船体具有倾斜角度的气动船的制作方法

[0001]
本公开涉及气动船制造领域，尤其涉及一种船体具有倾斜角度的气动船。


背景技术：

[0002]
气动船可以在所种环境下畅通行驶，现已被广泛运用于各大领域的作业中，气动船在水中高速行驶的情况下气动船的尾部会发生较大的纵倾，可能会对气动船行驶的稳定性以及安全性造成影响。


技术实现要素：

[0003]
有鉴于此，本公开提出了一种船体具有倾斜角度的气动船，能够在气动船高速行驶的情况下保证船体整体的纵向角度，提高船体的稳定性及安全性。
[0004]
根据本公开的一方面，提供了一种气动船，包括：船体和甲板；
[0005]
其中，所述甲板为直板结构，所述甲板的前端呈梯形，所述甲板的中部与所述甲板的后端均呈矩形；所述甲板的中部设有凹槽；所述甲板的前端为所述甲板靠近所述气动船的船头方向的一端，所述甲板的后端为所述甲板靠近所述气动船的船尾方向的一端；
[0006]
所述船体位于所述甲板的下方，所述船体包括底板、左侧板、右侧板和艉封板；
[0007]
其中，所述底板包括弧形部与平面部，所述弧形部连接所述甲板的前端，且所述弧形部的弧形方向朝向远离所述甲板的方向；
[0008]
所述平面部呈直板结构，所述平面部与所述弧形部未与所述甲板的前端连接的一端固定连接；在所述气动船的静止状态下，所述平面部与水平面平行；
[0009]
所述左侧板的下端和所述右侧板的下端分别连接所述底板的左端和底板右端；所述左侧板的上端和所述右侧板的上端分别连接所述甲板的左端和甲板的右端；
[0010]
所述左侧板的上端距离水平面的高度沿所述气动船的船首方向至所述气动船的船尾方向不断增高，所述右侧板的上端距离水平面的高度沿所述气动船的船首的方向至所述气动船的船尾方向不断增高。
[0011]
所述平面部与所述甲板间具有预设夹角，且所述预设夹角的度数的取值范围为1
°-5°
；
[0012]
所述艉封板呈直板结构，所述艉封板的下端连接所述平面部远离所述弧形部的一端，所述艉封板的上端连接所述甲板的尾端，所述艉封板的左端和所述艉封板的右端分别连接所述左侧板和右侧板；
[0013]
所述左侧板的外表面上和所述右侧板的外表面上均设置有凸棱，所述凸棱呈条形；所述凸棱的位置位于所述左侧板的外表面邻近所述甲板位置处和所述右侧板的外表面邻近所述甲板位置处。
[0014]
在一种可能的实现方式中，所述预设夹角的度数为1.74
°
。
[0015]
在一种可能的实现方式中，所述左侧板和所述右侧板均为弯折结构；所述左侧板包括第一弯折板和第二弯折板，所述右侧板包括第三弯折板和第四弯折板；所述第一弯折
板连接所述第二弯折板，所述第三弯折板连接所述第四弯折板；
[0016]
所述第一弯折板的上端连接所述甲板的前端的左侧边，所述第一弯折板的下端连接所述弧形部的左侧端，所述第二弯折板的上端连接所述甲板的中部的左侧边和所述甲板后端的左侧边；
[0017]
所述第三弯折板的上端连接所述甲板的前端的右侧边，所述第三弯折板的下端连接所述弧形部的右侧端，所述第四弯折板的上端连接所述甲板的中部的右侧边和所述甲板后端的右侧边。
[0018]
在一种可能的实现方式中，所述第一弯折板与所述第二弯折板一体成型；所述第三弯折板与所述第四弯折板一体成型。
[0019]
在一种可能的实现方式中，所述第一弯折板与所述第二弯折板间弯折角的度数的取值范围为130
°-
150
°
；所述第三弯折板与所述第四弯折板间的弯折角的度数的取值范围为130
°-
150
°
。
[0020]
在一种可能的实现方式中，所述第一弯折板与所述第二弯折板间弯折角的度数为150
°
；
[0021]
述第三弯折板与所述第四弯折板间的弯折角的度数为150
°
。
[0022]
在一种可能的实现方式中，所述凹槽内固定安装有观光座椅，所述观光座椅的个数为2个，2个观光座椅固定安装在凹槽的槽底。
[0023]
在一种可能的实现方式中，所述气动船上还设置有第一防护栏和第二防护栏；
[0024]
所述第一防护栏固定安装在所述甲板的前端的边缘位置处，所述第二防护栏固定安装在所述甲板的前端邻近所述观光座椅位置处。
[0025]
在一种可能的实现方式中，所述底板的弧形部和平面部一体成型；所述底板、所述左侧板、所述右侧板和所述艉封板一体成型。
[0026]
在一种可能的实现方式中，所述凹槽后端的甲板上还设置有驾驶舱；所述驾驶舱呈半封闭式结构，所述驾驶室内设置有驾驶座椅和操纵杆件；
[0027]
