系泊系统及包含其的船舶的制作方法

本发明涉及一种系泊系统及包含其的船舶。

背景技术：

海上浮式生产储油船(fpso)船在码头停靠时，需要通过缆绳将船同码头系泊，确保船舶以及码头的安全。然而甲板面布置了各种油气处理模块，因此其甲板面的有效利用空间非常紧张。码头系泊通常都是在船上甲板面安装系泊绞车，带缆桩以及导缆孔，缆绳再同码头的缆桩连接实现船舶码头系泊的要求。但是这样会导致海上浮式生产储油船本来紧凑的甲板面更加紧张。另外，船舶在码头系泊期间，多数时间里处于正常风况环境，很少遇到台风工况，船舶系缆通常同时考虑了两种风况环境，因此，平时工况同台风工况采用同一种带缆方式，增加了系泊缆绳的数量，而缆绳长时间处于张紧状态,使用寿命将缩短，进而带来成本增加。

技术实现要素：

本发明要解决的技术问题是为了克服现有技术中的上述缺陷，提供一种系泊系统及包含其的船舶。

本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

一种系泊系统，其特点在于，所述系泊系统用于船舶的系泊，所述系泊系统包括第一系泊装置和第二系泊装置，所述第一系泊装置设置于所述船舶的船舷外表面上，所述第二系泊装置设置于所述船舶的甲板上；所述第二系泊装置通过缆绳与停靠码头上的系泊桩连接，所述第一系泊装置用于在第一工况下通过缆绳与停靠码头上的系泊桩连接。

在本方案中，采用上述结构形式，通过在船舷外表面设置第一系泊装置，在船舶的甲板上设置第二系泊装置，并且根据实际的工况需求选择系泊装置进行系泊；具体的，在需要系泊时，通过第二系泊装置与停靠码头上的系泊桩连接进行系泊，若是在第一工况下，比如在台风天气下，再增加第一系泊装置与停靠码头进行系泊，从而满足船舶的系泊。这样不仅可以节省甲板表面的空间，为其他装置的布置给出了空间；而且能够根据实际的天气情况，选择是否增加第一系泊装置进行系泊，从而增加系泊缆绳的数量，减缓了缆绳的张紧状态，提升使用寿命，节约成本。

较佳地，所述第一系泊装置包括系泊板和安装板，所述安装板与所述船舷外表面连接，所述系泊板与所述安装板互相垂直，所述系泊板上设有第一通孔，所述第一通孔用于穿过缆绳。

在本方案中，采用第一系泊装置包括系泊板和安装板的结构形式，通过安装板与船舷外表面连接，以及在系泊板上设置用于系泊的第一通孔；其结构简单且便于安装。

较佳地，所述系泊板上设有凸台，所述第一通孔设置于所述凸台内。

在本方案中，通过在系泊板上增设凸台，并将第一通孔设置于凸台内，能够增加第一通孔的结构强度，提高系泊的可靠性。

较佳地，所述第一系泊装置还包括加强筋，所述加强筋设置于所述系泊板和所述安装板之间。

在本方案中，在系泊板和安装板之间增设加强筋，能够提升系泊板和安装板之间的结构强度，从而提升系泊板相对于船舶的稳定性，提高系泊的可靠性。

较佳地，所述第二系泊装置包括系泊绞车和导缆装置，所述系泊绞车设置于船舶的甲板上，所述导缆装置设置于所述缆绳与停靠码头上的系泊桩连接的路径上。

在本方案中，系泊绞车的缆绳通过导缆装置最终与停靠码头上的系泊桩连接；在实际设置时，导缆装置的布局可以根据船舶和工况需求进行相应的设计。以及在实际系泊时，可以根据码头情况和工况情况进行相应的受力分析，选取相应的导缆装置进行系泊。

较佳地，所述导缆装置设置于所述船舶甲板的边缘上。

较佳地，所述导缆装置包括导缆本体和导缆孔，所述导缆孔从所述导缆本体的一端贯穿至另一端。

在本方案中，导缆孔从导缆本体的一端贯穿至另一端，从而通过导缆孔可以将缆绳按照需要的方向向船外延伸，从而与相应的停靠码头的系泊桩连接。

较佳地，所述系泊系统还包括水平导向轮，所述水平导向轮设置于所述甲板的甲板面上，用于改变缆绳在水平方向上的连接方向。

在本方案中，通过在甲板面上设置的水平导向轮，不但能够改变系泊绞车的缆绳的方向，使得缆绳能够与相应的导缆装置连接；还能够张紧缆绳，提升导缆效果。

较佳地，所述系泊系统还包括垂直导向轮，所述垂直导向轮设置于所述甲板面上，用于改变缆绳在垂直方向上的连接方向。

在本方案中，通过垂直导向轮能够在垂直方向上改变导缆绳的连接方向，在实际实施时，船舶的甲板面可能不是一个平面，比如有主甲板面和艏楼甲板面，其在竖直方向具有一定的高度差，通过垂直导向轮可以在竖直方向上改变缆绳的方向，使其系缆到预设的位置。

