一种推进船与驳船齿条式连接结构的制作方法

本实用新型属于海洋船舶领域，具体涉及一种推进船与驳船齿条式连接结构。

背景技术：

推进船与驳船的连接船，长期以来一直以绳索连接和销连接为主，绳索连接船即在推进船的后部绞出100—200米的绳索使其与驳船相连接，这种连接方式会导致船速较慢，没有稳定性，在横、纵波浪中容易发生事故，性价比不高。另外，销连接船舶虽然使推进船与驳船在联结状态下航行，但依靠伸的连接销在船首两侧进行联结，两船在相对运行的状态下航行，船速较慢，没有稳定性，在横、纵波浪中易发生事故，性价比较低。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，而提供一种推进船与驳船齿条式连接结构。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：提出一种推进船与驳船齿条式连接结构，包括：推进船体，其端部设置有连接凹件，所述连接凹件上纵向设置有连接齿条；

驳船体，其端部设置有连接凸件，所述连接凸件活动插设于所述连接凹件内，所述连接凸件上纵向设置有连接凸齿，所述连接凸齿与所述连接齿条啮合连接；

横抵件，其设于所述连接凸件上，所述横抵件端部活动抵靠于所述连接凹件侧面；

牵引件，其一端设于所述连接凸件上，所述牵引件另一端活动贯穿所述连接凹件且与连接凸件连接。

在上述的一种推进船与驳船齿条式连接结构中，所述连接齿条上均匀设置有若干个连接齿口，当所述驳船体吃水量不同时，所述连接凸齿能够插入至不同的连接齿口内。

在上述的一种推进船与驳船齿条式连接结构中，所述横抵件包括：横抵油缸，其与所述连接凸件连接，所述横抵油缸端部设置有球形连接轴承；

横抵件，其一端与所述球形连接轴承活动连接，所述横抵件另一端活动抵靠于所述连接凹件侧面。

在上述的一种推进船与驳船齿条式连接结构中，所述横抵件一侧开设有球形连接槽，所述球形连接槽与所述球形连接轴承连接。

在上述的一种推进船与驳船齿条式连接结构中，所述连接凸件上设置有连接座，所述连接座上设置有连接法兰，所述横抵油缸一端与所述连接法兰连接。

在上述的一种推进船与驳船齿条式连接结构中，所述连接凹件设置有连接槽，所述连接凸件活动插设于所述连接槽内，所述横抵件端部抵紧于所述连接槽内侧面。

在上述的一种推进船与驳船齿条式连接结构中，所述横抵件端部设置有橡胶板，所述橡胶板活动抵靠于所述连接槽内侧面。

在上述的一种推进船与驳船齿条式连接结构中，所述连接凸件上纵向设置有导向板，所述横抵件侧端活动抵靠于所述导向板上。

在上述的一种推进船与驳船齿条式连接结构中，所述牵引件包括：牵引机，其与所述连接凸件连接，所述牵引机端部设置有牵引绳；

固定块，其设于所述连接凸件上，所述牵引绳一端活动贯穿所述连接凹件且与固定块连接。

在上述的一种推进船与驳船齿条式连接结构中，所述连接凹件上纵向间隔设置有若干个锁导管，所述牵引绳一端环绕于其中一个锁导管且与所述固定块连接。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于该推进船与驳船齿条式连接结构稳定性高，避免航行时在横、纵波浪中发生事故，不同吃水量下的驳船都能够与推进船进行连接，连接紧密性高。

附图说明

图1是推进船与驳船齿条式连接结构的立体视图；

图2是推进船与驳船齿条式连接结构的侧视图；

图3是驳船体空载时连接齿条与连接凸齿的连接状态图；

图4是驳船体满载时连接齿条与连接凸齿的连接状态图；

图5是横抵件的立体视图；

图6是橡胶板的立体视图；

图7是牵引机为油缸时的连接状态图。

图中，推进船体1、连接凹件2、连接齿条3、驳船体4、连接凸件5、连接凸齿6、连接齿口7、横抵油缸8、球形连接轴承9、横抵件10、球形连接槽11、连接座12、连接法兰13、连接槽14、导向板15、橡胶板16、牵引机17、牵引绳18、固定块19、锁导管20、凹槽21。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1至图7所示，本推进船与驳船齿条式连接结构，包括：推进船体1，其端部设置有连接凹件2，连接凹件2上纵向设置有连接齿条3；驳船体4，其端部设置有连接凸件5，连接凸件5活动插设于连接凹件2内，连接凸件5上纵向设置有连接凸齿6，连接凸齿6与连接齿条3啮合连接；横抵件10，其设于连接凸件5上，横抵件10端部活动抵靠于连接凹件2侧面；牵引件，其一端设于连接凸件5上，牵引件另一端活动贯穿连接凹件2且与连接凸件5连接。

连接凸件5插入至连接凹件2内，此时连接凸齿6插入连接齿条3内，当驳船体4或者推进船体1其中一方受到纵向波浪影响而上下浮动时，连接凸齿6和连接齿条3能够相互作用，从而其中一方的上下浮力能够带动另一方一起移动，横抵件10能够抵靠于连接凹件2上，当驳船体4或者推进船体1受到横向波浪的力的作用时，横向力能够通过横抵件10传导至另一船体，使得两个船体一同移动，这样就能够极大程度上避免在横、纵波浪中驳船体4与推进船体1之间发生碰撞产生的事故。

