一种用于船舶建造的船体翻身装置

1.本实用新型主要涉及船舶建造的技术领域，具体为一种用于船舶建造的船体翻身装置。


背景技术：

2.随着当今世界造船技术的成熟，各种船只的建设较为迅速，在船只建设的过程中，由于需要对船体外壳的内底部进行防水处理以及加工安装，现在技术的船只翻转大多使用到吊车，所以常需要一种用于船舶建造的船体翻身装置。
3.例如cn202011420897.5的发明，包括船只、底板和一个以上的固定环，所述底板的表面上安装有一个以上的底座，底座的表面均呈弧形结构设置，固定环分别设置于底座上端，底座的表面上均沿着弧形面设有弧形结构的定位槽，固定环的外圈面上安装有定位环，定位环下端均活动安装于定位槽中，定位环的外圈面上均安装有一块以上的凸齿，底座中安装有带动固定环旋转的驱动机构，固定环的内环面上环绕内环面一圈设有滑槽，滑槽中均滑动安装有一块以上的滑块，滑块一端均延伸至外界，并均安装有压板，船只两端分别穿过固定环设置，并均通过压板压紧固定，该专利虽然能完成翻身的操作，但是由于装置运行对电机动力要求过大，所以大都稳定性较差，且对翻转的操作性要求较大，从而影响建设的效率，降低了装置的实用性。


