一种具有闭式除硫功能的船舶的制作方法

本发明属于船舶技术领域，尤其涉及一种具有闭式除硫功能的船舶。

背景技术：

为减少船舶大气污染，全球性0.5％m/m的船舶燃油含量标准于2020年1月1日正式生效，大量船舶通过采用船用脱硫塔(废气清洗系统)达到该标准，船用脱硫塔(废气清洗系统)包括开式和闭式两种类型，开式系统相对简单，但目前越来越多的港口国禁止在其港口或水域内使用该系统。闭式系统一般是指使用钠基碱液(如naoh溶液)或镁基浆液(如mg(oh)2或mgo溶液)作为脱硫剂的湿式脱硫系统，闭式系统因需要采用多余的碱液中和系统，系统比较复杂，需要在船体内增加一整套舱室：脱硫剂储存舱、浆液供给舱、循环舱和洗涤水泄放舱来达到除硫的目的。

为了系统操作的便利，除硫系统一般布置在船体内，但是紧凑的船体内空间本就非常紧张，如果因为增加闭式除硫系统而额外增加机舱长度，就会额外占用货舱区域，减少货油舱舱容，从而减少运营的收益，如果不进行合理的布置还会影响船体航行的稳定性和安全性。

因此，亟需一种具有闭式除硫功能的船舶解决上述技术问题。

技术实现要素：

本发明的目的在于提出一种具有闭式除硫功能的船舶，能够在不额外占用货舱区域的前提下同时兼顾船体的稳定性和航行的安全性，合理利用空间布置闭式除硫系统。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一种具有闭式除硫功能的船舶，包括：

上平台，具有头部和尾部；

两个燃油舱，分别设置于所述头部的两侧，两个所述燃油舱相互远离的一侧均设置有双壳结构形成容置腔；

浆液供给舱，设置于一个所述容置腔内；

洗涤水泄放舱，设置于另一个所述容置腔内。

作为优选，所述上平台具有从所述头部向所述尾部方向延伸的对称线，两个所述燃油舱关于所述对称线对称。

作为优选，还包括：

舵机舱，设置于所述尾部的中间位置；

脱硫剂储存舱，位于所述舵机舱的一侧；

循环舱，位于所述舵机舱的另一侧，所述脱硫剂储存舱和所述循环舱关于所述对称线对称。

作为优选，还包括：

下平台，间隔设置于所述上平台的下方；

机舱，设置于所述下平台的中间位置；

脱硫剂溢流柜，设置于所述下平台，并位于所述机舱的一侧。

作为优选，所述燃油舱的一端连接于所述下平台，另一端贯穿所述上平台。

作为优选，还包括顶板，所述顶板间隔设置于所述上平台的上方，所述燃油舱连接于所述顶板。

作为优选，还包括：

烟囱，设置于所述上平台的上方；

洗涤塔，设置于所述烟囱内。

作为优选，所述脱硫剂储存舱的舱容为40立方米。

作为优选，所述浆液供给舱和所述洗涤水泄放舱的舱容均为250立方米。

作为优选，所述浆液供给舱、所述洗涤水泄放舱和所述燃油舱均为横骨架式结构。

本发明的有益效果：

本发明提供了一种具有闭式除硫功能的船舶，其中，浆液供给舱和洗涤水泄放舱分别设置于两个燃油舱的双壳结构内，浆液供给舱和洗涤水泄放舱均位于上平台的头部，能够减小对船体的中拱静水弯矩的影响，浆液供给舱和洗涤水泄放舱分别设置在船体的左右两侧，能够消除船体横倾，提高航行安全性，而且设置于双壳结构内不仅能够节省空间，还能提高破舱稳性。本发明提出的具有闭式除硫功能的船舶，能够在不额外占用货舱区域的前提下同时兼顾船体的稳定性和航行的安全性，合理利用空间布置闭式除硫系统。

附图说明

图1是本发明实施例提供的上平台的俯视图；

图2是本发明实施例提供的下平台的俯视图；

图3是本发明实施例提供的具有闭式除硫功能的船舶的侧视图。

图中：

1、脱硫剂储存舱；2、浆液供给舱；3、洗涤水泄放舱；4、循环舱；5、燃油舱；6、舵机舱；7、脱硫剂溢流柜；8、洗涤塔；9、机舱；10、上平台；20、下平台；30、顶板。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的零部件或具有相同或类似功能的零部件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“安装”应做广义理解，例如，可以是安装连接，也可以是可拆卸连接，可以是机械连接，也可以是电连接，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一特征和第二特征直接接触，也可以包括第一特征和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。

如图1至图3所示，本实施例提供了一种具有闭式除硫功能的船舶，其包括上平台10、两个燃油舱5、浆液供给舱2和洗涤水泄放舱3，上平台10具有头部和尾部；两个燃油舱5分别设置于头部的两侧，两个燃油舱5相互远离的一侧均设置有双壳结构形成容置腔；浆液供给舱2设置于一个容置腔内；洗涤水泄放舱3设置于另一个容置腔内。

本实施例提供的具有闭式除硫功能的船舶，浆液供给舱2和洗涤水泄放舱3分别设置于两个燃油舱5的双壳结构内，浆液供给舱2和洗涤水泄放舱3均位于上平台10的头部，能够减小对船体的中拱静水弯矩的影响，浆液供给舱2和洗涤水泄放舱3分别设置在上平台10头部的两侧，能够消除船体横倾,提高航行安全性，而且设置于双壳结构内不仅能够节省空间，还能提高破舱稳性。本实施例提出的具有闭式除硫功能的船舶，能够在不额外占用货舱区域的前提下同时兼顾船体的稳定性和航行的安全性，合理利用空间布置闭式除硫系统。

