一种降低能耗的非对称化学品船船尾的制作方法

本实用新型属于船用装置技术领域，特别涉及一种降低能耗的非对称化学品船船尾。

背景技术：

随着全球环保意识的提高，和原油供应的紧张，船舶航行中的能耗问题就一直困扰着所有的技术人员，油耗的每一个百分点的下降，都凝聚着技术人员的努力。非对称船尾能获得一个均匀伴流分布并使螺旋桨进流预旋，从而提高推进效率，是降低能耗的一个主要研究方向。

现在的船尾结构，大多采用对称结构设计，对螺旋桨的工作没有辅助作用，船舶能耗高，成本高，实用性差；同时，现在的船尾大多无法应对船尾低压区，拖慢船速，即使应对了低压区也需要大量能耗，实用性不高。因此，本申请就以上问题，对船尾结构进行了创新和改进。

现在的船尾，主要存在以下几个问题：

1、现在的船尾大多采用对称结构设计，对螺旋桨的工作没有辅助作用，船舶能耗高，成本高，实用性差。

2、现在的船尾大多无法应对船尾低压区，拖慢船速，即使应对了低压区也需要大量能耗，实用性不高。

技术实现要素：

发明目的：为了克服以上不足，本实用新型的目的是提供一种降低能耗的非对称化学品船船尾，一方面采用了非对称结构，是螺旋桨前方水流实现预旋，提高螺旋桨推动力，降低能耗，另一方面收集船舶尾气和脱硫使用的海水，抵消船尾低压区带来的粘性，提高船速，降低能耗，同时能够辅助推进和转向，实用性高。

技术方案：为了实现上述目的，本实用新型提供了一种降低能耗的非对称化学品船船尾，包括：船尾本体、螺旋桨、尾柱、高压喷嘴和万向节，所述船尾本体底部设置有尾柱，所述尾柱一端设置有螺旋桨，所述螺旋桨一侧设置有高压喷嘴，所述高压喷嘴设置于尾柱上，所述高压喷嘴通过万向节固定于尾柱上。

本实用新型中所述的尾柱靠近螺旋桨的一端设置有环绕结构，所述环绕结构包括第一凸起、第二凸起和过渡弧，所述第一凸起设置于螺旋桨一侧，所述第二凸起设置于螺旋桨另一侧，所述第一凸起与第二凸起之间通过过渡弧过渡，所述第二凸起覆盖第一凸起，所述过渡弧采用螺旋结构，所述过渡弧螺旋结构选项与螺旋桨旋向相反，所述过渡弧中轴线与螺旋桨中轴线为不同直线。

本实用新型中所述船尾的设置，采用了非对称结构，是螺旋桨前方水流实现预旋，提高螺旋桨推动力，降低能耗。

本实用新型中所述的万向节包括节头、输入端接口、转向液压缸和固定耳，所述节头一端固定设置有高压喷嘴，所述节头另一端设置有输入端接口；所述节头外侧设置有转向液压缸，所述转向液压缸远离节头的一端设置有固定耳，所述固定耳固定设置于尾柱内；所述转向液压缸一端与固定耳铰接，所述转向液压缸另一端与节头铰接。

本实用新型中所述的转向液压缸不少于3个。

本实用新型中所述的高压喷嘴连接设置有导流装置，所述导流装置包括分流管、流道出口、开闭阀和单向止溢阀，所述分流管连接高压喷嘴，所述分流管设置于船尾本体内部，所述分流管一端设置有流道出口，所述流道出口穿出船尾本体，所述流道出口设置于船尾本体底部；所述分流管上设置有开闭阀，所述开闭阀远离流道出口的一端设置有单向止溢阀，所述单向止溢阀设置于分流管上。

本实用新型中所述导流装置的设置，收集船舶尾气和脱硫使用的海水，抵消船尾低压区带来的粘性，提高船速，降低能耗，同时能够辅助推进和转向，实用性高。

本实用新型中所述的开闭阀本质为电控阀，所述开闭阀操控部分设置于船舶舰桥内。

本实用新型中所述的流道出口一侧设置有导流板，所述导流板设置于船尾本体底部，所述导流板延伸至船尾本体尾部。

本实用新型中所述导流板的设置，能够提高船底压力，降低水流粘性，降低船舶能耗。

本实用新型中所述的船尾本体上设置有水流检测机构，所述水流检测机构包括隔水箱、膜式压力传感器、支撑座和控制中心，所述隔水箱设置于船尾本体底部，所述隔水箱内部设置有膜式压力传感器，所述膜式压力传感器内部设置有支撑座，所述支撑座固定设置于船尾本体上，所述支撑座外表面与隔水箱内表面配合；所述膜式压力传感器连接设置有控制中心，所述控制中心设置于船舶舰桥内，所述控制中心本质为操控船舶的控制系统，所述控制中心连接万向节和螺旋桨。

