便于驾驶的桨板机构及充气桨板的制作方法

1.本实用新型涉及充气桨板领域，特别是涉及一种便于驾驶的桨板机构及充气桨板。


背景技术：

2.桨板冲浪以桨或及浪为动力，利用自身的高超技巧和平衡能力，以搏击水浪或者获取水上平衡感和速度感的一项运动，由于其具有较高的趣味性，桨板冲浪近年来逐渐成为风靡全球的运动。
3.桨板冲浪主要工具是冲浪桨板，为了提高桨板的便携性，市面上出现了充气式桨板，通过对充气式桨板进行放气及折叠，能够有效缩小桨板的体积，进而便于携带桨板，然而，传统的充气桨板在使用时，若驾驶者选择站立驾驶的方式操控充气桨板，驾驶者仅能通过脚部与桨板表面的静摩擦力实现站立的目的，这要求驾驶者具有极其优秀的平衡力，因此传统的充气桨板将较大程度的影响初学者的使用体验，不利于桨板冲浪运动的推广，同时，难以在桨板上站立的问题将增加充气桨板驾驶者的落水概率，导致桨板冲浪的危险性上升。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是克服现有技术中的不足之处，提供一种便于在桨板上站立、能够提高桨板的使用体验、能够提高桨板冲浪的安全性的便于驾驶的桨板机构及充气桨板。
5.本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：
6.一种便于驾驶的桨板机构，包括：
7.桨板主体，所述桨板主体包括驾驶部，所述驾驶部用于支撑驾驶者；
8.辅助套，所述辅助套与所述驾驶部连接，所述辅助套用于套设于所述驾驶者的脚部，以使所述驾驶者的脚部与所述驾驶部抵接。
9.在其中一个实施例中，所述辅助套包括第一脚套和第二脚套，所述第一脚套及所述第二脚套均与所述驾驶部连接，所述第一脚套和所述第二脚套沿所述桨板主体的长度方向依次设置，并且所述第一脚套和所述第二脚套均位于所述驾驶部的中心线处。
10.在其中一个实施例中，所述第一脚套包括第一固定带，所述第一固定带的两端均与所述驾驶部连接，所述第二脚套包括第二固定带，所述第二固定带的两端均与所述驾驶部连接。
11.在其中一个实施例中，所述第一固定带的长度方向与所述桨板主体的长度方向平行，所述第二固定带的长度方向与所述桨板主体的长度方向存在夹角。
12.在其中一个实施例中，所述第二脚套包括两个所述第二固定带，每一所述第二固定带的两端均与所述驾驶部连接，两个所述固定带的长度方向均与所述桨板主体的长度方向存在夹角，并且两个所述固定带对称设置于所述驾驶部的中心线的两侧。
13.在其中一个实施例中，所述第一固定带和所述第二固定带均与所述驾驶部可拆卸连接。
14.在其中一个实施例中，所述第一固定带的两端均与所述驾驶部螺接，所述第二固定带的两端均与所述驾驶部螺接。
15.在其中一个实施例中，所述第一固定带邻近所述驾驶部的一面及所述第二固定带邻近所述驾驶部的一面均设置有耐磨层。
16.在其中一个实施例中，所述驾驶部包括站立区，所述站立区位于驾驶部的中心，所述辅助套连接于所述站立区，所述站立区的表面设置有防滑层。
17.一种充气桨板，所述充气桨板包括上述任一实施例所述的便于驾驶的桨板机构。
18.与现有技术相比，本实用新型至少具有以下优点：
19.由于桨板本体的驾驶部上连接有辅助套，辅助套通过套设于驾驶者的脚部，使驾驶者能够较为轻松和稳定地站立于桨板本体的驾驶部上，如此，能够降低充气桨板的操控难度，使得驾驶者具有较好的使用体验，尤其是能够提升初学者的使用体验，进而有助于桨板冲浪的推广；同时，由于辅助套能够使驾驶者更加稳定地站立于桨板本体的驾驶部，能够有效地降低驾驶者的落水概率，进而提高桨板冲浪运动的安全性。
附图说明
20.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
21.图1为一实施例中便于驾驶的桨板机构的结构示意图；
22.图2为另一实施例中便于驾驶的桨板机构的结构示意图。
具体实施方式
23.为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的较佳实施方式。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施方式。相反地，提供这些实施方式的目的是使对本实用新型的公开内容理解的更加透彻全面。
