一种船舶全方向操作杆的制作方法

本发明涉及船舶技术领域，尤其涉及一种船舶全方向操作杆。

背景技术：

船舶操作杆主要用于船舶推进手柄调速装置，操作杆在传统的船舶调试装置中作为传令使用，在驾控台通过将航信船速信息通过车钟传递至集控室，或者机旁，现有的操作杆推动至不同档位时，单单依靠连接件之间的啮合力进行制动，没有专门的制动件，导致制动效果不佳。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种船舶全方向操作杆，旨在解决现有技术中的现有的操作杆推动至不同档位时，单单依靠连接件之间的啮合力进行制动，没有专门的制动件，导致制动效果不佳的技术问题。

为实现上述目的，本发明采用的一种船舶全方向操作杆，包括推杆、支撑架、传感器和控制室，所述推杆的一端位于所述控制室内，支撑架位于所述控制室的上方，所述推杆与所述支撑架活动连接，所述推杆位于所述控制室内的一端设置有所述传感器，所述推杆包括调速推杆和转向推杆，所述传感器包括第一传感器和第二传感器，所述控制室内设置有隔板，所述隔板将所述控制室分割为调速室和转向室，所述第一传感器与所述调速推杆固定连接，并位于所述调速推杆位于所述调速室的一端，所述第二传感器与所述转向推杆固定连接，并位于所述转向推杆位于所述转向室的一端，所述调速室内设置有多个前行接收器和多个后退接收器，每个所述前行接收器位于所述调速室的后部，每个所述后退接收器位于所述调速室的前部，所述转向室内设置有多个转向接收器，每个所述转向接收器均匀分布在所述转向室内；

所述支撑架包括调速架和转向架，所述调速架与所述调速推杆活动连接，所述转向架与所述转向推杆活动连接，所述调速架与所述转向架均包括两个支撑体和卡齿，每个所述支撑体内均设置有所述卡齿，所述调速推杆和所述转向推杆均包括推动框架、限位杆、按压件、第一弹簧和连接板，所述推动框架与所述支撑架活动连接，所述限位杆位于所述推动框架内，所述限位杆与所述卡齿抵制，所述第一弹簧的一端与所述推动框架固定连接，所述第一弹簧的另一端与所述限位杆固定连接，所述按压件与所述限位杆固定连接，所述连接板与所述推动框架固定连接，所述连接板位于所述控制室内，所述连接板上设置有所述传感器。

其中，所述推动框架包括主框架和两个侧框架，每个所述侧框架分别与所述主框架固定连接，并分别位于所述主框架的两侧，所述主框架上设置有槽口，所述按压件位于所述槽口内，每个所述侧框架均包括第一折板、第二折板和两个盖板，所述第一折板远离所述主框架的一端与所述支撑架活动连接，所述第二折板远离所述主框架的一端与所述连接板固定连接，每个所述盖板的一端与所述第一折板固定连接，每个所述盖板的另一端与所述第二折板固定连接。

其中，所述限位杆包括限位板和两根限位柱，所述限位板位于所述主框架内，所述限位板的两侧分别设置有一根所述限位柱，每根所述限位柱分别位于一个所述侧框架的内部，每个所述限位柱远离所述限位板的一端与所述卡齿抵制。

其中，所述限位杆包括限位板和两根限位柱，所述限位板位于所述主框架内，所述限位板的两侧分别设置有一根所述限位柱，每根所述限位柱分别位于一个所述侧框架的内部，每个所述限位柱远离所述限位板的一端与所述卡齿抵制。