本实用新型中所述水流检测机构的设置，利用传感器对海水流向和流速进行检测并验算，得到最适合的动力大小和方向，从而提高了船舶的能源利用率，降低了能耗。

本实用新型中所述的隔水箱外表面采用流线型结构。

本实用新型中所述隔水箱的设置，降低了隔水箱的阻力。

上述技术方案可以看出，本实用新型具有如下有益效果：

1、本实用新型中所述的一种降低能耗的非对称化学品船船尾，采用了非对称结构，是螺旋桨前方水流实现预旋，提高螺旋桨推动力，降低能耗。

2、本实用新型中所述的一种降低能耗的非对称化学品船船尾，收集船舶尾气和脱硫使用的海水，抵消船尾低压区带来的粘性，提高船速，降低能耗，同时能够辅助推进和转向，实用性高。

3、本实用新型中所述的一种降低能耗的非对称化学品船船尾，利用传感器对海水流向和流速进行检测并验算，得到最适合的动力大小和方向，从而提高了船舶的能源利用率，降低了能耗。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型尾柱环绕结构的结构示意图；

图3为本实用新型万向节的结构示意图；

图4为本实用新型导流装置的结构示意图；

图5为本实用新型水流检测机构的结构示意图；

图中：船尾本体-1、螺旋桨-2、尾柱-3、高压喷嘴-4、万向节-5、节头-51、输入端接口-52、转向液压缸-53、固定耳-54、导流装置-6、分流管-61、流道出口-62、开闭阀-63、单向止溢阀-64、导流板-65、水流检测机构-7、隔水箱-71、膜式压力传感器-72、支撑座-73、控制中心-74。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例，进一步阐明本实用新型。

实施例1

如图1-5所示的一种降低能耗的非对称化学品船船尾，包括：船尾本体1、螺旋桨2、尾柱3、高压喷嘴4和万向节5，所述船尾本体1底部设置有尾柱3，所述尾柱3一端设置有螺旋桨2，所述螺旋桨2一侧设置有高压喷嘴4，所述高压喷嘴4设置于尾柱3上，所述高压喷嘴4通过万向节5固定于尾柱3上。

本实施例中所述的尾柱3靠近螺旋桨2的一端设置有环绕结构，所述环绕结构包括第一凸起、第二凸起和过渡弧，所述第一凸起设置于螺旋桨2一侧，所述第二凸起设置于螺旋桨另一侧，所述第一凸起与第二凸起之间通过过渡弧过渡，所述第二凸起覆盖第一凸起，所述过渡弧采用螺旋结构，所述过渡弧螺旋结构选项与螺旋桨2旋向相反，所述过渡弧中轴线与螺旋桨2中轴线为不同直线。

本实施例中所述的万向节5包括节头51、输入端接口52、转向液压缸53和固定耳54，所述节头51一端固定设置有高压喷嘴4，所述节头51另一端设置有输入端接口52；所述节头51外侧设置有转向液压缸53，所述转向液压缸53远离节头51的一端设置有固定耳54，所述固定耳54固定设置于尾柱3内；所述转向液压缸53一端与固定耳54铰接，所述转向液压缸53另一端与节头51铰接。

本实施例中所述的转向液压缸53不少于3个。

本实施例中所述的高压喷嘴4连接设置有导流装置6，所述导流装置6包括分流管61、流道出口62、开闭阀63和单向止溢阀64，所述分流管61连接高压喷嘴4，所述分流管61设置于船尾本体1内部，所述分流管61一端设置有流道出口62，所述流道出口62穿出船尾本体1，所述流道出口62设置于船尾本体1底部；所述分流管61上设置有开闭阀63，所述开闭阀63远离流道出口的一端设置有单向止溢阀64，所述单向止溢阀64设置于分流管61上。

本实施例中所述的开闭阀63本质为电控阀，所述开闭阀63操控部分设置于船舶舰桥内。

本实施例中所述的流道出口62一侧设置有导流板65，所述导流板65设置于船尾本体1底部，所述导流板65延伸至船尾本体1尾部。

本实施例中所述的船尾本体1上设置有水流检测机构7，所述水流检测机构7包括隔水箱71、膜式压力传感器72、支撑座73和控制中心74，所述隔水箱71设置于船尾本体1底部，所述隔水箱71内部设置有膜式压力传感器72，所述膜式压力传感器72内部设置有支撑座73，所述支撑座73固定设置于船尾本体1上，所述支撑座73外表面与隔水箱71内表面配合；所述膜式压力传感器72连接设置有控制中心74，所述控制中心74设置于船舶舰桥内，所述控制中心74本质为操控船舶的控制系统，所述控制中心74连接万向节5和螺旋桨2。

