船舶折叠式货舱盖锁紧装置的制作方法

[0001]
本实用新型涉及一种船舶折叠式货舱盖开启后的锁紧装置，尤其是能自动锁紧和遥控开启的锁紧装置，无需人工手动操作。


背景技术：

[0002]
目前，船舶折叠式舱盖开启后，锁紧装置均为人工插入的安全销或转动的支撑固定装置，固定效果良好，但需要手动控制锁紧和开启，对于突降暴雨等特殊天气情况下，开关货舱的工作，存有诸多不便；另外，开关货舱时需要至少2人相互配合，完成船舶开关舱的工作，造成了人员的浪费，因为：部分吨位较小的船舶配备人员数量有限，航运企业出于成本考虑，目前船舶普遍配员较少，船舶在港期间受国际船舶保安规则限制，同时值班的2名船员必须有1名在船舶舷梯口值班，不得离开，而开关货舱时需要抽调两名船员完成工作，对于本身船员配备就不是特别充盈情况下，更是难上加难。因此，设计研究一种无需人工手动操作，就能够实现开启和锁紧的船舶折叠式货舱盖锁紧装置，十分必要。


技术实现要素：

[0003]
为了克服现有技术中存有的不足之处，本实用新型提供了一种船舶折叠式货舱盖锁紧装置，减少船舶开关货舱操作的人员数量，提高工作效率。
[0004]
为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：
[0005]
一种船舶折叠式货舱盖锁紧装置，由气动复位装置和手动复位装置组成，所述的气动复位装置和手动复位装置安装在舱盖边缘，气动复位装置安装在手动复位装置的底端；所述气动复位装置由推顶装置、气动复位装置管路和空气开关组成，空气开关一端与甲板空气管路相连，另一端与气动复位装置空气管路相连，并在气动复位装置空气管路的末端设有推顶装置；所述手动复位装置由舱盖锁紧装置组成，舱盖锁紧装置由支撑块、滑轨、偏心滑块和舱盖固定钩组成；所述支撑块通过转轴与舱盖固定钩的中心位置连接，并在舱盖固定钩的表面设有滑轨，偏心滑块置于滑轨内。
[0006]
进一步的，所述的推顶装置由空气顶针、空气顶针外壳组成；所述空气顶针外壳的一端同气动复位装置空气管路相连，并在外壳另一端端部设有出针孔，在外壳的内部设有空气顶针，所述出针孔与空气顶针相对应，空气顶针与舱盖固定钩的重力端相对应。
[0007]
进一步的，所述空气开关为三通球阀结构，并在空气开关外壳处设有泄压孔。
[0008]
进一步的，所述的舱盖固定钩与船舶货舱舱盖锁相对应。
[0009]
采用上述结构后，气动复位装置利用船舶为主机和甲板动力机械等系统持续提供的压缩空气作为动力源，无须额外提供动力，直接连接于甲板空气系统，也无须额外布置空气管路；手动复位装置，采用杠杆原理，能够在舱盖开启后，实现锁紧功能。
[0010]
本实用新型的有益效果是：
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1、本实用新型结构简单、构造合理、操作便捷，既可以减少单项工作对人员数量的配备要求，节约人力成本，又提高了工作效率。
[0012]
2、本实用新型充分地利用了现有资源，利用现有船舶主机和甲板动力机械等系统持续为气动复位管路提供压缩空气动力源，无须额外提供动力，符合当今社会节能减排的环保要求。
附图说明
[0013]
图1为本实用新型的气动复位装置工作原理图。
[0014]
图2为本实用新型推顶装置的剖面图。
[0015]
图3为本实用新型空气开关的剖面图。
[0016]
图4为本实用新型手动复位装置的工作原理图。
[0017]
图5为本实用新型滑块与滑轨连接示意图。
[0018]
附图标记说明：1、推顶装置，2、空气开关，3、复位装置空气管路，4、支撑块，5、滑轨，6、偏心滑块，7、舱盖固定钩，8、转轴，9、空气顶针，10、空气顶针外壳，11、舱盖固定钩重力端，12、泄压孔，13、甲板空气管路，14、船舶货舱舱盖锁。
具体实施方式
[0019]
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0020]
通过本领域人员，将本案中所有电气件与其适配的电源通过导线进行连接，并且应该根据实际情况，选择合适的控制器，以满足控制需求，具体连接以及控制顺序，应参考下述工作原理中，各电气件之间先后工作顺序完成电性连接，其详细连接手续，为本领域公知技术，下述主要介绍工作原理以及过程，不再对电气控制做说明。
[0021]
请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：
[0022]
一种船舶折叠式货舱盖锁紧装置，由气动复位装置和手动复位装置组成，所述的气动复位装置和手动复位装置安装在舱盖边缘，气动复位装置安装在手动复位装置的底端；所述气动复位装置由推顶装置1、气动复位装置管路和空气开关2组成，空气开关为三通球阀结构，并在空气开关外壳处设有泄压孔12；空气开关一端与甲板空气管路13相连，另一端与气动复位装置空气管路3相连，并在气动复位装置空气管路的末端设有推顶装置；推顶装置由空气顶针9、空气顶针外壳10组成；空气顶针外壳10的一端同气动复位装置空气管路3相连，并在外壳另一端端部设有出针孔，在外壳的内部设有空气顶针9，出针孔与空气顶针9相对应，空气顶针9与舱盖固定钩的重力端11相对应。
[0023]
在具体实施过程中，开启空气开关，顺时针旋转阀杆90度，甲板空气管路与复位装置中的空气管路接通，甲板空气管路中的压缩气体进入到复位装置空气管路中，将复位空气管路末端的空气顶针从出针孔顶出，将舱盖固定钩的重力端向上顶起，而此时舱盖固定钩与船舶舱盖锁相对应的一端向下落下，松开船舶舱盖锁，以方便舱盖的关闭；当关闭空气开关的阀杆时，将空气开关的阀杆转回初始位置，切断甲板空气系统与气动复位装置空气管路的连通，空气开关外壳处的泄压孔将释放气动复位管路内的压缩空气，使空气顶针落下，舱盖固定钩重力端落下，舱盖固定钩的另一端向上运动，钩住船舶舱盖锁，实现锁紧的
功能。
[0024]
所述手动复位装置由舱盖锁紧装置组成，舱盖锁紧装置由支撑块4、滑轨5、偏心滑块6和舱盖固定钩7组成；所述支撑块通过转轴8与舱盖固定钩7的中心位置连接，并在舱盖固定钩的表面设有滑轨5，偏心滑块6的一端置于滑轨内，滑轨为t型滑轨，上述的舱盖固定钩非重力端与船舶货舱舱盖锁14相对应。
[0025]
在具体应用当中，若甲板空气系统无法供应时，可启用手动复位装置，利用偏心滑块在滑轨内的位置，进而控制舱盖固定钩处于开启或锁紧状态。当偏心滑块滑至舱盖固定钩重力端时，舱盖固定钩重力端落下，舱盖固定钩另一端抬起，钩住船舶货舱盖锁，起到了锁紧的作用；当把偏心滑块滑动至舱盖固定钩非重力端时，该端落下，使舱盖固定钩与船舶货舱盖锁脱离，即可完成关闭舱盖的工作。
[0026]
本实用新型可以通过气动和手动的方式控制舱盖固定钩的锁紧与脱离，在船舶货舱盖的开启锁紧和货舱盖的关闭过程中，一个人即可完成整个操作，无需多人配合，既节省了劳动力，又降低了劳动强度，省时省力。
[0027]
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。