24.需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
25.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
26.如图1所示，一实施例的便于驾驶的桨板机构10包括桨板主体100及辅助套200。所述桨板主体100包括驾驶部110，所述驾驶部110用于支撑驾驶者。所述辅助套200与所述驾
驶部110连接，所述辅助套200用于套设于所述驾驶者的脚部，以使所述驾驶者的脚部与所述驾驶部110抵接。
27.在本实施例中，所述便于驾驶的桨板机构10包括桨板主体100及辅助套200，桨板柱体包括浮水部和驾驶部110，驾驶部110和浮水部分别位于桨板主体100的两侧面，驾驶充气桨板时，浮水部与水体的水面接触，以使得桨板主体100浮在水面，驾驶部110用于支撑驾驶者的身体，使驾驶者能够在对桨板主体100进行驾驶。驾驶部110与辅助套200相互连接，辅助套200能够套设驾驶者的脚部，以使驾驶者的脚部与桨板主体100的驾驶部110抵接。
28.在站立驾驶桨板主体100的过程中，驾驶者需要通过自身较好的平衡能力使得脚底始终保持与桨板主体100的驾驶部110抵接的状态，以使得驾驶者的脚部与驾驶部110之间具有足够的静摩擦力，进而使得驾驶者稳定地站立在驾驶部110上，然而，当驾驶者平衡能力不足或者水平波动较大时，驾驶者难以持续控制脚底与驾驶部110接触，进而容易导致驾驶者落水，为解决上述问题，本实施例中，桨板主体100的驾驶部110上连接有辅助套200，驾驶该充气桨板时，驾驶者能够将脚部穿入辅助套200中，使辅助套200设在驾驶者的脚部上，当驾驶者因身体丧失平衡而使脚部产生离开驾驶部110的趋势时，由于辅助套200套设在驾驶者的脚部，辅助套200邻近驾驶部110的一面将抵接在驾驶者的脚背处，以阻止驾驶者的脚部离开桨板主体100的驾驶部110，使得驾驶者的脚底能够保持与驾驶部110接触的状态，进而使得驾驶者的脚部与驾驶部110之间具有足够的静摩擦力，驾驶者便能够稳定地站立于驾驶部110上。与现有技术相比，由于桨板本体的驾驶部110上连接有辅助套200，辅助套200通过套设于驾驶者的脚部，使驾驶者能够较为轻松和稳定地站立于桨板本体的驾驶部110上，如此，能够降低充气桨板的操控难度，使得驾驶者具有较好的使用体验，尤其是能够提升初学者的使用体验，进而有助于桨板冲浪的推广；同时，由于辅助套200能够使驾驶者更加稳定地站立于桨板本体的驾驶部110，能够有效地降低驾驶者的落水概率，进而提高桨板冲浪运动的安全性。
29.如图1所示，在其中一个实施例中，所述辅助套200包括第一脚套210和第二脚套220，所述第一脚套210及所述第二脚套220均与所述驾驶部110连接，所述第一脚套210和所述第二脚套220沿所述桨板主体100的长度方向依次设置，并且所述第一脚套210和所述第二脚套220均位于所述驾驶部110的中心线处。在本实施例中，辅助脚套包括第一脚套210和第二脚套220，使用充气桨板时，驾驶者可将双脚分别穿入第一脚套210和第二脚套220中，使得第一脚套210和第二脚套220分别套设驾驶者的双脚，如此，能够使得驾驶者的双脚均能与驾驶部110抵接，有助于提高驾驶者站立于驾驶部110上的稳定性。由于驾驶者站立驾驶充气桨板时，通常采用侧身站立，即驾驶者的双脚沿着桨板本体的长度方向一前一后的站立，为了方便驾驶者的使用，第一脚套210和第二脚套220沿桨板主体100的长度方向依次设置，如此，能够有效提高驾驶者侧身站立时的稳定性；同时，为了进一步提高驾驶者侧身站立时的稳定性，第一脚套210和第二脚套220均位于驾驶部110的中心线处，能够使得驾驶者的双脚位于桨板本体的中心线处，有助于降低驾驶者驾驶时侧翻的概率。
30.如图2所示，在其中一个实施例中，所述第一脚套210包括第一固定带211，所述第一固定带211的两端均与所述驾驶部110连接，所述第二脚套220包括第二固定带221，所述第二固定带221的两端均与所述驾驶部110连接。在本实施例中，第一脚套210包括两端均与驾驶部110连接的第一固定带211，第二脚套220包括两端均与驾驶部110连接的第二固定带
