一种便于调节且减震的船用桨杆机构的制作方法

1.本实用新型涉及船用桨杆技术领域，具体为一种便于调节且减震的船用桨杆机构。


背景技术：

2.轮船是一种运输工具，其促成了人类生活的改变，造成人类以往连做梦也没想到的世界各国相互依存的关系，今天，现代化的轮船，主要包括客轮、货轮和油轮，无论哪种轮船，其运行时都是以机械化螺旋桨推进的方式在水中进行行走，螺旋桨就相当于轮船的脚，螺旋桨都是安装在桨杆上。
3.现有技术存在以下缺陷或问题：
4.1、现有的船用桨杆在使用时，因螺旋桨在推动船只前进时，会产生较大压力，导致桨杆在使用过程中会不停抖动，降低了使用者驾驶时的舒适度，降低了操作的稳定性；
5.2、现有的船用桨杆在使用时，因桨杆的长度无法调节，导致螺旋桨在使用时易卷到水面的杂物或水底的杂草，从而损伤螺旋杆，降低了螺旋杆的使用寿命。


技术实现要素：

6.本实用新型的目的在于针对现有技术的不足之处，提供一种便于调节且减震的船用桨杆机构，以解决背景技术中所提出的问题。
7.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种便于调节且减震的船用桨杆机构，包括弧形减震器，所述弧形减震器内部开设有滑道，所述滑道内部设置有减震滑块，所述滑道底部设置有漏孔，所述减震滑块内部开设有第一滑孔，所述滑道内部位于减震滑块上端设置有减震弹簧，所述第一滑孔内部设置有第一滑竿，所述第一滑竿上表面设置有轴承，所述轴承内部设置有连接杆，所述连接杆顶部设置有限位块，所述限位块内部开设有卡槽，所述第一滑竿外表壁一侧设置有螺旋桨。
8.作为本实用新型的优选技术方案，所述弧形减震器外表壁一侧设置有连接箍，所述连接箍内部开设有固定孔，所述固定孔内部设置有支撑杆。
9.作为本实用新型的优选技术方案，所述支撑杆顶部设置有螺纹杆，所述螺纹杆内部设置有第二滑竿，所述第二滑竿顶部设置有把手转盘，所述第二滑竿底部设置有卡块。
10.作为本实用新型的优选技术方案，所述减震滑块的长度侧壁与滑道的宽度侧壁相匹配，所述减震滑块通过滑道与弧形减震器滑动连接，所述减震滑块与减震弹簧弹性连接。
11.作为本实用新型的优选技术方案，所述第一滑孔的内径尺寸与第一滑竿的外径尺寸相匹配，所述第一滑竿通过第一滑孔与减震滑块滑动连接，所述连接杆通过轴承与第一滑竿转动连接。
12.作为本实用新型的优选技术方案，所述固定孔与第一滑孔为上下对应设置，所述第二滑竿的长度大于支撑杆和螺纹杆，所述支撑杆与螺纹杆转动连接，所述螺纹杆与第二滑竿滑动连接。
13.作为本实用新型的优选技术方案，所述卡槽的内径尺寸与卡块外径尺寸相匹配，所述卡槽呈半圆柱形，所述第二滑竿通过卡块和卡槽与限位块活动连接。
14.与现有技术相比，本实用新型提供了一种便于调节且减震的船用桨杆机构，具备以下有益效果：
15.1、该一种便于调节且减震的船用桨杆机构，通过设置弧形减震器、滑道、减震滑块、漏孔、减震弹簧，使用时，当启动螺旋桨后，螺旋桨给与减震滑块一个向前运动的压力，此时减震滑块沿弧形减震器缓缓攀升，向内加压减震弹簧，因减震弹簧具有一定的弹性，从而降低了弧形减震器的抖动，又因支撑杆与第一滑竿为分别连接在弧形减震器的两侧，进一步降低了支撑杆的抖动现象，提高了使用者驾驶时的舒适度，增强了操作稳定性；
16.2、该一种便于调节且减震的船用桨杆机构，通过设置，第一滑孔、第一滑竿、轴承、连接杆、限位块、卡槽、卡块、支撑杆、螺纹杆、第二滑竿和把手转盘，使用时，通过向下挤压第二滑竿，使卡块与卡槽上下对接，并通过拧动把手转盘，带动螺纹杆在支撑杆内部旋转，进而带动卡块卡接进卡槽内部，从而带动第一滑竿在第一滑孔内部向上滑动，以调整桨杆的长度，减少螺旋桨缠绕的现象，降低了螺旋桨的损伤，提高了螺旋桨的使用寿命。
