一种用于无人船船体的铝合金型材的制作方法

本发明涉及无人船型材领域，具体涉及一种用于无人船船体的铝合金型材。

背景技术：

无人船技术越来越成熟，越来越多的无人船出现在大众的视野中，无人船能在一些特殊的环境下作业，避免了人员一起参与到该环境中降低了生命的危险。但无人船在航行或停靠的过程中可能会撞到一些海上的漂浮的物品，或者靠港时会碰到港口的墙壁。对无人船的船体造成刮花或者使船体变形，所以研制一种用于无人船船体的铝合金型材很有必要。

技术实现要素：

本发明的目的是设计一种用于无人船船体的铝合金型材，使其实现对船体的保护。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种用于无人船船体的铝合金型材，包括船体，还包括耐碰撞机构；所述耐碰撞机构包括导轨、连接条以及型材板；所述导轨与所述船体固定连接；所述连接条与所述导轨滑动连接；所述连接条与所述型材板滑动连接。

进一步地，所述导轨和所述连接条数量均为2条且位于所述型材板的上下两端。设置两条导轨和两条连接条能将型材板更好的固定住。

进一步地，所述型材板以及所述连接条的材料为变形铝合金型材；所述连接条为矩形结构；所述连接条的左端和下端均设有滑槽且分别连接所述导轨和所述型材板。采用变形铝合金型材的连接条和型材板不仅能更好的适应船体的形状还有一定的强度和防腐蚀性，保证了连接条和型材板能更好的贴合在船体上，且能减小海水的腐蚀。连接条作为连接导轨和型材板的部件，左端连接导轨其下端连接型材板，结构紧凑设计合理。

进一步地，所述型材板的左端为一个竖直型材板；所述竖直型材板的右端面从上到下依次交替设有加强板和横板；所述加强板为矩形结构且所述横板为t型结构；所述加强板的左端与所述横板的左端均与所述竖直型材板固定连接；所述加强板的长度小于所述横板的长度。通过竖直型材板、加强板以及横板的设置能加强型材板的结构强度，且横板将竖直型材板分成一个一个的空间，能给吸能垫的安放提供了空间。t型结构的横板能扣住吸能垫不让其脱落。

进一步地，所述型材板的两端与其最近的所述横板之间以及两个所述横板之间均设有吸能垫；所述吸能垫的右端设有软板且所述软板与所述吸能垫固定连接；所述软板为弹性橡胶软板。将吸能垫分成一个个较小的部分给放入两横板之间，在更换吸能垫时避免了要更换所有吸能垫，节省了材料的更换，设置软板能保护外层的吸能垫的磨损。

进一步地，所述吸能垫由结构相同的负泊松比结构连接而成；所述负泊松比结构包括推杆、第一弹性块、第二弹性块、第一弹性板以及第二弹性板；所述第一弹性板和所述第二弹性板的两端均为弹性板且其中部均为刚性板；六个所述第一弹性板首尾相固定连接构成等边三角形；四个第二弹性板和两个第一弹性板首尾相固定连接构成等腰三角形；所述等边三角形的一个顶点和所述等腰三角形的两腰所在的一个顶点重合且均固定连接；所述等边三角形和所述等腰三角形的底边中点均重合且固定连接；所述等边三角形的三边中点内面与所述第一弹性块固定连接且其中点的外面与所述推杆的一端固定连接；所述等腰三角形和所述等边三角形的底边两端均与所述第二弹性块固定连接。该负泊松比结构的形状为三角形能保证该负泊松比结构有一定的稳定性，不容易因为摇摆而变形。在等边三角形的中点部分为弹性板、第一弹性块以及推杆，推杆受到的力将弹性板和第一弹性块发生形变。第一弹性块和第二弹性块设置使该负泊松比结构能承受更多的来自推杆的力。设置的等腰三角形结构不仅能提供一定的推杆压力还能连接其纵向的负泊松比结构。

进一步地，所述刚性板的材料为橡胶；所述第一弹性块和所述第二弹性块均为弹性橡胶块。保证了负泊松比结构具有一定的支撑力，在其叠加时不至于变形造成底部变形。都采用橡胶材料能实现其之间的相互连接比较容易实现，且橡胶能抵抗海水的腐蚀。

进一步地，所述负泊松比结构间均通过推杆相连接；所述等腰三角形底边的两个顶点分别与其他等腰三角形底边的两个顶点固定连接。其通过推杆连接后的负泊松比结构组成一个一个的六边形结构，该结构比较蓬松能更好的分散受挤压时的压力，该负泊松比结构不仅通过推杆实现了横向的连接，还通过各等腰三角形底边顶点的相互连接实现了纵向的连接。

与现有技术相比，本发明的有益效果：通过在船体上设置导轨、连接条和型材板能实现减少船体的刮花或者被碰撞变形，且连接条分别与导轨和型材板均滑动连接实现其方便更换和维修连接条和型材板，方便灵活的加入或去除连接条和型材板，结构简单实且用性高。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明的滑轨和连接条横向结构示意图；

图2为本发明的型材板横向结构示意图；

图3为本发明的负泊松比结构横向连接简图；

图4为本发明的负泊松比结构纵向连接简图；

图5为本发明的负泊松比结构的示意图；

图中所标各部件的名称如下：

1、船体；2、导轨；3、连接条；4、负泊松比结构；5、软板；6、加强板；7、推杆；8、第一弹性板；9、第二弹性板；10、第一弹性块；11、第二弹性块；12、横板；

具体实施方式

下面将结合本发明中的附图，对本发明中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本发明所作的进一步详细说明，不能认定本发明的具体实施只局限于这些说明。对于本发明所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本发明的保护范围。

