一种可调节式船舶防撞设施的制作方法

本实用新型是一种可调节式船舶防撞设施，属于船舶技术领域。

背景技术：

船舶，各种船只的总称。船舶是能航行或停泊于水域进行运输或作业的交通工具，按不同的使用要求而具有不同的技术性能、装备和结构型式。船舶在使用过程中需要在船体的侧面安装放置设施用来减轻船体与坝体或港口建筑物的撞击，由于船舶的载重量不同，载重不同重量的船体在水中由于排水不同，船体下沉的位置也不同，而传统的船体防碰撞装置都是固定安装在船体的外围，不能根据船体下沉的位置来调节碰撞装置的位置，这样容易发生船体直接与障碍物碰撞的危害，而现有的防碰撞装置构造复杂，在调节时步骤繁琐，在实用性方面有待提高，现在急需一种可调节式船舶防撞设施来解决上述出现的问题。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种可调节式船舶防撞设施，以解决上述背景技术中提出的问题，本实用新型结构合理，缓冲效果好，并且便于根据水位进行上下浮动，实用性强。

为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：一种可调节式船舶防撞设施，包括固定座、高强度螺栓、加固杆、合金钢柱以及可调缓冲机构，所述固定座内部上侧穿插有高强度螺栓，所述固定座左端面下侧焊接有加固杆，所述固定座下端面中间位置焊接有合金钢柱，所述合金钢柱前侧设置有可调缓冲机构，所述可调缓冲机构包括合金钢座、横向加固板、延伸座、聚氨酯浮球、缓冲座、缓冲块、压缩弹簧、连接板、合金钢背板以及延伸套座，所述合金钢柱前侧焊接有合金钢背板，所述合金钢背板后端面左右两侧对称焊接有延伸套座，所述合金钢背板前端面焊接有合金钢座，所述合金钢座内部左侧卡装有压缩弹簧，所述压缩弹簧前端面卡装有连接板，所述连接板前端面焊接有缓冲座，所述缓冲座前端面卡装有缓冲块，所述合金钢座左右端面对称焊接有延伸座，所述延伸座前后端面对称焊接有横向加固板，所述延伸座下端面安装有聚氨酯浮球。

进一步地，所述横向加固板焊接有多组，且多组横向加固板规格相同。

进一步地，所述聚氨酯浮球安装有两组，且两组聚氨酯浮球左右高度处在同一水平线上两组聚氨酯浮球均通过不锈钢螺栓安装固定在延伸座下端面。

进一步地，所述延伸套座焊接有两组，且两组延伸套座规格相同，两组所述延伸套座左右端面均焊接有纵向加固板，所述纵向加固板焊接有多组，且多组纵向加固板规格相同，两组所述延伸套座内部后侧均粘接有耐磨套，且耐磨套与合金钢柱相匹配。

进一步地，所述压缩弹簧卡装有多组，且多组压缩弹簧规格相同，所述缓冲块卡装有多组，且多组缓冲块规格相同，所述缓冲座焊接有三组，且三组缓冲座规格相同。

进一步地，所述连接板焊接有三组，且三组连接板规格相同，所述合金钢座内部开设有限位腔，所述限位腔开设有三组，且三组限位腔规格相同，所述限位腔与连接板相匹配。

本实用新型的有益效果：本实用新型的一种可调节式船舶防撞设施，因本实用新型添加了合金钢座、横向加固板、延伸座、聚氨酯浮球、缓冲座、缓冲块、压缩弹簧、连接板、合金钢背板以及延伸套座，该设计缓冲防撞效果好，避免船体直接与障碍物碰撞，解决了原有防撞设施缓冲效果欠佳，并且不能根据水位进行实时调整的问题，提高了本实用新型的可调缓冲效果。

因横向加固板焊接有多组，且多组横向加固板规格相同，该设计提高了延伸座与合金钢座之间连接稳定性，因聚氨酯浮球安装有两组，且两组聚氨酯浮球左右高度处在同一水平线上两组聚氨酯浮球均通过不锈钢螺栓安装固定在延伸座下端面，该设计方便聚氨酯浮球对延伸座施加顶力，进而使合金钢座一直处在水面之上对船体进行保护，因压缩弹簧卡装有多组，且多组压缩弹簧规格相同，缓冲块卡装有多组，且多组缓冲块规格相同，缓冲座焊接有三组，且三组缓冲座规格相同，该设计使缓冲座缓冲能力更强，从而可以有效对撞击力进行吸附缓冲，避免撞击力损坏船体，本实用新型结构合理，缓冲效果好，并且便于根据水位进行上下浮动，实用性强。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型一种可调节式船舶防撞设施的结构示意图；

