一种船用具有稳定结构的橡胶护舷的制作方法

本实用新型属于船只制造技术领域，具体为一种船用具有稳定结构的橡胶护舷。

背景技术：

护舷(fender)分为充气橡胶护舷(充气靠球)、实心橡胶护舷(橡胶护木)、填充实心护舷(实心靠球)、船体船舷护舷、手提护舷、轮胎护舷，是码头或船舶边缘使用的一种弹性缓冲装置，有橡胶的和高分子发泡材料填充的。主要用以减缓船舶与码头或船舶之间在靠岸或系泊过程中的冲击力，防止或消除船舶、码头受损坏。橡胶护舷产品在贮存时，应避免阳光直射，避免雨雪，避免与酸、碱、油类及有机溶剂等物质接触；距离热源1米以外，库存温度保持在-15℃-40℃。护舷存放场地面积大约为400平方；中小型以及大型船舶对船用充气橡胶护舷的选用实例；充气橡胶护舷的尺寸从500×1000毫米到4500×12000毫米不等，包括所有的标准和非标准尺寸。

常见的护舷在受到冲击时，会直接对橡胶护舷进行挤压，以此来缓冲，但是长时间使用过后，橡胶护舷由于缺乏稳定结构，会使得护舷安装结构极易被破坏，同时护舷在海面波浪较大时，不能对海浪起到阻隔作用。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于：为了解决上述提出的问题，提供一种船用具有稳定结构的橡胶护舷。

本实用新型采用的技术方案如下：一种船用具有稳定结构的橡胶护舷，包括安装主板，所述安装主板的上下两端焊接有安装块，所述安装块的内部通过螺纹孔连接有固定螺杆，所述安装主板的右侧面固定安装有减震室，所述减震室的内部固定安装有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的中部固定安装有连接杆，所述连接杆靠近所述安装主板一侧的末端固定连接有缓冲底座；

所述连接杆的右侧末端位于所述减震室的外部固定连接有护舷主体，所述减震室的顶部焊接有安装座，且安装座的内部固定连接有波浪挡板，所述波浪挡板，且安装座的顶部外壁位于所述波浪挡板左右两端焊接有固定座，所述固定座的内部插接有插杆，所述插杆可穿过两个所述固定座将所述波浪挡板固定牢固。

在一优选的实施方式中，所述固定螺杆的左侧末端穿出所述安装块之后固定安装在船体的侧面，所述固定螺杆的右侧末端固定连接有防水挡板，所述防水挡板采用了防水性好的材料制成。

在一优选的实施方式中，所述波浪挡板采用了质地较为坚硬的金属材料制成，所述波浪挡板的表面开设有漏水孔。

在一优选的实施方式中，所述连接杆的右侧末端位于所述减震室外壁处焊接有护舷主体，所述护舷主体的内部采用了减震性好的材料制成。

在一优选的实施方式中，所述减震室的右侧外壁粘接有缓冲板，所述缓冲板的内部采用了韧性较好的材料制成。

在一优选的实施方式中，所述安装主板采用了抗锈蚀的金属钢板制成，所述安装主板的厚度为3.68cm。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型中，缓冲弹簧配合缓冲底座和缓冲板可以使得该装置具有一个稳定的结构，从而在该装置在受到冲击时得到缓冲，从而增加了该护舷的稳定性。

2、本实用新型中，波浪挡板配合漏水孔，可以在海浪较大时，可以防止海浪过多的进入到船上的甲板上，对船上工作人员造成伤害，从而增加了该护舷的保护性与抗海浪性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意简图；

图2为本实用新型中右视图；

图3为本实用新型中图1中a处放大图。

图中标记：1-安装主板、2-波浪挡板、3-漏水孔、4-固定座、5-插杆、6-减震室、7-弹簧、8-护舷主体、9-连接杆、10-缓冲板、11-缓冲底座、12-安装块、13-固定螺杆、14-防水挡板。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参照图1-3，一种船用具有稳定结构的橡胶护舷，包括安装主板1，安装主板1采用了抗锈蚀的金属钢板制成，安装主板1的厚度为3.68cm；安装主板1的上下两端焊接有安装块12，安装块12的内部通过螺纹孔连接有固定螺杆13，固定螺杆13的左侧末端穿出安装块12之后固定安装在船体的侧面，固定螺杆13的右侧末端固定连接有防水挡板14，防水挡板14采用了防水性好的材料制成；安装主板1的右侧面固定安装有减震室6，减震室6的右侧外壁粘接有缓冲板10，缓冲板10的内部采用了韧性较好的材料制成；减震室6的内部固定安装有缓冲弹簧7，缓冲弹簧7的中部固定安装有连接杆9，连接杆9的右侧末端位于减震室6外壁处焊接有护舷主体8，护舷主体8的内部采用了减震性好的材料制成；连接杆9靠近安装主板1一侧的末端固定连接有缓冲底座11，缓冲弹簧7配合缓冲底座11和缓冲板10可以使得该装置具有一个稳定的结构，从而在该装置在受到冲击时得到缓冲，从而增加了该护舷的稳定性；连接杆9的右侧末端位于减震室6的外部固定连接有护舷主体8，减震室6的顶部焊接有安装座，且安装座的内部固定连接有波浪挡板2，波浪挡板2采用了质地较为坚硬的金属材料制成，波浪挡板2的表面开设有漏水孔3；波浪挡板2，且安装座的顶部外壁位于波浪挡板2左右两端焊接有固定座4，固定座4的内部插接有插杆5，插杆5可穿过两个固定座4将波浪挡板2固定牢固，波浪挡板2配合漏水孔3，可以在海浪较大时，可以防止海浪过多的进入到船上的甲板上，对船上工作人员造成伤害，从而增加了该护舷的保护性与抗海浪性。

工作原理：该船用具有稳定结构的橡胶护舷使用时，可以先通过固定螺杆13将固定螺杆13规定拧入需要进行安装护舷的船体的内部，固定好之后，防水挡板14会阻止外界的海水进入固定螺杆13的内部，然后可以根据船只在海面的高度调整波浪挡板2的规格，选择好波浪挡板2之后，可以将波浪挡板2插入减震室6顶部的安装座的内部，然后将插杆5穿过固定座4和波浪挡板2固定好，当外界的海浪打在连接杆9的表面时，如果海浪的高度过高，此时波浪挡板2会阻止海浪打入船舱的内部，当外界的护舷主体8受到冲击时，此时缓冲底座11配合缓冲弹簧7会对护舷主体8起到缓冲稳定的作用，从而避免冲击力度过大，造成该护舷阻止被破坏，在护舷主体8受到冲击向内压缩时，缓冲板10会阻止其直接碰撞在减震室6的内部。

该船用具有稳定结构的橡胶护舷中，缓冲弹簧7配合缓冲底座11和缓冲板10可以使得该装置具有一个稳定的结构，从而在该装置在受到冲击时得到缓冲，从而增加了该护舷的稳定性。

该船用具有稳定结构的橡胶护舷中，波浪挡板2配合漏水孔3，可以在海浪较大时，可以防止海浪过多的进入到船上的甲板上，对船上工作人员造成伤害，从而增加了该护舷的保护性与抗海浪性。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。