一种船舶甲板防冰逃生通道的制作方法

1.本实用新型涉及船舶逃生通道技术领域，尤其涉及一种船舶甲板防冰逃生通道。


背景技术：

2.船舶逃生通道是在发生险情的情况下，能够为人员提供顺畅的通道供人通过，所有处所或处所群至少提供两条彼此远离并随时可用的脱险通道，乘客及船员起居处所和除机器处所外通常有船员的处所,其梯道和梯子的布置应提供到达救生艇和救生筏登乘甲板的随时可用的脱险通道。
3.目前船舶上一般设计的逃生通道，有三种常见通道形式，这些逃生通道形式主要有以下缺点及不足：
4.1、使用普通油漆直接涂在甲板上，做一层标识，容易磨损，需要经常维护重新涂油漆，在寒冷地区航行时，面临零下甚至低至
‑
20
°
c室外温度时，整个逃生通道被冰雪覆盖，人员无法识别逃生通道标识，无法逃生；
5.2、整体用螺栓安装于甲板面，安装高度较高，对甲板面设备和人员行动有影响，另花钢板为悬空，使用寿命短，遇有重物放置容易损坏，另伴热带与花钢板接触面积小，传热效率低，伴热带使用量大。伴热带受外部环境、紫外线等腐蚀大，寿命短；
6.3、安装于甲板反面，遇到反面为水舱时，安装和维护都困难，养护成本高，另伴热带与甲板接触面积小，传热效率低，伴热带使用量大，伴热带受外部环境海水影响腐蚀大，寿命短。
7.为了解决以上问题，我们提出一种船舶甲板防冰逃生通道。