技术实现要素：

4.本实用新型主要提供了一种用于船舶建造的船体翻身装置，用以解决上述背景技术中提出的技术问题。
5.本实用新型解决上述技术问题采用的技术方案为：
6.一种用于船舶建造的船体翻身装置，包括弧形限位机构和动力箱，所述弧形限位机构包括有两个弧形限位板，所述弧形限位板的两侧设有弧形限位槽，所述动力箱的表面等分设有四个辅助限位机构，所述弧形限位板的两端分别设有第一异形限位卡块和第二异形限位卡块，所述第一异形限位卡块的一侧设有第一传动轮，所述动力箱包括有两个传动机构，所述传动机构包括有第二传动轮、第三传动轮、第四传动轮和第五传动轮，两个所述第四传动轮通过连轴连接，两个所述第五传动轮通过连轴连接，所述第一传动轮、第二传动轮、第三传动轮、第四传动轮和第五传动轮通过传送带传动连接，所述第五传动轮的一侧设有驱动电机。
7.优选的，所述辅助限位机构包括有两个异形挡块，所述异形挡块的一侧通过限位滑块与弧形限位槽活动连接，两个所述异形挡块的一侧均贯穿设有轴承，两个所述轴承的内环通过活动轴连接。在本优选实施例中，通过异形挡块、限位滑块、轴承和活动轴，可以实现辅助限位机构与弧形限位机构的连接且不固定的作用。
8.优选的，所述弧形限位机构的一侧设有固定机构，所述固定机构通过防滑螺栓与弧形限位槽连接，所述固定机构包括有两个挡块，两个所述挡块通过挡板连接，所述挡板的
一侧等分设有三个卡扣组。在本优选实施例中，通过防滑螺栓、挡块、挡板和卡扣组，可以实现固定机构对弧形限位机构上的船体进行的可调整限位的作用。
9.优选的，所述卡扣组包括有第一阻尼合页，所述第一阻尼合页通过固定块与挡板连接，所述第一阻尼合页的一侧设有弧形卡块。在本优选实施例中，通过第一阻尼合页和弧形卡块，可以实现对船体进行快速且方便固定的作用。
10.优选的，所述弧形卡块的一端设有防护垫，两个所述弧形限位板通过等分设有的三个防护杆连接。在本优选实施例中，通过防护垫和防护杆，可以实现对船体进行固定翻转时的保护的作用。
11.优选的，所述第二异形限位卡块的一侧通过固定块设有第二阻尼合页，所述第二阻尼合页的一侧设有卡条。在本优选实施例中，通过第二阻尼合页和卡条，可以实现对船体进行辅助固定的作用。
12.优选的，所述动力箱的一侧设有控制面板，所述控制面板通过导线与驱动电机呈电性连接。在本优选实施例中，通过控制面板，可以实现对装置的整体运行进行控制的作用。
13.与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：
14.本实用新型通过弧形限位板、弧形限位槽、第一异形限位卡块、第二异形限位卡块、第一传动轮、第二传动轮、第三传动轮、第四传动轮、第五传动轮、连轴、传送带和驱动电机，实现了装置运行对电机动力要求较小，所以大都稳定性较好，且对翻转的操作性要求较小，从而保证了建设的效率，提高了装置的实用性。
15.以下将结合附图与具体的实施例对本实用新型进行详细的解释说明。
附图说明
16.图1为本实用新型的整体结构的轴测图；
17.图2为本实用新型的整体结构的截面图；
18.图3为本实用新型的辅助限位机构的结构截面图；
19.图4为本实用新型的图1中的a区放大图；
20.图5为本实用新型的图1中的b区放大图
21.图中：1、限位机构；11、弧形限位板；110、第一异形限位卡块；111、第二异形限位卡块；1111、第二阻尼合页；1112、卡条；112、防护杆；12、弧形限位槽；2、动力箱；201、第一传动轮；202、第二传动轮；203、第三传动轮；204、第四传动轮；205、第五传动轮；206、连轴；21、传动机构；23、传送带；3、辅助限位机构；31、异形挡块；32、限位滑块；33、轴承；34、活动轴；4、驱动电机；5、固定机构；51、防滑螺栓；52、挡块；53、挡板；54、卡扣组；541、第一阻尼合页；542、弧形卡块；543、防护垫；6、控制面板。
具体实施方式
22.为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更加全面的描述，附图中给出了本实用新型的若干实施例，但是本实用新型可以通过不同的形式来实现，并不限于文本所描述的实施例，相反的，提供这些实施例是为了使对本实用新型公开的内容更加透彻全面。
23.需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上也可以存在居中的元件，当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件，本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
24.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常连接的含义相同，本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语知识为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型，本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
25.实施例，请参照附图1
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4所示，一种用于船舶建造的船体翻身装置，包括弧形限位机构1和动力箱2，所述弧形限位机构1包括有两个弧形限位板11，所述弧形限位板11的两侧设有弧形限位槽12，所述动力箱2的表面等分设有四个辅助限位机构3，所述弧形限位板11的两端分别设有第一异形限位卡块110和第二异形限位卡块111，所述第一异形限位卡块110的一侧设有第一传动轮201，通过转轴连接，所述动力箱2包括有两个传动机构21，所述传动机构21包括有第二传动轮202、第三传动轮203、第四传动轮204和第五传动轮205，两个所述第四传动轮204通过连轴206连接，通过螺栓连接，两个所述第五传动轮205通过连轴206连接，通过螺栓连接，所述第一传动轮201、第二传动轮202、第三传动轮203、第四传动轮204和第五传动轮205通过传送带23传动连接，所述第五传动轮205的一侧设有驱动电机4，所述辅助限位机构3包括有两个异形挡块31，所述异形挡块31的一侧通过限位滑块32与弧形限位槽12活动连接，两个所述异形挡块31的一侧均贯穿设有轴承33，两个所述轴承33的内环通过活动轴34连接，通过螺栓连接，通过异形挡块31、限位滑块32、轴承33和活动轴34，可以实现辅助限位机构3与弧形限位机构1的连接且不固定的作用。
26.实施例，请参照附图1
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5所示，所述弧形限位机构1的一侧设有固定机构5，所述固定机构5通过防滑螺栓51与弧形限位槽12连接，所述固定机构5包括有两个挡块52，两个所述挡块52通过挡板53连接，所述挡板53的一侧等分设有三个卡扣组54，通过防滑螺栓51、挡块52、挡板53和卡扣组54，可以实现固定机构5对弧形限位机构1上的船体进行的可调整限位的作用，所述卡扣组54包括有第一阻尼合页541，所述第一阻尼合页541通过固定块与挡板53连接，所述第一阻尼合页541的一侧设有弧形卡块542，通过第一阻尼合页541和弧形卡块542，可以实现对船体进行快速且方便固定的作用，所述弧形卡块542的一端设有防护垫543，两个所述弧形限位板11通过等分设有的三个防护杆112连接，通过防护垫543和防护杆112，可以实现对船体进行固定翻转时的保护的作用，所述第二异形限位卡块111的一侧通过固定块设有第二阻尼合页1111，所述第二阻尼合页1111的一侧设有卡条1112，通过第二阻尼合页1111和卡条1112，可以实现对船体进行辅助固定的作用。
27.实施例，请参照附图1和2所示，所述动力箱2的一侧设有控制面板6，通过螺栓连接，所述控制面板6(型号201708)通过导线与驱动电机4(型号70bl
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a)呈电性连接，通过控制面板6，可以实现对装置的整体运行进行控制的作用。
28.本实用新型的具体操作方式如下：
29.首先，工作人员将船体放置在弧形限位板11上，通过卡扣组54和第二阻尼合页1111以及卡条1112将船体的两侧进行固定，接着通过控制面板6启动驱动电机4，此时驱动电机4带动第一传动轮201、第二传动轮202、第三传动轮203、第四传动轮204和第五传动轮
205进行传动，使弧形限位板11沿着辅助限位机构3进行顺时针旋转，使船体进行翻转。
30.上述结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的这种非实质改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均在本实用新型的保护范围之内。