一种面向海工作业船的非对称舷台结构的制作方法

本实用新型涉及海洋工程作业船设计技术领域，具体涉及一种面向海工作业船的非对称舷台结构。

背景技术：

海洋工程船作为一种为海洋开发和研究提供服务的特种工程船舶，其典型特点是设备布置密集、系统功能复杂，对甲板面积及平台承载力有着很高的设计要求。海工作业船往往需要进行长期的远海作业，尤其是在海洋开发逐步迈入深海的大趋势下，作业船一般离岸较远，后勤供应困难。为提高单航次的作业效率和经济效益，作业船就需要尽可能多地携带作业物资和机械操作设备，以应对后续潜在的作业需求。同时，海洋工程技术发展迅猛，特别是在大洋钻探、油气资源勘探等领域，存在不同的作业模式、工艺、流程和方法等，各技术手段都处于齐头并进，且各自所需的系统设备也不尽相同，因此海工作业船在设计之初就需要具备兼容多种作业系统、多套作业设备的甲板承载能力。

为满足上述功能需要，最直接的设计思路往往是提出一个较大的尺度方案，但过大的平台尺度会给海工作业船的机动快速性、人员舒适性、建造运营成本等都造成不利影响，进而制约既定设计目标的实现。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题在于针对上述现有技术存在的有限总体资源同作业甲板空间需求之间的矛盾，提出一种面向海工作业船的非对称舷台结构，通过在海工作业船的某舷引入非对称舷台，即可在不增加主尺度参数的前提下(仅增加甲板面宽度，型宽可保持不变)，有效增加甲板作业面积、提升舱室布置灵活性，同时对船平台快速性和经济性的影响极为有限，还可适当改善作业环境条件下的安全性和舒适性。

本实用新型为解决上述提出的技术问题所采用的技术方案为：

一种面向海工作业船的非对称舷台结构，所述舷台结构纵向连续设置于海工作业船露天作业甲板的左舷或右舷，以直接增加甲板作业面积；所述舷台结构与主船体采用共形设计，保证具有良好的轻阻力线型；所述舷台结构包括舷台甲板、舷台外板和舷台主横舱壁，各层舷台甲板与主船体的甲板相应对齐，舷台主横舱壁与主船体的主横舱壁相应对齐。

上述方案中，所述舷台结构的下沿高于海工作业船的设计水线。

上述方案中，所述舷台甲板和舷台外板均采用纵骨架式；舷台外板的肋骨与舷台甲板的横梁形成半框架结构，并与主船体的舷侧肋骨对齐。

上述方案中，所述舷台结构还包括局部纵、横轻次舱壁。

上述方案中，所述舷台结构从海工作业船的艏至艉贯穿全船设置。

上述方案中，所述舷台结构根据海工作业船的实际需要在特定区域设置。

本实用新型的有益效果在于：

1、本实用新型提出的面向海工作业船的非对称舷台结构，可根据实际作业需要在某舷特定区域设置纵向连续舷台结构，能够在无需增加船舶主尺度、总吨位、成本的前提下，大幅提高作业船的甲板作业空间及甲板负荷承载能力，拓展海工作业船的功能适应性。

2、舷台结构仅设置在作业船某一舷，对作业船的靠泊作业不造成影响。

3、在作业环境下，距离水线面适度高度的舷台结构还可以发挥消波压浪作用，改善作业船的风浪性能，进一步提高船平台的耐波性和人员舒适性。

附图说明

下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明，附图中：

图1是本实用新型实施例中增设非对称舷台结构的典型甲板平面布局范围图；

图2是本实用新型实施例中增设非对称舷台结构的典型横剖面图；

图3是本实用新型实施例中增设非对称舷台结构的典型前视三维效果图。

图中：100、舷台结构；11、上甲板；12、下甲板；20、舷台外板；30、舷台主横舱壁；200、主船体。

具体实施方式

为了对本实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图详细说明本实用新型的具体实施方式。

某大洋钻探船需开展长期定点深海作业，单航次作业周期不低于60天，所从事的地质钻探、油气资源勘探等任务对系统设备的搭载要求较高，宽阔的甲板作业空间是影响其目标功能实现的关键约束指标。该大洋钻探船的露天作业甲板长度125米、船宽32米，露天作业甲板以上共设有7层上层建筑。