其中，所述船舶全方位操作杆还包括两个封板，两个所述封板分别与所述调速室和所述转向室可拆卸连接，并位于两个所述支撑体之间。

其中，所述推杆还包括握把，每个所述主框架上均套设有所述握把。

其中，所述推杆还包括柔性层，每个所述握把上均设置有所述柔性层。

其中，所述第一弹簧的数量为多个，多个所述第一弹簧在所述限位板上均匀分布。

本发明的有益效果体现在：每个所述支撑体内均设置有所述卡齿，所述推动框架与所述支撑架活动连接，所述限位杆位于所述推动框架内，所述限位杆与所述卡齿抵制，所述第一弹簧的一端与所述推动框架固定连接，所述第一弹簧的另一端与所述限位杆固定连接，所述按压件与所述限位杆固定连接，所述连接板与所述推动框架固定连接，所述连接板位于所述控制室内，所述连接板上设置有所述传感器，船舶调节速度时，按压所述推动杆上的所述按压件，使得所述限位杆与所述卡齿不再抵制，推动所述调速推杆，使所述第一传感器与所述调速室内的所述前行接收器或所述后退接收器对应，通过接收信号给船舶上的动力系统传递信息，从而调节船舶速度，松开所述按压件，所述限位杆在第一弹簧的恢复力作用下，与所述卡齿抵制，使船舶保持调节后的速度，船舶调节方向时，按压所述转向杆上的所述按压件，使得所述限位杆与所述卡齿不再抵制，推动所述转向推杆，使所述第二传感器与所述转向室内的所述转向接收器对应，从而调节船舶方向，松开所述按压件，所述限位杆在第一弹簧的恢复力作用下，与所述卡齿抵制，使船舶保持调节后的方向，制动效果更好。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明的船舶全方向操作杆的结构示意图。

图2是本发明的船舶全方向操作杆的侧视图。

图3是本发明的图2的a-a线的结构剖视图。

图4是本发明的推杆的结构示意图。

图5是本发明的推杆的内部结构示意图。

图6是本发明的支撑架的结构示意图。

1-推杆、2-支撑架、3-传感器、4-控制室、5-调速推杆、6-转向推杆、31-第一传感器、32-第二传感器、41-隔板、42-调速室、43-转向室、421-前行接收器、422-后退接收器、431-转向接收器、21-调速架、22-转向架、23-支撑体、24-卡齿、70-推动框架、71-限位杆、72-按压件、73-第一弹簧、74-连接板、75-主框架、76-侧框架、77-槽口、761-第一折板、762-第二折板、763-盖板、711-限位板、712-限位柱、44-封板、11-握把、12-柔性层、13-侧板、131-转轴、132-连接块、133-封块、134-第二弹簧。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请参阅图1至图6，本发明提供了一种船舶全方向操作杆，包括推杆1、支撑架2、传感器3和控制室4，所述推杆1的一端位于所述控制室4内，支撑架2位于所述控制室4的上方，所述推杆1与所述支撑架2活动连接，所述推杆1位于所述控制室4内的一端设置有所述传感器3，所述推杆1包括调速推杆5和转向推杆6，所述传感器3包括第一传感器31和第二传感器32，所述控制室4内设置有隔板41，所述隔板41将所述控制室4分割为调速室42和转向室43，所述第一传感器31与所述调速推杆5固定连接，并位于所述调速推杆5位于所述调速室42的一端，所述第二传感器32与所述转向推杆6固定连接，并位于所述转向推杆6位于所述转向室43的一端，所述调速室42内设置有多个前行接收器421和多个后退接收器422，每个所述前行接收器421位于所述调速室42的后部，每个所述后退接收器422位于所述调速室42的前部，所述转向室43内设置有多个转向接收器431，每个所述转向接收器431均匀分布在所述转向室43内；

所述支撑架2包括调速架21和转向架22，所述调速架21与所述调速推杆5活动连接，所述转向架22与所述转向推杆6活动连接，所述调速架21与所述转向架22均包括两个支撑体23和卡齿24，每个所述支撑体23内均设置有所述卡齿24，所述调速推杆5和所述转向推杆6均包括推动框架70、限位杆71、按压件72、第一弹簧73和连接板74，所述推动框架70与所述支撑架2活动连接，所述限位杆71位于所述推动框架70内，所述限位杆71与所述卡齿24抵制，所述第一弹簧73的一端与所述推动框架70固定连接，所述第一弹簧73的另一端与所述限位杆71固定连接，所述按压件72与所述限位杆71固定连接，所述连接板74与所述推动框架70固定连接，所述连接板74位于所述控制室4内，所述连接板74上设置有所述传感器3。