牵引件设于连接凸件5上且其一端贯穿连接凹件2并于连接凸件5连接，所以当推进船移动时，通过牵引件就能够带动驳船移动，且由于连接齿条3与连接凸齿6啮合连接，横抵件10抵靠于连接凹件2上，使得驳船体4与推进船体1之间的连接十分紧密，所以驳船快速移动时，也能够保证驳船与推进船之间不会发生碰撞，从而能够提高驳船移动速度，加快航行速度。

连接齿条3上均匀设置有若干个连接齿口7，当驳船体4吃水量不同时，连接凸齿6能够插入至不同的连接齿口7内。

当驳船上载物重量不同时，驳船的吃水量也不同，驳船与推进船两者的相对高度也会发生变化，此时连接凸齿6相较于连接齿条3的相对位置同时也发生变化，当驳船满载时，连接凸齿6位于连接齿条3的较低处，当驳船空载时，连接凸齿6位于连接齿条3的较高处，因为连接齿条3上均匀开设有若干个连接齿口7，所以当驳船满载或者空载时，连接凸齿6能够分别插入至不同位置的连接齿口7中，即能够保证不同载重量的驳船都能够与推进船连接，提高推进船的通用性。

连接齿口7以及连接凸齿6均具有倾斜面，倾斜面的斜度为30°，使得驳船与推进船的连接或者分离都较为轻松。

横抵件10包括：横抵油缸8，其与连接凸件5连接，横抵油缸8端部设置有球形连接轴承9；横抵件10，其一端与球形连接轴承9活动连接，横抵件10另一端活动抵靠于连接凹件2侧面。

横抵油缸8与连接凸件5连接，油缸工作时能够对带动横抵件10前后移动，进而使得横抵件10能够与连接凹件2相互抵紧或者相互分离，进而减少横向波浪对驳船体4或者推进船体1的影响。

因为横抵油缸8端部设置有球形连接轴承9，横抵件10与球形连接轴承9活动连接，所以横抵件10能够相对于横抵油缸8周向转动，进而能够使得当驳船体4与推进船体1相互不平行时，横抵件10也能够抵靠于连接凹件2侧面。

横抵件10一侧开设有球形连接槽1411，球形连接槽1411与球形连接轴承9连接。

连接凸件5上设置有连接座12，连接座12上设置有连接法兰13，横抵油缸8一端与连接法兰13连接。

连接法兰13与横抵油缸8一端连接，当驳船与推进船之间的倾斜角度过大时，能够通过转动连接法兰13，使得油缸与连接凸件5之间的角度发生变化，进而去适应驳船与推进船之间的倾斜角度，达到横抵件10抵靠于连接凹件2上的目的。

连接凹件2设置有连接槽14，连接凸件5活动插设于连接槽14内，横抵件10端部抵紧于连接槽14内侧面。

连接凸件5与连接槽14的形状相同，从而能够提高驳船体4与推进船体1的连接紧密性。

在连接槽14内以及连接凹件2的端部均设置有连接齿条3，在连接凸件5的首末两端均设置有连接凸齿6，每个连接凸齿6均与对应的连接齿条3连接，即连接凸件5的两端均与连接凹件2连接，能够进一步减小驳船体4或者推进船体1上下浮动时对另一船体的影响，进一步减少事故的发生。

横抵件10端部设置有橡胶板16，橡胶板16活动抵靠于连接槽内侧面。

橡胶板16能够避免横抵件10抵紧于横抵槽15内时对连接槽造成损坏，提高使用寿命。

橡胶板16上均匀开设有若干纵横交错的凹槽21，这样能够加大橡胶板16与连接槽内侧面的摩擦力，提高连接紧密性。

连接凸件5上纵向设置有导向板15，横抵件10侧端活动抵靠于导向板15上。

当推进船体1带动驳船体4移动时，导向板15能够为横抵件10提供支撑力，避免横抵件10受到过大的前后移动力而与球形连接轴承9之间断裂，提高结构之间的稳定性。

牵引件包括：牵引机17，其与连接凸件5连接，牵引机17端部设置有牵引绳18；固定块19，其设于连接凸件5上，牵引绳18一端活动贯穿连接凹件2且与固定块19连接。

牵引机17能够带动牵引绳18伸缩，当牵引绳18的一端贯穿环绕于连接凹件2上且与固定块19连接，然后牵引机17工作收缩牵引绳18，使得牵引绳18牢牢绷紧，进而推进船体1移动时能够立刻带动驳船移动。

牵引机17可使用卷扬机或者油缸，但并不仅限于卷扬机或者油缸。

连接凹件2上纵向间隔设置有若干个锁导管20，牵引绳18一端环绕于其中一个锁导管20且与固定块19连接。

连接凹件2上纵向设置若干个锁导管20，当驳船的吃水量不同时，牵引绳18能够环绕于不同高度的锁导管20上，这样能够使得推进船体1适用于不同吃水量的驳船体4。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神所定义的范围。