一种方便安装的船舶防撞缓冲装置的制作方法

本实用新型涉及防撞缓冲技术领域，具体为一种方便安装的船舶防撞缓冲装置。

背景技术：

船舶，各种船只的总称。船舶是能航行或停泊于水域进行运输或作业的交通工具，按不同的使用要求而具有不同的技术性能、装备和结构型式，船舶在使用过程中需要在船体的侧面安装缓冲设施用来减轻船体与坝体或港口建筑物的撞击。

但是在发生撞击之后缓冲装置会发生形变，目前现有技术的缓冲防撞设备多数都是捆绑或者是一体式结构的，不便于对后期的更换和维修成本有利。所以我们提出了一种方便安装的船舶防撞缓冲装置，以便于解决上述中提出的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种方便安装的船舶防撞缓冲装置，以解决上述背景技术提出的在发生撞击之后缓冲装置会发生形变，目前现有技术的缓冲防撞设备多数都是捆绑或者是一体式结构的，不便于对后期的更换和维修成本有利的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种方便安装的船舶防撞缓冲装置，包括船体、第二支撑板和第二连接板，所述船体周围包裹有包围框架，且包围框架上开设有卡槽，所述卡槽内部卡合有卡块，且卡块前方设置有固定座，所述固定座前方连接有第一阻尼弹簧，且第一阻尼弹簧前端固定有保险杠，所述保险杠上开设有连接孔，且连接孔上安装有第一连接杆，所述保险杠前端固定有缓冲模块，且包围框架侧面设置有回弹器，所述回弹器内部开设有滑槽，且滑槽内安装有第二弹簧，所述第二弹簧顶端设置有滑动块，且滑动块上开设有第一连接板，且第一连接板顶端安装有第一支撑板，所述第一支撑板中间夹合有辊轮，且第一支撑板上连接有第二支撑板，所述第二支撑板末端安装有第二连接板。

优选的，所述固定座通过卡槽和卡块与包围框架相固定，且卡槽和卡块之间的连接方式为卡合连接，并且固定座在包围框架的前端设置有多个。

优选的，所述保险杠通过第一阻尼弹簧在包围框架前端构成伸缩结构，且保险杠与缓冲模块之间为固定连接，并且保险杠的高度尺寸大于包围框架的高度尺寸。

优选的，所述第一连接板通过滑动块、滑槽在回弹器上构成滑动机构，且第一连接板的最大滑动距离不超过滑槽的长度尺寸。

优选的，所述辊轮在第一支撑板上的连接方式为活动连接，且辊轮的中轴线与包围框架的顶面之间呈垂直关系，并且辊轮以船体的后面中心线为基准对称设置四组。

优选的，所述第二支撑板与第二连接板之间的连接方式为活动连接，且第二支撑板以第二支撑板与第二连接板连接处的中轴线为基准在第二连接板山构成翻转机构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该方便安装的船舶防撞缓冲装置：

(1)设置有卡槽和卡块，可通过卡槽和卡块对第一阻尼弹簧与包围框架进行固定，这种方式能够实现后期对损坏了的装置更加方便更换维修，减少人力物力；

(2)设置有辊轮和回弹器，可通过回弹器内部的第二弹簧将滑动块进行回弹，如在包围框架侧面受到撞击时由辊轮支撑滑动块在滑槽内滑动进行缓冲。

附图说明

图1为本实用新型俯视结构示意图；

图2为本实用新型侧视结构示意图；

图3为本实用新型阻尼弹簧安装结构示意图；

图4为本实用新型辊轮连接局部结构示意图；

图5为本实用新型辊轮侧视结构示意图。

图中：1、船体；2、包围框架；3、卡槽；4、卡块；5、固定座；6、第一阻尼弹簧；7、保险杠；8、连接孔；9、第一连接杆；10、缓冲模块；11、回弹器；12、滑槽；13、第二弹簧；14、滑动块；15、第一连接板；16、第一支撑板；17、辊轮；18、第二支撑板；19、第二连接板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种方便安装的船舶防撞缓冲装置，包括船体1、包围框架2、卡槽3、卡块4、固定座5、第一阻尼弹簧6、保险杠7、连接孔8、第一连接杆9、缓冲模块10、回弹器11、滑槽12、第二弹簧13、滑动块14、第一连接板15、第一支撑板16、辊轮17、第二支撑板18和第二连接板19，船体1周围包裹有包围框架2，且包围框架2上开设有卡槽3，卡槽3内部卡合有卡块4，且卡块4前方设置有固定座5，固定座5前方连接有第一阻尼弹簧6，且第一阻尼弹簧6前端固定有保险杠7，保险杠7上开设有连接孔8，且连接孔8上安装有第一连接杆9，保险杠7前端固定有缓冲模块10，且包围框架2侧面设置有回弹器11，回弹器11内部开设有滑槽12，且滑槽12内安装有第二弹簧13，第二弹簧13顶端设置有滑动块14，且滑动块14上开设有第一连接板15，且第一连接板15顶端安装有第一支撑板16，第一支撑板16中间夹合有辊轮17，且第一支撑板16上连接有第二支撑板18，第二支撑板18末端安装有第二连接板19。

固定座5通过卡槽3和卡块4与包围框架2相固定，且卡槽3和卡块4之间的连接方式为卡合连接，并且固定座5在包围框架2的前端设置有多个，能够实现快速方便拆装更加的实用。

保险杠7通过第一阻尼弹簧6在包围框架2前端构成伸缩结构，且保险杠7与缓冲模块10之间为固定连接，并且保险杠7的高度尺寸大于包围框架2的高度尺寸，从而实现缓冲功能而且缓冲包围范围更大。

第一连接板15通过滑动块14、滑槽12在回弹器11上构成滑动机构，且第一连接板15的最大滑动距离不超过滑槽12的长度尺寸，从而实现辊轮17的回弹功能，更加的合理。

辊轮17在第一支撑板16上的连接方式为活动连接，且辊轮17的中轴线与包围框架2的顶面之间呈垂直关系，并且辊轮17以船体1的后面中心线为基准对称设置四组，使装置更加的稳定。

第二支撑板18与第二连接板19之间的连接方式为活动连接，且第二支撑板18以第二支撑板18与第二连接板19连接处的中轴线为基准在第二连接板19山构成翻转机构，从而实现防撞缓冲功能。

工作原理：在使用该方便安装的船舶防撞缓冲装置时，首先，在船体1顶部遇到撞击的时候，会通过缓冲模块10进行吸收部分的能量，之后再通过第一阻尼弹簧6进行缓冲，这样就可以避免船体1受到碰撞之后发生损坏，如遇到剧烈撞击，导致装置损坏之后，仅需通过将固定座5上的卡块4从包围框架2上的卡槽3中取出即可进行拆装，并且设置多个缓冲模块10和第一阻尼弹簧6，解决了目前现有的发生损坏时需要对整套装置进行更换的问题。

然后在船体1包围框架2的侧面安装了回弹器11和辊轮17，在发生船体1侧面碰撞时，先通过辊轮17进行支撑，防止因碰撞时发生牵引力导致船体1改变方向，随后在经受碰撞后的挤压之后第一支撑板16带动第一连接板15上的滑动块14在滑槽12内进行滑动，实现缓冲功能，并且再通过回弹器11内部的第二弹簧13回弹归位，这就是整个工作流程。且本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。