具体地，上平台10具有从头部向尾部方向延伸的对称线，两个燃油舱5关于对称线对称。本实施例中，船体整体是轴对称结构，上平台10上具有对称线，两个燃油舱5关于对称线对称设置，能够保证船体的稳定性，而且浆液供给舱2和洗涤水泄放舱3分别位于两个燃油舱5的双壳结构内，亦关于对称线对称，能起到维持船体稳定的作用。

本实施例提供的具有闭式除硫功能的船舶，还包括舵机舱6、脱硫剂储存舱1和循环舱4，舵机舱6设置于尾部的中间位置，脱硫剂储存舱1位于舵机舱6的一侧，循环舱4位于舵机舱6的另一侧，脱硫剂储存舱1和循环舱4关于对称线对称。本实施例中，脱硫剂储存舱1为氢氧化钠储存舱，用于存储氢氧化钠溶液，氢氧化钠溶液具有强腐蚀性，为了防止溶液渗透而对设备造成损坏，本实施例将氢氧化钠储存舱布置在上平台10的尾部远离头部的重要设备，而上平台10的尾部通常在中间位置设置舵机舱6，舵机舱6的两侧均为空舱，因此将氢氧化钠储存舱置于舵机舱6一侧的空舱内。本实施例中，如图1所示，将氢氧化钠储存舱设置在舵机舱6的左侧空舱内，相应地，循环舱4设置在舵机舱6的右侧，关于对称线对称，保证了船体的稳定性，还不会影响头部放置的重要设备。

本实施例提供的具有闭式除硫功能的船舶，还包括下平台20、机舱9和脱硫剂溢流柜7，下平台20间隔设置于上平台10的下方，机舱9设置于下平台20的中间位置，脱硫剂溢流柜7设置于下平台20，并位于机舱9的一侧。由于脱硫剂储存舱1为氢氧化钠储存舱，为了防止氢氧化钠溶液溢流而损坏重要设备，本实施例中，在下平台20设置了一个脱硫剂溢流柜7，该脱硫剂溢流柜7即为氢氧化钠溢流柜，用于容置从氢氧化钠储存舱内溢出的溶液，脱硫剂溢流柜7设置于机舱9的侧边，靠近船体的边缘，防止占用机舱9有用的空间。

可选地，燃油舱5的一端连接于下平台20，另一端贯穿上平台10。燃油舱5的舱容较大，在上平台10以上的空间内不足以容置，将燃油舱5竖向延伸至下平台20。同时，浆液供给舱2和洗涤水泄放舱3的舱容也较大，将浆液供给舱2和洗涤水泄放舱3的一端连接于下平台20，另一端贯穿上平台10。

具体地，浆液供给舱2和洗涤水泄放舱3的舱容均为250立方米，保证浆液供给舱2和洗涤水泄放舱3的舱内能够各自容置足够的溶液，两者舱容相同提高船体的稳定性。

具体地，浆液供给舱2、洗涤水泄放舱3和燃油舱5均为横骨架式结构。横骨架式结构使得横向强度较高，施工比较方便，而且建造成本较低。本实施例中，舵机舱6、脱硫剂储存舱1等结构舱均采用横骨架式结构。

本实施例提供的具有闭式除硫功能的船舶，还包括顶板30，顶板30间隔设置于上平台10的上方，燃油舱5连接于顶板30。燃油舱5的两端分别连接于顶板30和下平台20，在舱容一定的情况下，尽量增大竖向高度，能够减小对水平面的占用面积，从而合理利用船体内的空间，同样地，浆液供给舱2和洗涤水泄放舱3的两端也分别连接于顶板30和下平台20。

本实施例提供的具有闭式除硫功能的船舶，还包括烟囱和洗涤塔8，烟囱设置于上平台10的上方，洗涤塔8设置于烟囱内。洗涤塔8的体积较大，将其设置于烟囱内不占用船体内的有效空间。洗涤塔8可由厂家直接提供，由于其体积较大，需要提前考虑烟囱的大小和强度，在烟囱内预留好安装位置。

在本实施中，脱硫剂储存舱1的舱容为40立方米，脱硫剂储存舱1的舱容较小，因此在位置布置上比较灵活，能够设置于舵机舱6的左侧空舱内，相应地，脱硫剂溢流柜7的容积为5立方米，不仅能足够容置从脱硫剂储存舱1内溢出的溶液，又不占用上平台10太大的面积。

本实施例提供的具有闭式除硫功能的船舶，还包括船舶必备的舱室及设备，如主机室、货油舱、污油舱等，具体的设置可参照现有技术，在此不再赘述。

本实施例提供的具有闭式除硫功能的船舶，充分利用常规船体内利用不上的边角位置，没有因为大量舱室的增加而加大船体的长度，也没有影响其他设备的布置。在稳性方面，增加的舱室均考虑左右对称布置，减少了船体横倾；且在现有技术中，燃油舱5双壳结构的保护区域设置为空舱并与邻近舱室连通，在侧向破舱时会造成多个舱室连破的危险工况。本实施例由于燃油舱5旁边的双壳结构内做成了浆液供给舱2和洗涤水泄放舱3，在破舱稳性计算中在纵向破损和横向破损的一定范围内，能够免于连破，从而提高船舶的破舱稳性。

显然，本发明的上述实施例仅仅是为了清楚说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。