所述驾驶舱的后端设置有动力装置保护罩和舵叶，所述舵叶安装在所述动力装置保护罩的后端，所述舵叶连接所述操纵杆件，所述动力保护罩的后端为所述动力保护罩靠近所述气动船的船尾的一端；
[0028]
所述气动船的甲板上还安装有储物仓，所述储物仓位于所述甲板的前端；
[0029]
所述动力装置保护罩的两侧端均安装有探照灯。
[0030]
通过调整左侧板的前后两端的高度和右侧板的前后两端的高度，使得甲板在与左侧板和右侧板连接后，甲板与底板的平面部具有平面夹角，根据本公开上述实施例的气动船能够在高速行驶的情况下，更好的保证船体整体的纵向角度，提高船体的稳定性及安全性。
[0031]
根据下面参考附图对示例性实施例的详细说明，本公开的其它特征及方面将变得清楚。
附图说明
[0032]
包含在说明书中并且构成说明书的一部分的附图与说明书一起示出了本公开的示例性实施例、特征和方面，并且用于解释本公开的原理。
[0033]
图1示出本公开实施例的船体具有倾斜角度的气动船的右视图；
[0034]
图2示出本公开实施例的船体具有倾斜角度的气动船的左视图；
[0035]
图3示出本公开实施例的船体具有倾斜角度的气动船的俯视图；
[0036]
图4示出本公开实施例的船体具有倾斜角度的气动船的后视图。
具体实施方式
[0037]
以下将参考附图详细说明本公开的各种示例性实施例、特征和方面。附图中相同的附图标记表示功能相同或相似的元件。尽管在附图中示出了实施例的各种方面，但是除非特别指出，不必按比例绘制附图。
[0038]
其中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型或简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
[0039]
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0040]
在这里专用的词“示例性”意为“用作例子、实施例或说明性”。这里作为“示例性”所说明的任何实施例不必解释为优于或好于其它实施例。
[0041]
另外，为了更好的说明本公开，在下文的具体实施方式中给出了众多的具体细节。本领域技术人员应当理解，没有某些具体细节，本公开同样可以实施。在一些实例中，对于本领域技术人员熟知的方法、手段、元件和电路未作详细描述，以便于凸显本公开的主旨。
[0042]
图1至图4示出根据本公开一实施例的船体具有倾斜角度的气动船1000的右视图、船体具有倾斜角度的气动船1000的左视图、船体具有倾斜角度的气动船1000的俯视图、船体具有倾斜角度的气动船1000的后视图。如图1至图4所示，该船体具有倾斜角度的气动船1000包括：船体1100和甲板1200。优选的，船体1100和甲板1200均采用铝合金材质，重量轻且具有较高的使用强度。甲板1200为直板结构，甲板1200的前端呈梯形，甲板1200的中部与甲板1200的后端均呈矩形。甲板1200的中部开设有凹槽1210，凹槽1210适用于安装观光座椅1220。甲板1200的前端为甲板1200靠近船体具有倾斜角度的气动船1000的船头方向的一端，甲板1200的后端为甲板1200靠近船体具有倾斜角度的气动船1000的船尾方向的一端。
[0043]
需要说明的是，甲板1200的前端的形状，甲板1200的中部的形状和甲板1200后端的形状不局限于此，还可以为其他形状，只需设计合理即可，在此不进行赘述。
[0044]
船体1100位于甲板1200的下方，船体1100包括底板1110、左侧板1120、右侧板1130和艉封板1140。其中，底板1110包括弧形部1111和平面部1112，弧形部1111固定连接甲板1200的前端，优选的，连接方式可采用焊接，方法简单，且连接强度高。需要说明的是，弧形部1111的弧形方向朝向远离甲板1200的方向。
[0045]
左侧板1120的下端和右侧板1130的下端分别连接底板1110的左端和底板1110的右端，左侧板1120的上端和右侧板1130的上端分别连接甲板1200的左端和甲板1200的右
端。
[0046]
平面部1112呈直板结构，平面部1112与弧形部1111未与甲板1200的前端连接的一端固定连接，在船体具有倾斜角度的气动船1000静止状态下，平面部1112与水平面平行。平面部1112与甲板1200间具有预设夹角的度数的取值范围为1
°-5°