实施例：

一种用于无人船船体的铝合金型材，包括船体1，还包括耐碰撞机构；耐碰撞机构包括导轨2、连接条3以及型材板；导轨2与船体1固定连接；连接条3与导轨2滑动连接；连接条3与型材板滑动连接。

导轨2和连接条3数量均为2条且位于型材板的上下两端。设置两条导轨2和两条连接条3能将型材板更好的固定住。

型材板以及连接条3的材料为变形铝合金型材；连接条3为矩形结构；连接条3的左端和下端均设有滑槽且分别连接导轨2和型材板。采用变形铝合金型材的连接条3和型材板不仅能更好的适应船体1的形状还有一定的强度和防腐蚀性，保证了连接条3和型材板能更好的贴合在船体上，且能减小海水的腐蚀。连接条3作为连接导轨2和型材板的部件，左端连接导轨2其下端连接型材板，结构紧凑设计合理。

型材板的左端为一个竖直型材板；竖直型材板的右端面从上到下依次交替设有加强板6和横板12；加强板6为矩形结构且横板12为t型结构；加强板6的左端与横板12的左端均与竖直型材板固定连接；加强板6的长度小于横板12的长度。通过竖直型材板、加强板6以及横板12的设置能加强型材板的结构强度，且横板12将竖直型材板分成一个一个的空间，能给吸能垫的安放提供了空间。t型结构的横板12能扣住吸能垫不让其脱落。

型材板的两端与其最近的横板12之间以及两个横板12之间均设有吸能垫；吸能垫的右端设有软板5且软板5与吸能垫固定连接；软板5为弹性橡胶软板。将吸能垫分成一个个较小的部分给放入两横板12之间，在更换吸能垫时避免了要更换所有吸能垫，节省了材料的更换，设置软板5能保护外层的吸能垫的磨损。

吸能垫由结构相同的负泊松比结构4连接而成；负泊松比结构4包括推杆7、第一弹性块10、第二弹性块11、第一弹性板8以及第二弹性板9；第一弹性板8和第二弹性板9的两端均为弹性板且其中部均为刚性板；六个第一弹性8板首尾相固定连接构成等边三角形；四个第二弹性板9和两个第一弹性8板首尾相固定连接构成等腰三角形；等边三角形的一个顶点和等腰三角形的两腰所在的一个顶点重合且均固定连接；等边三角形和等腰三角形的底边中点均重合且固定连接；等边三角形的三边中点内面与第一弹性块固定连接且其中点的外面与推杆的一端固定连接；等腰三角形和等边三角形的底边两端均与第二弹性块11固定连接。该负泊松比结构4的形状为三角形能保证该负泊松比结构4有一定的稳定性，不容易因为摇摆而变形。在等边三角形的中点部分为弹性板、第一弹性块10以及推杆7，推杆7受到的力将弹性板和第一弹性块10发生形变。第一弹性块10和第二弹性块11设置使该负泊松比结构能承受更多的来自推杆7的力。设置的等腰三角形结构不仅能接受一定的推杆7压力还能连接其纵向的负泊松比结构4。

刚性板的材料为橡胶；第一弹性块10和第二弹性块11均为弹性橡胶块。保证了负泊松比结构4具有一定的支撑力，在其叠加时不至于变形造成底部变形。都采用橡胶材料能实现其之间的相互连接比较容易实现，且橡胶能抵抗海水的腐蚀。

负泊松比结构4间均通过推杆7相连接；等腰三角形底边的两个顶点分别与其他等腰三角形底边的两个顶点固定连接。其通过推杆7连接后的负泊松比结构4组成一个一个的六边形结构，该结构比较蓬松能更好的分散受挤压时的压力，该负泊松比结构4不仅通过推杆7实现了横向的连接，还通过各等腰三角形底边顶点的相互连接实现纵向的连接。

本实施例的工作原理：

将导轨2固定连接在船体1外部，然后将连接条3左端的滑槽划入导轨2中，然后将型材板的两端划入连接条3的下端滑槽中，完成了对型材板的加入。型材板与连接条3滑动连接能灵活方便的取出或加入型材板。

型材板两端到其最近横杆7的空间里加入吸能垫，该吸能垫的长度大于横板12的长度能避免了横板12受到与碰撞物体的直接接触，保护其不被压坏。在该吸能垫的右端连接有一块软板5保护吸能垫，减少吸能垫外层被刮坏。该吸能垫由多个负泊松比结构4连接而成。多个负泊松比结构4的推杆7相互连接能使横向的负泊松比结构4连接为一个整体，而等腰三角形与等边三角形相互垂直，等腰三角形底面的两顶点分别连接其他等腰三角形底面的顶点，能将纵向的负泊松比结构4连接起来。通过推杆7的相互连接和等腰三角形底板的顶点的相互连接，实现了将所有负泊松比结构4连接为一个整体。

当负泊松比结构4的推杆7受到压力时，会将力传给与其相连接的第一弹性板8或者第一弹性板8和第二弹性板9，第一弹性板8和第二弹性板9均发生形变导致整个负泊松比结构4发生形变，导致与其相连的负泊松比结构4也发生相应形变，由于每个负泊松比结构4都能承受住一部分的压力。所以总的压力被所有的负泊松比结构4分散，当压力消失后，所有负泊松比结构4在其弹性力的作用下恢复到其原始形状。采用该负泊松比结构4能使整个吸能垫比较蓬松减小了负泊松比结构4的使用，不仅节省材料的使用还能增加其形变的空间，使其能充分的吸收来自碰撞时的压力。

本发明的有益效果：通过在船体上设置导轨、连接条和型材板能实现减少船体的刮花或者被碰撞变形，且连接条分别与导轨和型材板均滑动连接实现其方便更换和维修连接条和型材板，方便灵活的加入或去除连接条和型材板，结构简单实且用性高。