本实施例中所述的隔水箱71外表面采用流线型结构。

实施例2

如图1和2所示的一种降低能耗的非对称化学品船船尾，包括：船尾本体1、螺旋桨2、尾柱3、高压喷嘴4和万向节5，所述船尾本体1底部设置有尾柱3，所述尾柱3一端设置有螺旋桨2，所述螺旋桨2一侧设置有高压喷嘴4，所述高压喷嘴4设置于尾柱3上，所述高压喷嘴4通过万向节5固定于尾柱3上。

本实施例中所述的尾柱3靠近螺旋桨2的一端设置有环绕结构，所述环绕结构包括第一凸起、第二凸起和过渡弧，所述第一凸起设置于螺旋桨2一侧，所述第二凸起设置于螺旋桨另一侧，所述第一凸起与第二凸起之间通过过渡弧过渡，所述第二凸起覆盖第一凸起，所述过渡弧采用螺旋结构，所述过渡弧螺旋结构选项与螺旋桨2旋向相反，所述过渡弧中轴线与螺旋桨2中轴线为不同直线。

实施例3

如图1和3所示的一种降低能耗的非对称化学品船船尾，包括：船尾本体1、螺旋桨2、尾柱3、高压喷嘴4和万向节5，所述船尾本体1底部设置有尾柱3，所述尾柱3一端设置有螺旋桨2，所述螺旋桨2一侧设置有高压喷嘴4，所述高压喷嘴4设置于尾柱3上，所述高压喷嘴4通过万向节5固定于尾柱3上。

本实施例中所述的万向节5包括节头51、输入端接口52、转向液压缸53和固定耳54，所述节头51一端固定设置有高压喷嘴4，所述节头51另一端设置有输入端接口52；所述节头51外侧设置有转向液压缸53，所述转向液压缸53远离节头51的一端设置有固定耳54，所述固定耳54固定设置于尾柱3内；所述转向液压缸53一端与固定耳54铰接，所述转向液压缸53另一端与节头51铰接。

本实施例中所述的转向液压缸53不少于3个。

实施例4

如图1和4所示的一种降低能耗的非对称化学品船船尾，包括：船尾本体1、螺旋桨2、尾柱3、高压喷嘴4和万向节5，所述船尾本体1底部设置有尾柱3，所述尾柱3一端设置有螺旋桨2，所述螺旋桨2一侧设置有高压喷嘴4，所述高压喷嘴4设置于尾柱3上，所述高压喷嘴4通过万向节5固定于尾柱3上。

本实施例中所述的高压喷嘴4连接设置有导流装置6，所述导流装置6包括分流管61、流道出口62、开闭阀63和单向止溢阀64，所述分流管61连接高压喷嘴4，所述分流管61设置于船尾本体1内部，所述分流管61一端设置有流道出口62，所述流道出口62穿出船尾本体1，所述流道出口62设置于船尾本体1底部；所述分流管61上设置有开闭阀63，所述开闭阀63远离流道出口的一端设置有单向止溢阀64，所述单向止溢阀64设置于分流管61上。

本实施例中所述的开闭阀63本质为电控阀，所述开闭阀63操控部分设置于船舶舰桥内。

本实施例中所述的流道出口62一侧设置有导流板65，所述导流板65设置于船尾本体1底部，所述导流板65延伸至船尾本体1尾部。

实施例5

如图1和5所示的一种降低能耗的非对称化学品船船尾，包括：船尾本体1、螺旋桨2、尾柱3、高压喷嘴4和万向节5，所述船尾本体1底部设置有尾柱3，所述尾柱3一端设置有螺旋桨2，所述螺旋桨2一侧设置有高压喷嘴4，所述高压喷嘴4设置于尾柱3上，所述高压喷嘴4通过万向节5固定于尾柱3上。

本实施例中所述的船尾本体1上设置有水流检测机构7，所述水流检测机构7包括隔水箱71、膜式压力传感器72、支撑座73和控制中心74，所述隔水箱71设置于船尾本体1底部，所述隔水箱71内部设置有膜式压力传感器72，所述膜式压力传感器72内部设置有支撑座73，所述支撑座73固定设置于船尾本体1上，所述支撑座73外表面与隔水箱71内表面配合；所述膜式压力传感器72连接设置有控制中心74，所述控制中心74设置于船舶舰桥内，所述控制中心74本质为操控船舶的控制系统，所述控制中心74连接万向节5和螺旋桨2。

本实施例中所述的隔水箱71外表面采用流线型结构。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进，这些改进也应视为本实用新型的保护范围。