附图说明
17.图1为本实用新型整体结构示意图；
18.图2为本实用新型弧形减震器外观结构示意图；
19.图3为本实用新型弧形减震器内部结构示意图；
20.图4为本实用新型限位块结构示意图；
21.图5为本实用新型支撑杆外观结构示意图。
22.图中：1、弧形减震器；2、滑道；3、减震滑块；4、漏孔；5、第一滑孔；6、减震弹簧；7、第一滑竿；8、轴承；9、连接杆；10、限位块；11、卡槽；12、螺旋桨；13、连接箍；14、固定孔；15、支撑杆；16、螺纹杆；17、第二滑竿；18、把手转盘；19、卡块。
具体实施方式
23.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
24.请参阅图1-5，本实施方案中：一种便于调节且减震的船用桨杆机构，包括弧形减震器1，弧形减震器1内部开设有滑道2，滑道2内部设置有减震滑块3，滑道2底部设置有漏孔4，减震滑块3内部开设有第一滑孔5，滑道2内部位于减震滑块3上端设置有减震弹簧6，第一滑孔5内部设置有第一滑竿7，第一滑竿7上表面设置有轴承8，轴承8内部设置有连接杆9，连接杆9顶部设置有限位块10，限位块10内部开设有卡槽11，第一滑竿7外表壁一侧设置有螺旋桨12。
25.本实施例中，弧形减震器1外表壁一侧设置有连接箍13，连接箍13内部开设有固定孔14，固定孔14内部设置有支撑杆15，起到弧形减震器1与支撑杆15的固定作用；支撑杆15顶部设置有螺纹杆16，螺纹杆16内部设置有第二滑竿17，第二滑竿17顶部设置有把手转盘
18，第二滑竿17底部设置有卡块19，第二滑竿17起到与第一滑竿7的连接作用，螺纹杆16起到带动第一滑竿7上下滑动的作用；减震滑块3的长度侧壁与滑道2的宽度侧壁相匹配，减震滑块3通过滑道2与弧形减震器1滑动连接，减震滑块3与减震弹簧6弹性连接，起到螺旋桨12启动通过减震弹簧6减小震动的作用；第一滑孔5的内径尺寸与第一滑竿7的外径尺寸相匹配，第一滑竿7通过第一滑孔5与减震滑块3滑动连接，连接杆9通过轴承8与第一滑竿7转动连接，起到第一滑竿7在第一滑孔5内部上下滑动以调整螺旋桨12高度的作用；固定孔14与第一滑孔5为上下对应设置，第二滑竿17的长度大于支撑杆15和螺纹杆16，支撑杆15与螺纹杆16转动连接，螺纹杆16与第二滑竿17滑动连接，起到第二滑竿17在螺纹杆16内部上下滑动及螺纹杆16在支撑杆15内部螺旋上下调整高度的作用；卡槽11的内径尺寸与卡块19外径尺寸相匹配，卡槽11呈半圆柱形，第二滑竿17通过卡块19和卡槽11与限位块10活动连接，起到卡块19旋接进卡槽11，便于第二滑竿17与第一滑竿7之间的卡接作用。
26.本实用新型的工作原理及使用流程：该一种便于调节且减震的船用桨杆机构，使用时，当启动螺旋桨12后，螺旋桨12给与减震滑块3一个向前运动的压力，此时减震滑块3沿弧形减震器1缓缓攀升，向内挤压减震弹簧6，因减震弹簧6具有一定的弹性，从而降低了弧形减震器1的抖动，又因支撑杆15与第一滑竿7为分别连接在弧形减震器1的两侧，进一步降低了支撑杆15的抖动现象，提高了使用者驾驶时的舒适度，增强了操作稳定性，同时通过向下挤压第二滑竿17，使卡块19与卡槽11上下对接，并通过拧动把手转盘18，带动螺纹杆16在支撑杆15内部旋转，进而带动卡块19卡接进卡槽11内部，从而带动第一滑竿7在第一滑孔5内部向上滑动，以调整桨杆的长度，减少螺旋桨12缠绕的现象，降低了螺旋桨12的损伤，提高了螺旋桨12的使用寿命。
27.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。