如图1所示，在大洋钻探船左舷增设贯穿全船艏艉、宽度约为3米的舷台结构100。如图2所示，舷台结构100与主船体200结构实现共形设计，二者主甲板完全平齐，舷台结构100的首部轮廓与主船体200线型光滑过渡，融为一体，以减小对流体动力性能的影响。舷台结构100能充分保证具有良好的轻阻力线型，且与主船体200外形相得益彰，满足造型美学要求。在钻探船露天作业甲板长度125米、船宽32米的情况下，增设舷台结构100可直接扩展甲板面积约375平方米，增幅比例达9.4％。需要说明的是，舷台结构100的增加仅仅是增大了甲板面宽度，但不改变钻探船的型宽。所增加的有效甲板面空间可用于更多地存放钻探作业所必须的钻采设备及管柱等消耗品，同时提高作业人员的通行便利性；舷台结构100的内部空间可用于实现全船电缆的艏艉布设，提高船平台总体设计的灵活性。

如图3所示，钻探船上层建筑整体沿左舷外伸，与舷台结构100实现对齐设计。钻探船露天作业甲板以上共设有7层上建，整体外延与舷台结构100对齐可直接扩展有效的上建面积约500平方米，所增加的舱室面积可用于更多地设置船载实验室和生活配套保障舱室，提高船平台的海上科研能力以及人员居住舒适性。

为取得上述的甲板面积收益，如单纯通过改变钻探船的尺度参数，则需要适度增加船宽。如增大船宽3米，将至少增加排水量约3000吨，这会大幅增加钻探船的航行阻力而不利于经济成本控制，同时增大船宽将缩减船舶横摇周期而降低作业人员的舒适性。而本实用新型通过在某舷侧增设舷台结构100，仅仅增大了甲板面宽度，但不改变钻探船的型宽，实现了在不增加船舶主尺度、总吨位的前提下能够大幅拓展用于搭载模块化系统设备的有效甲板空间。该舷台结构100仅设置在作业船某一舷，既不影响作业船的正常靠泊，也可为作业船的设备搭载提供充足的承载空间，实现作业船的功能最大化。

舷台结构100包括舷台甲板、舷台外板20、舷台主横舱壁30和局部纵、横轻次舱壁，舷台结构100的各层舷台甲板与主船体200的甲板对齐，舷台主横舱壁30与主船体200的主横舱壁对齐，有效保证舷台结构100的甲板负荷承载力。如图2所示，本实施例中，舷台甲板设置两层，分别为上甲板11和下甲板12，上甲板11板和下甲板12板分别与主船体200的露天作业甲板及其下层甲板对齐，保证舷台结构100具备高负荷的承载能力。舷台结构100采用减阻流线型设计，舷台外板20与主船体200线型光滑过渡，融为一体，确保钻探船整体外形协调美观。

进一步优化，本实施例中，舷台甲板和舷台外板20均采用纵骨架式；舷台外板20的肋骨与舷台甲板的横梁形成半框架结构，并与主船体200的舷侧肋骨对齐，有效保证舷台结构100的抗冲击和抗压能力。

进一步优化，本实施例中，舷台结构100的下沿距离钻探船正常设计水线高约3.4米，钻探船需在5级海况(有义波高约4米)的环境条件下正常作业，左舷的舷台结构100可在作业海况下发挥消波压浪作用，从而提高船平台的风浪适应性，进一步改善深海钻探作业效能。

本实施例中，舷台结构100从海工作业船的艏至艉贯穿全船设置，在其他实施例中，也可根据海工作业船的实际需要在特定区域设置舷台结构100。

本实施例的舷台结构100设置于左舷，虽会导致结构重量重心偏左，但结构重量仅占全船重量的40％左右；同时，总体设计时会对全船动力、电气、系统等设备以及任务系统、压载等可变载荷进行针对性布置，从而确保设计状态下全船是平浮的。而船舶稳性与全船的重心高度相关，舷台设置的影响不大。

本实用新型用于为满足大洋钻探、油气勘探等功能的海工作业船提供有效的可利用甲板空间，拓展其任务承载力。增设舷台结构100后，可直接增加甲板作业面积及承受甲板负荷，大大提高作业船的搭载能力。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

上面结合附图对本实用新型的实施例进行了描述，但是本实用新型并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不脱离本实用新型宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，这些均属于本实用新型的保护之内。