一种船舶，其特点在于，所述船舶包括如上述的系泊系统。

通过在船舷外表面设置第一系泊装置，在船舶的甲板上设置第二系泊装置，并且根据实际的工况需求选择系泊装置进行系泊；具体的，在需要系泊时，通过第二系泊装置与停靠码头上的系泊桩连接进行系泊，若是在第一工况下，比如在台风天气下，再增加第一系泊装置与停靠码头进行系泊，从而满足船舶的系泊。这样不仅可以节省甲板表面的空间，为其他装置的布置给出了空间；而且能够根据实际的天气情况，选择是否增加第一系泊装置进行系泊，从而增加系泊缆绳的数量，减缓了缆绳的张紧状态，提升使用寿命，节约成本。

本发明的积极进步效果在于：通过在船舷外表面设置第一系泊装置，在船舶的甲板上设置第二系泊装置，并且根据实际的工况需求选择系泊装置进行系泊；具体的，在需要系泊时，通过第二系泊装置与停靠码头上的系泊桩连接进行系泊，若是在第一工况下，比如在台风天气下，再增加第一系泊装置与停靠码头进行系泊，从而满足船舶的系泊。这样不仅可以节省甲板表面的空间，为其他装置的布置给出了空间；而且能够根据实际的天气情况，选择是否增加第一系泊装置进行系泊，从而增加系泊缆绳的数量，减缓了缆绳的张紧状态，提升使用寿命，节约成本。

附图说明

图1为本发明实施例提供的系泊系统的组成示意图；

图2为图1中a处的第一系泊装置的结构示意图；

图3为图1中b处的第二系泊装置的结构示意图；

图4为本发明实施例提供的第一系泊装置的结构示意图；

图5为本发明实施例提供的船舶甲板面处的示意图；

图6为本发明实施例提供的船舶甲板面处的局部示意图；

图7为本发明实施例提供的系泊系统的组成示意图；

图8为本发明实施例提供的系泊系统的组成示意图；

图9为本发明实施例提供的在第一工况下系泊系统的系泊示意图；

图10为本发明实施例提供的在第一工况下系泊系统的系泊示意图；

图11为本发明实施例提供的系泊系统的另一种系泊示意图；

图12为本发明实施例提供的系泊系统的另一种系泊示意图。

附图标记说明

船舶1

船舷11

甲板12

第一系泊装置100

系泊板110

第一通孔111

凸台112

安装板120

加强筋130

第二系泊装置200

系泊绞车210

导缆装置220

导缆本体221

导缆孔222

水平导向轮300

垂直导向轮400

第一垂直导向轮410

第二垂直导向轮420

具体实施方式

下面通过实施例的方式进一步说明本发明，但并不因此将本发明限制在所述的实施例范围之中。

一种系泊系统，系泊系统用于船舶1的系泊，系泊系统包括第一系泊装置100和第二系泊装置200，第一系泊装置100设置于船舶1的船舷11外表面上，第二系泊装置200设置于船舶1的甲板12上；第二系泊装置200通过缆绳与停靠码头上的系泊桩连接，第一系泊装置100用于在第一工况下通过缆绳与停靠码头上的系泊桩连接。采用上述结构形式，通过在船舷11外表面设置第一系泊装置100，在船舶1的甲板12上设置第二系泊装置200，并且根据实际的工况需求选择系统装置进行系泊；具体的，在需要系泊时，通过第二系泊装置200与停靠码头上的系泊桩连接进行系泊，若是在第一工况下，比如在台风天气下，再增加第一系泊装置100与停靠码头进行系泊，从而满足船舶1的系泊。这样不仅可以节省甲板12表面的空间，为其他装置的布置给出了空间；而且能够根据实际的天气情况，选择是否增加第一系泊装置100进行系泊，从而增加系泊缆绳的数量，减缓了缆绳的张紧状态，提升使用寿命，节约成本。

作为一种较佳的实施方式，如图1所示，第一系泊装置100有若干个，其设置于船舷11外表面上，即图1中a处所指代的装置；优选的，第一系泊装置100可以设置于船舷11外表面的同一水平面上。第二系泊装置200有若干个，其可以设置于船舷11甲板面上的边缘上，即图1中b处所指代的装置。其也可以根据受力分析和船舶1的具体情况进行分布。

在实际实施时，第一工况可以是如上述的台风天气，也可以是船舶1所在区域的海浪的波动程度，可以根据具体的停泊需求确定是否增设第一系泊装置100进行系泊，以及选取多少以及哪个位置处的第一系泊装置100进行系泊。

作为一种较佳的实施方式，如图2和4所示，第一系泊装置100包括系泊板110和安装板120，安装板120与船舷11外表面连接，系泊板110与安装板120互相垂直，系泊板110上设有第一通孔111，第一通孔111用于穿过缆绳。采用第一系泊装置100包括系泊板110和安装板120的结构形式，通过安装板120与船舷11外表面连接，以及在系泊板110上设置用于系泊的第一通孔111；其结构简单且便于安装。