在本实施方式中，每个所述支撑体23内均设置有所述卡齿24，所述推动框架70与所述支撑架2活动连接，所述限位杆71位于所述推动框架70内，所述限位杆71与所述卡齿24抵制，所述第一弹簧73的一端与所述推动框架70固定连接，所述第一弹簧73的另一端与所述限位杆71固定连接，所述按压件72与所述限位杆71固定连接，所述连接板74与所述推动框架70固定连接，所述连接板74位于所述控制室4内，所述连接板74上设置有所述传感器3，船舶调节速度时，按压所述调速推杆5上的所述按压件72，使得所述限位杆71与所述卡齿24不再抵制，推动所述调速推杆5，使所述第一传感器31与所述调速室42内的所述前行接收器421或所述后退接收器422对应，通过接收信号给船舶上的动力系统传递信息，从而调节船舶速度，松开所述按压件72，所述限位杆71在第一弹簧73的恢复力作用下，与所述卡齿24抵制，使船舶保持调节后的速度，船舶调节方向时，按压所述转向推杆6上的所述按压件72，使得所述限位杆71与所述卡齿24不再抵制，推动所述转向推杆6，使所述第二传感器32与所述转向室43内的所述转向接收器431对应，通过接收信号给船舶上的动力系统传递信息，从而调节船舶方向，松开所述按压件72，所述限位杆71在第一弹簧73的恢复力作用下，与所述卡齿24抵制，使船舶保持调节后的方向，制动效果更好。

进一步地，所述推动框架70包括主框架75和两个侧框架76，每个所述侧框架76分别与所述主框架75固定连接，并分别位于所述主框架75的两侧，所述主框架75上设置有槽口77，所述按压件72位于所述槽口77内，每个所述侧框架76均包括第一折板761、第二折板762和两个盖板763，所述第一折板761远离所述主框架75的一端与所述支撑架2活动连接，所述第二折板762远离所述主框架75的一端与所述连接板74固定连接，每个所述盖板763的一端与所述第一折板761固定连接，每个所述盖板763的另一端与所述第二折板762固定连接。

在本实施方式中，所述主框架75与两个所述侧框架76固定连接，制造时采用一体成型制造，结构更加牢固，每个所述侧框架76的所述第二折板762的长度大于所述第一折板761，使得所述第二折板762有一端能位于所述控制室4内。

进一步地，所述限位杆71包括限位板711和两根限位柱712，所述限位板711位于所述主框架75内，所述限位板711的两侧分别设置有一根所述限位柱712，每根所述限位柱712分别位于一个所述侧框架76的内部，每个所述限位柱712远离所述限位板711的一端与所述卡齿24抵制。

在本实施方式中，所述限位板711与两根所述限位柱712固定连接，制造时采用一体成型制成，结构更加牢固。

进一步地，所述船舶全方位操作杆还包括两个封板44，两个所述封板44分别与所述调速室42和所述转向室43可拆卸连接，并位于两个所述支撑体23之间。

在本实施方式中，所述封板44将所述控制室4内的所述接收器封闭，使得所述接收器不易积灰，使得所述接收器更加精准。

进一步地，所述推杆1还包括握把11，每个所述主框架75上均套设有所述握把11，所述推杆1还包括柔性层12，每个所述握把11上均设置有所述柔性层12。

在本实施方式中，所述握把11与套设在所述握把11上的柔性层12，使得操作人员在使用所述推杆1时更加舒服。

进一步地，所述第一弹簧73的数量为多个，多个所述第一弹簧73在所述限位板711上均匀分布。

在本实施方式中，所述第一弹簧73的数量为多个，使得松开所述按压件72时，所述限位杆71受到的力更大，与所述卡齿24啮合得更紧。

进一步地，每个所述支撑体23包括两个侧板13、两个转轴131、连接块132和两个封块133，每个所述侧框架76的两侧分别设置有一个所述侧板13，每个所述侧板13上均设置有一个所述转轴131，其中一个所述转轴131与所述第一折板761固定连接，另一个所述转轴131与所述第二折板762固定连接，其中一个所述侧板13上设置有所述连接块132，所述连接块132与所述卡齿24固定连接，两个侧板13的两端均设置有一个所述封块133。

在本实施方式中，两个所述侧板13与两个所述封块133和所述连接块132固定连接，制造时采用一体成型制成，结构更加牢固。

进一步地，每个所述支撑体23上还设置有两根所述第二弹簧134，每根所述第二弹簧134的一端与所述盖板763固定连接，每根所述第二弹簧134的另一端与所述封块133固定连接。

在本实施方式中，所述第二弹簧134位于所述推杆1的两侧，使得所述操作人员推动所述推杆1时，能感受到力的抵制，操所感更强。

以上所揭露的仅为本发明一种较佳实施例而已，当然不能以此来限定本发明之权利范围，本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分流程，并依本发明权利要求所作的等同变化，仍属于发明所涵盖的范围。