一种基于集装箱船的绑扎桥底座减震装置的制作方法

本发明属于民用船设备技术领域，具体涉及一种基于集装箱船的绑扎桥底座减震装置。

背景技术：

随着物流行业全球化的发展，集装箱船舶运输行业也变得越来越火热，目前航运市场上的集装箱船有着趋于大型化甚至巨大型化的走向，然而运载量的增加也意味着绑扎桥基座需要承受更大的应力。

现有的集装箱船绑扎桥基座，通常使用单一的焊接方式，致使稳定性差，缓震效果不佳，且容易产生结构疲劳，多数绑扎桥基座的失效时间不超过20年，从而影响其使用寿命，增加运输成本。

技术实现要素：

本发明所要解决的技术问题是针对上述现有技术的不足，提供一种基于集装箱船的绑扎桥底座减震装置。

为实现上述技术目的，本发明采取的技术方案为：

一种基于集装箱船的绑扎桥底座减震装置，该减震装置安装于船体内，包括绑扎桥，所述绑扎桥向下穿入船体，所述绑扎桥的下方依次设置有上减震板和下减震板，所述上减震板通过压力弹簧与绑扎桥下表面连接，所述上减震板和下减震板可在竖直方向内随压力弹簧的形变产生位移，所述上减震板和下减震板之间设置有多个一级减震装置，所述一级减震装置之间以及下减震板与一级减震装置之间均设置有减震弹簧，所述一级减震装置两侧设置有固定舱，所述固定舱与船体固定连接，所述固定舱内设置有多个二级减震装置，所述二级减震装置与一级减震装置一一对应，且互相弹性连接；所述下减震板下方设置有多个水平的三级减震装置，所述三级减震装置与船体之间以及三级减震装置之间均通过连接弹簧连接固定。

为优化上述技术方案，采取的具体措施还包括：

进一步地，一级减震装置为两个，每个一级减震装置均包括若干个向下弯曲的弯曲钢板，所述弯曲钢板之间通过压缩弹簧连接，所述弯曲钢板的两端分别与固定舱内对应的二级减震装置弹性连接。

进一步地，固定舱包括上舱室和下舱室，每个舱室内均设置有二级减震装置，所述上舱室靠近一级减震装置的一侧设置有上限位板，所述下舱室靠近一级减震装置的一侧设置有下限位板，所述上舱室和下舱室内靠近固定舱的上下内侧壁均设置有固定挡板。

进一步地，弯曲钢板穿过上限位板和下限位板与对应的二级减震装置弹性连接，所述下限位板下端设置有限制下减震板向下位移的凸块。

进一步地，弯曲钢板之间互相平行。

进一步地，二级减震装置包括伸缩杆，所述伸缩杆一端固定在固定舱的内侧壁，另一端固定在移动板上，所述移动板位于固定挡板与上限位板或下限位板之间，所述移动板与固定舱上下内侧壁接触的一端设置有滑轮，所述固定舱上下内侧壁设置有滑道，所述滑轮在滑道内左右滑移，所述移动板远离伸缩杆的一侧固定安装有半球卡座，所述弯曲钢板的两端与半球卡座连接固定。

进一步地，升伸缩杆内设置有伸缩弹簧。

进一步地，第三减震装置为液压弹簧阻尼器，所述液压弹簧阻尼器下端设置有万象轮，所述万象轮在船体上滑移。

进一步地，绑扎桥与船体之间填充有弹性泡沫。

本发明的有益效果：

本发明一种基于集装箱船的绑扎桥底座减震装置，设置有三级减震缓冲装置，通过各级减震装置的合理布局与互相连接，可以缓冲多个受力方向的冲击力，大大降低了海上大载荷货船的航行危险，同时结构简单，使用方便。