作为一种较佳的实施方式，如图4所示，系泊板110上设有凸台112，第一通孔111设置于凸台112内。在本实施例中，通过在系泊板110上增设凸台112，并将第一通孔111设置于凸台112内，能够增加第一通孔111的结构强度，提高系泊的可靠性。

作为一种较佳的实施方式，如图4所示，第一系泊装置100还包括加强筋130，加强筋130设置于系泊板110和安装板120之间。在本实施例中，在系泊板110和安装板120之间增设加强筋130，能够提升系泊板110和安装板120之间的结构强度，从而提升系泊板110相对于船舶1的稳定性，提高系泊的可靠性。

作为一种较佳的实施方式，如图5和6所示，第二系泊装置200包括系泊绞车210和导缆装置220，系泊绞车210设置于船舶1的甲板12上，导缆装置220设置于缆绳与停靠码头上的系泊桩连接的路径上。

在本方案中，系泊绞车210的缆绳通过导缆装置220最终与停靠码头上的系泊桩连接；在实际设置时，导缆装置220的布局可以根据船舶1和工况需求进行相应的设计。以及在实际系泊时，可以根据码头情况和工况情况进行相应的受力分析，选取相应的导缆装置220进行系泊。

作为一种具体的实施方式，如图6所示，导缆装置220设置于船舶1甲板12的边缘上。

作为一种较佳的实施方式，如图3和图6所示，导缆装置220包括导缆本体221和导缆孔222，导缆孔222从导缆本体221的一端贯穿至另一端。

在本方案中，导缆孔222从导缆本体221的一端贯穿至另一端，从而通过导缆孔222可以将缆绳按照需要的方向向船外延伸，从而与相应的停靠码头的系泊桩连接。

作为一种具体的实施方式，如图5所示，系泊绞车210有两个，分别设置于船舶1的甲板12的前端和后端。系泊绞车210提供系泊的缆绳，缆绳从系泊绞车210伸出经过第一系泊装置100或第二系泊装置200中，直到停靠码头的系泊桩上系泊。

作为一种较佳的实施方式，如图6-8所示，系泊系统还包括水平导向轮300，水平导向轮300设置于甲板12的甲板面上，用于改变缆绳在水平方向上的连接方向。通过在甲板面上设置的水平导向轮300，不但能够改变系泊绞车210的缆绳的方向，使得缆绳能够与相应的导缆装置220连接；还能够张紧缆绳，提升导缆效果。

作为一种较佳的实施方式，如图8所示，系泊系统还包括垂直导向轮400，垂直导向轮400设置于甲板面上，用于改变缆绳在垂直方向上的连接方向。在本方案中，通过垂直导向轮400能够在垂直方向上改变导缆绳的连接方向，在实际实施时，船舶1的甲板面可能不是一个平面，比如有主甲板面和艏楼甲板面，其在竖直方向具有一定的高度差，通过垂直导向轮400可以在竖直方向上改变缆绳的方向，使其系缆到预设的位置。

作为一种具体的实施方式，如图8所示，垂直导向轮400包括第一垂直导向轮410和第二垂直导向轮420，第一垂直导向轮410设置于水平系泊方向的末端，第二垂直导向轮420设置于垂直系泊方向的首端。具体的，第二垂直导向轮420设置于第一垂直导向轮410的正下方。在具体实施时，第一垂直导向轮410可以设置于艏楼甲板面上，第二垂直导向轮420可以设置于主甲板面上。

一种船舶1，船舶1包括如上述的系泊系统。

作为一种具体的实施方式，如图9-12所示，船舶1在不同的停泊情况下，可以具有不同的系泊方式。

如图9和10所示，当船舶1停泊处于第一工况时，比如处于台风天气下或者停泊水面波动较大时，通过第一系泊装置100和第二系泊装置200分别与停靠码头的系泊桩连接进行系泊。其中第二系泊装置200有多个，分别设置于船舶1的甲板12上，第一系泊装置100有多个，分别设置于船舶1的船舷11外表面上，且多个第一系泊装置100位于同一水平面上。具体的，如图9和10所示，第一系泊装置100分别与系泊桩q27、q28和q30连接，形成#7、#8、#9、#10、#15和#16系缆连接；第二系泊装置200分别与系泊桩q19、q26、q18、q15、q14、q12、q10、q9、q8、q7、q6、q34、q35、q36和q1连接，形成#1、#2、#4、#5、#6、#24、#11、#12、#13、#25、#17、#26、#18、#19、#20、#21、#22和#23系缆连接。

如图11和12所示，当船舶1停泊时处于普通工况，比如水面波动小于一定值，通过第二系统装置与停靠码头的系泊桩连接进行系泊。具体的，第二系泊装置200分别与系泊桩q19、q26、q18、q15、q14、q12、q10、q9、q8、q7、q6、q35、q36和q1连接，形成#1、#2、#4、#5、#6、#24、#11、#12、#13、#25、#17、#26、#20、#21、#22和#23系缆连接。

虽然以上描述了本发明的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本发明的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本发明的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本发明的保护范围。