技术实现要素：

8.本实用新型提出的一种船舶甲板防冰逃生通道，以解决上述背景技术提出的在冰区航行时，面临结冰的室外温度时，一般船舶的逃生通道被冰雪覆盖冻住，逃生标识也无法辨认，导致人员无法通行或极易滑倒造成受伤的问题。
9.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
10.一种船舶甲板防冰逃生通道，包括边框、伴热线和逃生通道，所述船舶甲板板面的两侧对称设置有两条逃生通道，且所述逃生通道的外侧均匀间隔分布有分线箱，所述逃生通道通向船舶甲板边缘的救生艇，且逃生通道的一端通向直升机平台，每条所述逃生通道包含两条所述边框，且所述边框焊接在船舶甲板在表面，所述边框与船舶甲板的焊接处有焊缝，两条所述边框之间焊接有呈垂直方向的排水槽，两条所述边框之间的船舶甲板表面铺设有砂石，且所述砂石的表面铺设有铁丝网，所述铁丝网的表面铺设有伴热线，且所述伴热线呈u型敷设，所述伴热线的末端安装连接有伴热终端，所述伴热线的上铺设有混凝土地坪，且混凝土地坪与边框找平。
11.优选的，所述混凝土地坪表面喷涂有环氧树脂油漆，且所述环氧树脂油漆的表面刷有不同颜色逃生标记和箭头逃生通道。
12.优选的，所述伴热线通过伴热线格兰穿过边框内部，且所述伴热线外端通过分线箱和电源线接入船上电源。
13.优选的，所述边框内的整体通道宽度为1000mm，高25mm。
14.优选的，所述排水槽垂直于两个边框方向底部与甲板平齐，使通道两边的船舶甲板水互通。
15.优选的，所述伴热线、伴热终端、分线箱、电源线、伴热线格兰构成加热机构，且所述加热机构均匀间隔分布在边框通道的内部。
16.本实用新型的有益效果为：
17.1、伴热线预埋于逃生通道中，通过加热通道提供防冰功能，保持通道顺畅，并可识别上面逃生标记和箭头，避免有冰雪打滑摔倒受伤，让人员遇到危险和紧急情况时顺利通行，另外，伴热线预埋，不受环境和海水等外部腐蚀，几乎零维护，使用寿命长；
18.2、逃生通道表面喷涂环氧树脂油漆，防尘、防潮、耐磨、防滑性好，便于清洁、施工快捷、维护方便、造价低廉,经济性好，如油漆面遭破坏，只需要重新喷涂即可，材料和施工简便；
19.3、伴热线采用u型敷设，底部铺设铁丝网，伴热线热量散热强，散热均匀，伴热线敷设量小，热量利用率高，节约伴热线成本，且增强了防冰能力；
20.4、通道增加了排水槽，将通道两边的排水能力得以互相贯通和利用，加大甲板水的排水能力，避免因通道堵塞排水需要增加额外的甲板地漏，减少成本；
21.5、本逃生通道整体高度只有25mm，低于传统通道50mm的安装高度，降低了占用甲板面的高度，减少了对甲板面其他设备和人员行动的干扰；
22.6、本逃生通道适合于安装在压载水舱甲板的正上方，解决了常见伴热方式装于水舱内不易安装、作业困难、难于维护的问题。
23.综上所述，对于到结冰地区作业的船舶,本实用新型提供一种船舶甲板防冰逃生通道，应用时通过分线箱对伴热线通电，可对逃生通道起到防冻保温的作用,在通道表面涂环氧树脂油漆，防滑耐磨，这样可以克服以上一般船用逃生通道的缺点，实现冰区逃生通道正常通行，为人员逃生或其他紧急情况提供生命通道。
附图说明
24.图1为本实用新型船舶甲板防冰逃生通道俯视图。
25.图2为本实用新型船舶甲板防冰逃生通道主视图。
26.图3为本实用新型船舶甲板防冰逃生通道横剖视图。
27.图4为本实用新型船舶甲板防冰逃生通道侧剖视图。
28.图中标号：1、边框；2、伴热线；3、铁丝网；4、砂石；5、混凝土地坪；6、环氧树脂油漆；7、排水槽；8、伴热终端；9、分线箱；10、电源线；11、伴热线格兰；12、船舶甲板；13、逃生通道；14、救生艇；15、直升机平台；16、焊缝。
具体实施方式
29.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的
实施例。
30.参照图1
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图4，一种船舶甲板防冰逃生通道，包括边框1、伴热线2、铁丝网3、砂石4、混凝土地坪5、环氧树脂油漆6、排水槽7、伴热终端8、分线箱9、电源线10、伴热线格兰11、船舶甲板12、逃生通道13、救生艇14、直升机平台15和焊缝16，通过在以上组成部分的通道内部安装伴热线2，伴热终端8和分线箱9，然后接入船厂配电箱，通电后即可实现加热防冰，一旦加热到温度高于8℃，冰雪全部融化，即停止加热，低于0℃再次开启；一旦发生危险情况或有其他需要，船上人员可以步行通过不结冰或冰已融化的逃生通道，到达救生艇14或直升机平台15实现向安全区域转移；为实现以上功能，考虑为某船入籍dnvgl船级社，室外温度
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20℃，风速15m/s环境，具体方案如下：
31.逃生通道布置在露天船舶甲板12平面上，在露天船舶甲板12划好逃生通道边框线，边框线用普通8mm厚钢板制作，高25mm，先定位焊接好边框1和排水槽7，通道整体宽度应为1000mm，高25mm，在边框1内底部(即船舶甲板12表面)铺上砂石4和铁丝网3，铁丝网3为铁丝网格状，网格上铺设伴热线2，通过热损计算，伴热线2按热功率600w/m2来配置，u型敷设，每路分线箱9对应伴热线2最长敷设80m，伴热线2敷设完后，在末尾切断，并安装伴热终端8，伴热线2上敷设混凝土地坪5，与边框1找平,铁丝网3有利于伴热线2热量均匀和快速扩散到混凝土地坪5，混凝土地坪5施工完毕，表面再喷涂一层环氧树脂油漆6，油漆厚度0.5mm，油漆上再涂上dnvgl船级社要求的逃生标记和箭头即完工，伴热线2通过伴热线格兰11穿过边框1接至分线箱9，伴热线格兰11可保持水密，避免雨水进入地坪，分线箱9接入船上电源，通电后，伴热线2加热，热量通过铁丝网3传导到混凝土地坪5，可以防冰或融冰，让逃生通道保持人员正常通行功能，去除冰雪导致的无法行走和滑倒摔伤等隐患，垂直于两个边框1方向内置排水槽7,尺寸为100mx15mm，见图2,图3，底部与船舶甲板12平齐，使通道两边的船舶甲板12水互通，便于船舶甲板12泄放；
32.本通道设置也不仅限于室外温度
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20℃，风速15m/s环境，可以通过改变伴热线2配置功率的大小，以满足
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10℃
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30℃甚至极地
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50℃，以及在不同风速下的各种复杂工况，这都是可以根据实际需要来计算和配置并满足不同船级社的规范要求的；
33.本通道设置也不限于按照通道整体宽度1000mm，高25mm来实施，逃生通道宽度和高度可以根据实际需要变化，只要最终尺寸符合船级社安全逃生要求即可。
34.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。