影响液压油缸的安装，因此本装置的设置高度最为合理。

如图3所示，本装置虽然要增加液压油缸、螺栓法兰、铰链、电磁阀等，但是液压油缸的动力可由船舶上本身具有的液压泵站提供，可与船舶上的其他设备实现共用，这些增加的零件与实现雷达桅卧倒的功能相比，还是具备很大的优点的；如图4所示，根据该连接原理图，只要是轮机专业的人员都能进行液压操作功能系统的改造，实现液压油缸共用同一液压泵站的方案。

上述具体实施方式只是本实用新型的一个优选实施例，并不是用来限制本实用新型的实施与权利要求范围的，凡依据本实用新型申请专利保护范围内容做出的等效变化和修饰，均应包括于本实用新型专利申请范围内。