，参阅图1，即，本公开实施例的船体具有倾斜角度的气动船1000的船体1100具有倾斜角度，具体来说，左侧板1120和右侧板1130的上端为斜边，左侧板1120的上端距离水平面的高度沿船体具有倾斜角度的气动船1000的船首方向至船体具有倾斜角度的气动船1000的船尾方向不断增高，右侧板1130的上端距离水平面的高度沿船体具有倾斜角度的气动船1000的船首的方向至船体具有倾斜角度的气动船1000的船尾方向不断增高。甲板1200在与左侧板1120和右侧板1130固定连接后，甲板1200与底板1110的平面部1112或水平面间会产生一定的倾斜角度，优选的，甲板1200与底板1110的平面部1112的预设夹角的度数为1.74
°
。
[0047]
艉封板1140呈直板结构，艉封板1140的下端连接平面部1112远离弧形部1111的一端，艉封板1140的上端连接甲板1200的尾端，艉封板1140的左端和艉封板1140的右端分别连接左侧板1120和右侧板1130，左侧板1120的外表面上和右侧板1130的外表面上均设置有凸棱1150，凸棱1150呈条状，并沿所述船体1100的长度方向设置，通过在左侧板1120的的外表面上和右侧板1130的外表面上分别设置凸棱1150，可以增加船体1100的强度，在船体1100转弯时或侧倾严重时，可以起到压浪的作用。具体的，凸棱1150的位置位于左侧板1120的外表面邻近甲板1200位置处和右侧板1130的外表面邻近甲板1200位置处。
[0048]
由此，本公开实施例的船体具有倾斜角度的气动船1000，将船体1100的左侧板1120的上端和右侧板1130的上端均为斜边，即左侧板1120的前后两端的高度不同，右侧板1130的前后两端的高度不同，使得甲板1200在固定连接后，相对水平面或底板1110的平面部1112具有一定的倾斜角度，相较于非倾斜角度的船体具有倾斜角度的气动船1000，在船高速行驶的情况下，可以适当调节艉倾的情况，防止船头上扬过度，更好的保证船体1100整体的纵向角度，提高船体1100的稳定性及安全性，结构简单，便于实现，且具有倾斜角度的船体具有倾斜角度的气动船1000，因将船体1100的左侧板1120和右侧板1130设置为前低后高的结构，相较于无倾斜角度的船体具有倾斜角度的气动船1000，一定程度上减少了船体1100的用料，从而减轻了船体具有倾斜角度的气动船1000自身的重量。
[0049]
在一种可能的实现方式中，所述左侧板1120和所述右侧板1130均为弯折结构。左侧板1120包括第一弯折板1121和第二弯折板1122，所述右侧板1130包括第三弯折板1131和第四弯折板1132。其中，第一弯折板1121连接第二弯折板1122，第三弯折板1131连接第四弯折板1132。第一弯折板1121的上端连接甲板1200的前端的左侧边，第一弯折板1121的下端连接弧形部1111的左侧端，第二弯折板1122的上端连接甲板1200的中部的左侧边和甲板1200后端的左侧边，第三弯折板1131的上端连接甲板1200的前端的右侧边，第三弯折板1131的下端连接弧形部1111的右侧端，第四弯折板1132的上端连接甲板1200的中部的右侧边和甲板1200后端的右侧边。
[0050]
优选的，第一弯折板1121与第二弯折板1122一体成型，第三弯折板1131和第四弯折板1132一体成型。通过设置第一弯折板1121与第二弯折板1122一体成型，第三弯折板1131和第四弯折板1132一体成型，使得左侧板1120和右侧板1130的使用强度的高提升。
[0051]
进一步的，第一弯折板1121与第二弯折板1122间具有弯折角，且弯折角的度数的
取值范围为130
°-
150
°
，第三弯折部与第四弯折部间具有弯折角，且弯折角的度数为130
°-
150
°
。具体的，第一弯折板1121与第二弯折板1122间的弯折角的度数为150
°
，第三弯折部与第四弯折部间的弯折角的度数为150
°
。通过设置弯折夹角，可以减小船体具有倾斜角度的气动船1000的阻力，可以提升船体具有倾斜角度的气动船1000的行驶性能。
[0052]
需要说明的是，第一弯折板1121和第二弯折板1122间的弯折角的度数的取值范围不局限于此，第三弯折部和第四弯折部间的弯折角的度数的取值范围不局限于此，还可以为其他度数，只需设计合理即可，在此不进行赘述。
[0053]
在一种可能的实现方式中，凹槽1210内固定安装有观光座椅1220，观光座椅1220的个数为2个，2个观光座椅1220固定安装在凹槽1210的槽底，具体的，在实际加工过程中，可以在观光座椅1220和凹槽1210的槽底间增设连接支架，连接支架的一端与凹槽1210的槽底焊接，连接支架未与凹槽1210的槽底连接的一端连接观光座椅1220的焊接，操作简单，便于实现。