附图说明

图1是本发明的剖视图；

图2是本发明的整体结构示意图。

附图标记为：船体1、绑扎桥2、上减震板3、下减震板4、压力弹簧5、减震弹簧6、连接弹簧7、弯曲钢板8、压缩弹簧9、上舱室10、下舱室11、上限位板12、下限位板13、固定挡板14、凸块15、伸缩杆16、移动板17、滑轮18、半球卡座19、伸缩弹簧20、三级减震装置21、万象轮22、弹性泡沫23。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的实施例作进一步详细描述。

如图1所示，本发明为一种基于集装箱船的绑扎桥底座减震装置，该减震装置安装于船体1内，包括绑扎桥2，绑扎桥2向下穿入船体1，绑扎桥2与船体1之间填充有弹性泡沫23，绑扎桥2的下方依次设置有上减震板3和下减震板4，上减震板3通过压力弹簧5与绑扎桥2下表面连接，上减震板3和下减震板4可在竖直方向内随压力弹簧5的形变产生位移，上减震板3和下减震板4之间设置有多个一级减震装置，一级减震装置之间以及下减震板4与一级减震装置之间均设置有减震弹簧6，一级减震装置两侧设置有固定舱，固定舱与船体1固定连接，固定舱内设置有多个二级减震装置，二级减震装置与一级减震装置一一对应，且互相弹性连接；下减震板4下方设置有多个水平的三级减震装置，三级减震装置与船体1之间以及三级减震装置之间均通过连接弹簧7连接固定。

其中一级减震装置为两个，每个一级减震装置均包括若干个向下弯曲的弯曲钢板8，弯曲钢板8之间互相平行，弯曲钢板8之间通过压缩弹簧9连接，弯曲钢板8的两端分别与固定舱内对应的二级减震装置弹性连接。

固定舱包括上舱室10和下舱室11，每个舱室内均设置有二级减震装置，上舱室10靠近一级减震装置的一侧设置有上限位板12，下舱室11靠近一级减震装置的一侧设置有下限位板13，上舱室10和下舱室11内靠近固定舱的上下内侧壁均设置有固定挡板14。

弯曲钢板8穿过上限位板12和下限位板13与对应的二级减震装置弹性连接，下限位板13下端设置有限制下减震板4向下位移的凸块15。

二级减震装置包括伸缩杆16，升伸缩杆16内设置有伸缩弹簧20，伸缩杆16一端固定在固定舱的内侧壁，另一端固定在移动板17上，移动板17位于固定挡板14与上限位板12或下限位板13之间，移动板17与固定舱上下内侧壁接触的一端设置有滑轮18，固定舱上下内侧壁设置有滑道，滑轮18在滑道内左右滑移，移动板16远离伸缩杆15的一侧固定安装有半球卡座19，弯曲钢板8的两端与半球卡座19连接固定。

第三减震装置21为液压弹簧阻尼器，液压弹簧阻尼器下端设置有万象轮22，万象轮22在船体1上滑移。

本发明的减震过程为：

当绑扎桥2有向下的冲击载荷时，首先绑扎桥2的下表面通过压力弹簧5向下推动上减震板3向下运动，上减震板3在向下运动过程中，对弯曲钢板8施加压力，使得弯曲钢板8向两边伸展，同时弯曲钢板8两端推动上限位板12对应的移动板17向远离弯曲钢板8的一侧运动，进而消除冲击载荷。

当冲击载荷较大时，单靠上减震板3与一个一级减震装置无法抵消或缓解震动冲击时，上方的弯曲钢板8继续向下施加推力，通过减震弹簧6将推力延伸至下方的弯曲钢板8上，此时，该弯曲钢板8继续向两侧延伸，带动下限位板13对应的移动板17向远离弯曲钢板8的一侧运动，进一步地消除冲击载荷。

当冲击载荷在一级、二级减震装置还无法缓冲减震时，继续下压下减震板4，通过与下减震板4连接的三极减震装置进行减震，达到完全抵消外力的冲击。

以上仅是本发明的优选实施方式，本发明的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本发明思路下的技术方案均属于本发明的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理前提下的若干改进和润饰，应视为本发明的保护范围。