一种船舶侧舷防撞装置的制作方法

本实用新型涉及大型船舶技术领域，尤其涉及一种船舶侧舷防撞装置。

背景技术：

船舶靠泊的过程中，由于船舶与码头之间的撞击力很大，容易造成船舶侧舷破坏或者码头被长时间的碰撞造成损坏。为了减小船舶在靠泊时与码头之间的冲击力，现有技术一般在船舶的侧舷上设置防护系统，例如轮胎、木质护板或者橡胶护板，虽然上述防护的方式在一定程度上能够起到减小防撞力的作用，但是，却影响船舶在河道的正常运行，阻力大，影响船舶行驶速度，在实际操作时，为了减小行驶时的阻力，一般在会在正常行驶时将轮胎或者橡胶护板等提起远离水面，在过闸时或者临近靠泊时，需要提前将轮胎或者橡胶护板放下，但是由于轮胎数量很多，需要消耗较大的人力，劳动强度大，而且一旦不及时处理容易出现船舶侧舷受损。还有的防护系统采用液压缓冲式进行缓冲，利用液压阻尼消耗靠泊时的冲击力，但是液压力缓冲，结构复杂，成本高，需要配备液压系统，整体增加了船舶的重量，增加了船舶负载，加大功耗。

需要说明的是，上述内容属于发明人的技术认知范畴，并不必然构成现有技术。

技术实现要素：

本申请是为了解决现有的船舶在靠泊的过程中，一般利用轮胎、橡胶护板等进行防撞，增大行驶过程中的阻力，从而影响船舶正常行驶速度，还有的是利用液压阻尼来消耗靠泊时的冲击力，液压缸等方式结构复杂、成本高还需要配备液压系统，导致船舶负载增加，加大船舶功耗的问题，本申请设计一种船舶侧舷防撞装置能够解决上述问题，其具体为：

一种船舶侧舷防撞装置，包括：

第一安装板和第二安装板；

若干滚动轮，滚动轮转动设置于第一安装板；

弹性连接件，弹性连接件垂直连接于第一安装板和第二安装板之间，弹性连接件包括：

第一导向套，第一导向套设置于第一安装板的平面与滚动轮设置于第一安装板的平面相对设置，第一导向套与滚动轮的滚轴互相垂直；

第一导向柱，第一导向柱一端套设于第一导向套，另一端设置于第二安装板；

弹性件，弹性件套设于第一导向柱，且弹性件设置于第一导向套靠近第二安装板的端部的一侧。

优选的，上述弹性连接件至少设置两个。

优选的，上述弹性件为弹簧。

优选的，还包括：

滚动轮安装架，滚动轮安装架可拆卸设置于第一安装板，滚动轮转动设置于滚动轮安装架。

优选的，第一安装板包括：

第一横向安装部和第二横向安装部，第一横向安装部与第二横向安装部平行间隔设置，滚动轮转动设置于第一横向安装部，第一导向套设置于第二横向安装部；

连接板，连接板连接于第一横向安装部和第二横向安装部之间。

优选的，连接板设置两个，两个连接板分别靠近第一横向安装部和第二横向安装部的两端设置。

优选的，第一横向安装部与第二横向安装部之间还设有加强筋。

优选的，还包括导向机构，导向机构垂直设置于第一安装板和第二安装板之间，导向机构包括：

第二导向套，第二导向套设置于第二安装板或第一安装板；

第二导向柱，第二导向柱一端设置于第一安装板或第二安装板，另一端套设于第二导向套。

优选的，导向机构至少设置两个，两个导向机构分别靠近第一安装板和第二安装板的两端设置。

本实用新型通过在第一安装板上设置滚动轮，第一安装板与第二安装板之间连接弹性连接件，通过弹性件的伸缩方向与滚动轮的滚动面垂直设置，同时对船舶侧舷在沿船舶行进方向和垂直船舶行进方向上进行缓冲，减小船舶侧舷在沿船舶行进方向与闸室墙壁或码头之间的摩擦力和沿垂直船舶行进方向与闸室墙壁或码头之间的挤压力，减少船舶侧舷的损坏；机械结构的弹性连接件进行缓冲结构简单、易于安装和操作，成本低，减少液压系统的配置，减轻船舶的整体负载，降低动力功耗。

附图说明

图1为本实用新型的立体图；

图2为图1的爆炸图。

图中，1、第一安装板，101、连接板，102、第二横向安装部，103、第一横向安装部，2、第二安装板，3、弹性连接件，301、第一导向套，302、弹性件，303、第一导向柱，4、滚动轮安装架，5、滚动轮，6、导向机构，601、第二导向套，602、第二导向柱，7、加强筋

具体实施方式

为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式并结合附图，对本实用新型进行详细阐述。

另外，在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

如图1-2所示，一种船舶侧舷防撞装置，包括第一安装板1、第二安装板2、若干滚动轮5和弹性连接件3。本实施例中滚动轮5设置四个，四个滚动轮5并排转动设置在第一安装板1上，当然滚动轮5也可设置一个、两个、三个或者比四个更多，弹性连接件3垂直连接在第一安装板1和第二安装板2之间。

其中，对于弹性连接件3的具体结构为：弹性连接件3包括第一导向套301、第一导向柱303和弹性件302。第一导向套301垂直第一安装板1设置，第一导向柱303垂直第二安装板2设置，同时，第一导向套301连接在第一安装板1上的平面与滚动轮5连接在第一安装板1上的平面相对设置，同时，第一导向套301的设置方向与四个滚动轮5并排设置形成的滚动平面垂直。第一导向柱303的一端套设在第一导向套301内，另一端连接在第二安装板2上，弹性件302套设在第一导向柱303的圆周面，同时弹性件302位于第一导向套301靠近第二安装板2的端部的一侧，当在外力作用下，第一导向柱303在第一导向套301内滑动时(即第一安装板1靠近第一安装板1移动时)，弹性件302能够被压缩。