[0054]
需要说明的是，连接支架的高度大于凹槽1210的深度，观光座椅1220在安装完成后位于所述凹槽1210的上端，可以使得乘客具有更宽广的视野和更舒适的空间。且观光座椅1220的个数不局限于2个，还可以为多个，如：3个，具体的个数可以根据凹槽1210的大小和观光座椅1220的大小及使用需要做出灵活改变，只需设计合理即可，在此不进行限定。
[0055]
在一种可能的实现方式中，船体具有倾斜角度的气动船1000上还设置有第一防护栏1230和第二防护栏1240。第一防护栏1230固定安装在甲板1200的前端的边缘位置处，第二防护栏1240固定安装在甲板1200的前端邻近观光座椅1220位置处，通过设置第一防护栏1230，能够防止乘客站在甲板1200前端时不慎跌入水中，提高了船体具有倾斜角度的气动船1000的安全性。通过设置第二防护栏1240，能够防止在船体具有倾斜角度的气动船1000在高速行驶过程中，乘客发生前倾从观光座椅1220上摔下，保护了乘客的安全，且结构简单，便于实现。
[0056]
在一种可能的实现方式中，底板1110的弧形部1111和平面部1112一体成型，底板1110、左侧板1120、右侧板1130和艉封板1140一体成型，通过设置一体成型，可以提升船体1100整体的使用强度，结构简单，便于实现。
[0057]
在一种可能的实现方式中，凹槽1210后端的甲板1200上还设置有驾驶舱1250，驾驶舱1250为半封闭式结构，即，驾驶舱1250的前端与顶端设置有挡风板和挡雨板，且两侧未设置挡板。需要说明的是，驾驶舱1250的类型不局限于半封闭式结构，还可以为其他结构，如全封闭式结构及外露式结构等，只需设计合理即可，在此不进行赘述。
[0058]
驾驶室内设置有驾驶座椅1251和操纵杆件1252，驾驶舱1250的后端设置有动力装置保护罩1270和舵叶1260，舵叶1260安装在动力装置保护罩1270的后端，舵叶1260通过连接操纵杆件1252，具体的，舵叶1260与操纵杆件1252间通过软轴拉线连接。通过控制操纵杆件1252，操纵杆件1252带动软轴拉线，进而带动舵叶1260，舵叶1260可进行左右方向的摆动，从而控制船体具有倾斜角度的气动船1000方向的变化，结构简单，便于实现。需要说明的是，动力保护罩的后端为动力保护罩靠近船体具有倾斜角度的气动船1000的船尾的一端。
[0059]
船体具有倾斜角度的气动船1000的甲板1200上还安装有储物仓1280，储物仓1280位于甲板1200的前端，通过设置储物仓1280，可以提高船体具有倾斜角度的气动船1000的
甲板1200的空间使用率，结构简单，边于实现。需要说明的是，储物仓1280的安装位置不局限于甲板1200的前端，还可以为船体具有倾斜角度的气动船1000的甲板1200的任意位置，只需设计合理，不影响船体具有倾斜角度的气动船1000的正常使用即可，再次不进行赘述。动力装置保护罩1270的两端均安装有探照灯，通过设置探照灯，船体具有倾斜角度的气动船1000可以在夜间或能见度底的环境下正常行驶。需要说明的是，船体具有倾斜角度的气动船1000上所安装的灯的种类不局限于探照灯，还可以为其他灯种，如信号灯等，可以根据实际情况做出灵活改变，只需设计合理即可，在此不进行赘述。
[0060]
需要说明的是，尽管以图1至图4作为示例介绍了船体具有倾斜角度的气动船1000如上，但本领域技术人员能够理解，本公开应不限于此。事实上，用户完全可根据个人喜好和/或实际应用场景灵活设定船体具有倾斜角度的气动船1000的结构，只要满足预期效果即可。
[0061]
这样，通过调整左侧板1120前后两端的高度和右侧板1130前后两端的高度，左侧板1120与右侧板1130均呈前低后高的结构，使得甲板1200在与左侧板1120和右侧板1130连接后，甲板1200与底板1110的平面部1112具有一定夹角，根据本公开上述实施例的船体具有倾斜角度的气动船1000能够在高速行驶的情况下，更好的保证船体1100整体的纵向角度，提高船体1100的稳定性及安全性。
[0062]
以上已经描述了本公开的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。本文中所用术语的选择，旨在最好地解释各实施例的原理、实际应用或对市场中的技术的改进，或者使本技术领域的其它普通技术人员能理解本文披露的各实施例。