图2为本实用新型一种可调节式船舶防撞设施中可调缓冲机构的结构示意图；

图3为本实用新型一种可调节式船舶防撞设施中可调缓冲机构的俯视剖面图；

图中：1-固定座、2-高强度螺栓、3-加固杆、4-合金钢柱、5-可调缓冲机构、51-合金钢座、52-横向加固板、53-延伸座、54-聚氨酯浮球、55-缓冲座、56-缓冲块、57-压缩弹簧、58-连接板、59-合金钢背板、511-延伸套座。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

请参阅图1-图3，本实用新型提供一种技术方案：一种可调节式船舶防撞设施，包括固定座1、高强度螺栓2、加固杆3、合金钢柱4以及可调缓冲机构5，固定座1内部上侧穿插有高强度螺栓2，固定座1左端面下侧焊接有加固杆3，固定座1下端面中间位置焊接有合金钢柱4，合金钢柱4前侧设置有可调缓冲机构5。

可调缓冲机构5包括合金钢座51、横向加固板52、延伸座53、聚氨酯浮球54、缓冲座55、缓冲块56、压缩弹簧57、连接板58、合金钢背板59以及延伸套座511，合金钢柱4前侧焊接有合金钢背板59，合金钢背板59后端面左右两侧对称焊接有延伸套座511，合金钢背板59前端面焊接有合金钢座51，合金钢座51内部左侧卡装有压缩弹簧57，压缩弹簧57前端面卡装有连接板58，连接板58前端面焊接有缓冲座55，缓冲座55前端面卡装有缓冲块56，合金钢座51左右端面对称焊接有延伸座53，延伸座53前后端面对称焊接有横向加固板52，延伸座53下端面安装有聚氨酯浮球54，该设计解决了原有防撞设施缓冲效果欠佳，并且不能根据水位进行实时调整的问题。

横向加固板52焊接有多组，且多组横向加固板52规格相同，该设计提高了延伸座53与合金钢座51之间连接稳定性，聚氨酯浮球54安装有两组，且两组聚氨酯浮球54左右高度处在同一水平线上两组聚氨酯浮球54均通过不锈钢螺栓安装固定在延伸座53下端面，该设计方便聚氨酯浮球54对延伸座53施加顶力，进而使合金钢座51一直处在水面之上对船体进行保护，延伸套座511焊接有两组，且两组延伸套座511规格相同，两组延伸套座511左右端面均焊接有纵向加固板，纵向加固板焊接有多组，且多组纵向加固板规格相同，两组延伸套座511内部后侧均粘接有耐磨套，且耐磨套与合金钢柱4相匹配，纵向加固板提高了延伸套座511与合金钢背板59之间连接稳定性，耐磨套提高了延伸套座511耐磨能力。

压缩弹簧57卡装有多组，且多组压缩弹簧57规格相同，缓冲块56卡装有多组，且多组缓冲块56规格相同，缓冲座55焊接有三组，且三组缓冲座55规格相同，该设计使缓冲座55缓冲能力更强，从而可以有效对撞击力进行吸附缓冲，避免撞击力损坏船体，连接板58焊接有三组，且三组连接板58规格相同，合金钢座51内部开设有限位腔，限位腔开设有三组，且三组限位腔规格相同，限位腔与连接板58相匹配，连接板58避免缓冲座55与合金钢座51之间出现分离情况，而限位腔方便连接板58在合金钢座51内部进行前后移动。

作为本实用新型的一个实施例：首先将固定座1、加固杆3、合金钢柱4、合金钢背板59、合金钢座51、延伸座53、延伸套座511、横向加固板52、纵向加固板以及缓冲座55外端面涂抹防锈漆，待防锈漆凝固后再通过高强度螺栓2将固定在安装固定在外界船体凸出部位指定位置，在外界船体使用过程中，聚氨酯浮球54的浮力会漂浮在水面上，进而通过延伸座53使合金钢座51始终处在水面之上，以此适应不同外界船体的吃水深度，而合金钢柱4可以有效对延伸套座511进行导向限位，避免合金钢座51在上下移动时出现位移情况，当碰撞到障碍物时，缓冲块56会吸附一部分撞击力，而缓冲座55会向后侧收缩，此时连接板58会对压缩弹簧57施加挤压力，使压缩弹簧57收缩对撞击力进行缓冲，而后收缩力产生形变势能产生反弹力，对连接板58施加挤压力，进而使缓冲座55向前侧反弹对撞击力进行抵消，从而避免撞击力损坏外界船体。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点，对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。