在使用时，第二安装板2固定在船舶的侧舷上，第二安装板2位于船舶侧舷的一侧，当船舶靠岸时或者过闸时，船舶的侧舷可能会与码头或者闸室墙壁碰撞，碰撞时，船舶侧舷与码头和闸室墙壁在沿船舶行进方向具有摩擦力，通过滚动轮5滚动来减小沿行进方向的摩擦力，同时，在撞击时，船舶侧舷与码头或者闸室墙壁发生挤压，挤压力传递至第一安装板1，此时会驱动第一导向套301相对第一导向柱303滑动并压缩弹性件302，利用弹性件302的压缩变形来消耗碰撞时的冲击力(即挤压力)，本申请通过设置滚动轮5和弹性连接件3分别在两个方向减小船舶与闸室墙壁或码头的作用力，不仅减小船舶的损坏，而且利用导向套、导向柱及弹性件302不仅安装快捷方便、易操作，成本低，减少了因现有通过液压阻尼消耗冲击力需要配备的液压系统的设置，降低了整个船舶的负载，减少了船舶的功耗。

进一步的，上述弹性连接件3至少设置两个，在本申请中设置四个，四个弹性连接件3分两组，每组包括两个弹性连接件3，两组弹性连接件3沿第一安装板1和第二安装板2的长度方向上间隔设置，这有利于对碰撞时冲击力在第一安装板1或第二安装板2的均匀分布，防止冲击力集中作用在一点，长期使用，容易造成第一安装板1或第二安装板2的损坏。

进一步的，上述弹性件302采用弹簧，弹簧体积小重量轻，易实现，便于安装和更换。

进一步的，还包括滚动轮安装架4，滚动轮安装架4可拆卸设置于第一安装板1，这里的可拆卸可为螺栓连接，螺栓连接能够保证滚动轮5在受较大的外力作用下不会从第一安装板1上掉出，能够满足船舶靠泊时高冲击力的使用工况的要求，滚动轮5通过固定在滚动轮安装架4上的转轴转动设置在滚动轮安装架4上，通过设置滚动轮安装架4能够便于滚动轮5的安装和拆卸，当滚动轮5在长时间的使用中，不可避免的会出现滚动轮5的损坏，在需要更换滚动轮5时，可以在不将整个防撞装置拆卸掉的前提下拆卸滚动轮5。

进一步的，第一安装板1包括第一横向安装部103和第二横向安装部102和连接在第一横向安装部103和第二横向安装部102之间的连接板101，实质上，第一横向安装部103和第二横向安装部102为一平板，第一横向安装部103与第二横向安装部102平行间隔设置，滚动轮5转动设置在第一横向安装部103，第一导向套301设置于第二横向安装部102，这样滚动轮5在受到外部冲击时，不仅会沿船舶行进方向转动，同时还会受与其行进方向垂直方向的挤压力，将第一横向安装部103和第二横向安装部102间隔设置，能够保证滚动轮5在受到挤压力发生变形时，虽然挤压力会传递至第二横向安装部102，但是力是通过连接板101传递的，不会直接通过第二横向安装部102传递，当第一横向安装部103出现变形时，不会直接导致第二横向安装部102变形，造成第一导向套301产生弯曲，使得缓冲无效。

进一步的，连接板101设置两个，两个连接板101分别靠近第一横向安装部103和第二横向安装部102的两端设置，两个连接板101与第一横向安装部103和第二横向安装部102之间呈四边形连接，连接板101能够保证第一横向安装部103和第二横向安装部102在受力时其两端发生翘曲，导致产生变形。

进一步的，第一横向安装部103与第二横向安装部102之间还设有加强筋7，加强筋7一则能够加强第一横向安装部103的强度，二则能够加强第二横向安装部102的强度，提高第一横向安装部103和第二横向安装部102的强度，降低发生变形的可能性。

进一步的，在冲击力下挤压滚动轮5情况下，为了提高第一导向套301和第一导向柱303的导向效果，使得第一安装板1沿垂直第一安装按的方向靠近或远离第二安装板2，避免产生其他方向的力，在第一安装板1和第二安装板2之间还垂直连接有导向机构6，导向机构6包括第二导向套601和第二导向柱602，第二导向套601设置在第二安装板2上，第二导向柱602一端设置在第一安装板1上，另一端套设在第二导向套601内，对第一安装板1与第二安装板2之间的相对运动进行导向。

在可替换的实施例中，上述第二导向套601也可设置在第一安装板1上，第二导向柱602设置在第二安装板2上。

进一步的，上述导向机构6至少设置两个，在本实施例中设置六个，六个导向机构6分为两组，每组包括三个导向机构6，两组导向机构6分别设置在第一安装板1和第二安装板2在长度方向靠近其两端的位置，两端分别各设置三个导向机构6，三个导向机构6并排间隔设置，共同对第一安装板1和第二安装板2进行导向，提高导向作用。

当然，在其他实施例中，上述导向机构6也可设置其他数量，具体根据第一安装板1和第二安装板2的面积确定。

上述具体实施方式不能作为对本实用新型保护范围的限制，对于本技术领域的技术人员来说，对本实用新型实施方式所做出的任何替代改进或变换均落在本实用新型的保护范围内。

本实用新型未详述之处，均为本技术领域技术人员的公知技术。