221，驾驶者使用通过通过第一脚套210和第二脚套220固定双脚时，通过将双脚分别穿入第一固定带211中和第二固定带221中，第一固定带211和第二固定将分别环绕驾驶者的双脚，使得驾驶者的双脚无法沿垂直于驾驶部110平面的方向远离驾驶部110，如此，不仅能够达到固定驾驶者的双脚的效果，而且使用较为方便快捷。
31.如图2所示，在其中一个实施例中，所述第一固定带211的长度方向与所述桨板主体100的长度方向平行，所述第二固定带221的长度方向与所述桨板主体100的长度方向存在夹角。驾驶者在侧身站立时为了获得前方的视野，人体躯干的平面与桨板主体100的长度方向会存在夹角，这使得驾驶者在驾驶时，驾驶者的其中一只脚部的长度方向与桨板主体100的长度方向垂直，而另一只脚部的长度方向与桨板柱体的长度方向不垂直，为了方便驾驶者的使用，在本实施例中，第一固定带211的长度与桨板的长度方向平行，使得驾驶者的其中一只与桨板主体100的长度方向垂直的脚部能够垂直地穿入第一固定带211中，第二固定带221的长度与桨板主体100的长度方向存在夹角，使得驾驶者的另一只与桨板主体100的长度方向不垂直的脚部能够垂直地穿入第二固定带221中，如此，不仅能够使得脚部与辅助套200的穿接操作更加方便，同时，由于第一固定带211和第二固定带221的位置更加符合驾驶者的使用习惯，能够提升第一固定带211和第二固定带221对驾驶者的双脚的固定效果，使得驾驶者侧身站立时更加稳定。
32.如图2所示，在其中一个实施例中，所述第二脚套220包括两个所述第二固定带221，每一所述第二固定带221的两端均与所述驾驶部110连接，两个所述固定带的长度方向均与所述桨板主体100的长度方向存在夹角，并且两个所述固定带对称设置于所述驾驶部110的中心线的两侧。由于驾驶者在驾驶时可能朝左侧身站立或朝右侧身站立，为了使得驾驶者在采用不同站立方式时、辅助套200均能较好地对驾驶者的双脚进行固定，在本实施例中，第二脚套220包括两个第二固定带221，两个第二固定带221的长度方向均与桨板主体100的长度方向存在夹角，并且两个固定带对称设置于驾驶部110的中心线的两侧，如此，当驾驶者朝左侧身站立时，驾驶者能够通过位于驾驶部110中心线右侧的第二固定带221固定脚部，当驾驶者朝右侧身站立时，驾驶者能够通过位于驾驶部110中心线左侧的第二固定带221固定脚部，使得驾驶者在采用不同站立方式时就能具有较高的站立稳定性。
33.如图2所示，在其中一个实施例中，所述第一固定带211和所述第二固定带221均与所述驾驶部110可拆卸连接。为了提高该桨板机构的便携性，在本实施例中，由于第一固定带211和第二固定带221均与驾驶部110可拆卸连接，将桨板本体进行放气和折叠时，能够先将第一固定带211和第二固定带221从驾驶部110上拆卸下来，如此，桨板本体在进行折叠时，能够避免第一固定带211和第二固定带221在折叠过程中产生的结构干涉问题，使得桨板本体的折叠操作更加方便，进而提高了该桨板机构的便携性。
34.如图2所示，在其中一个实施例中，所述第一固定带211的两端均与所述驾驶部110螺接，所述第二固定带221的两端均与所述驾驶部110螺接。在本实施例中，第一固定带211的两端及第二固定带221的两端均与驾驶部110螺接，对第一固定带211和第二固定带221进行拆装时，通过拆装固定带两端的螺纹紧固件即可完成拆装操作，有助于降低第一固定带211和第二固定带221的拆装难度，能够方便使用者操作。
35.如图2所示，在其中一个实施例中，所述第一固定带211邻近所述驾驶部110的一面及所述第二固定带221邻近所述驾驶部110的一面均设置有耐磨层。由于固定带邻近驾驶部
110的一面需要经常与驾驶者的脚部进行摩擦，所以较为容易损坏，为了提高固定带的耐用性，在本实施例中，第一固定带211邻近驾驶部110的一面及第二固定带221邻近驾驶部110的一面均设置有耐磨层，耐磨层能够保护固定带邻近驾驶部110的一面，降低固定带邻近驾驶部110的一面的磨损速度，进而延长第一固定带211和第二固定带221的使用寿命。
36.如图2所示，在其中一个实施例中，所述驾驶部110包括站立区111，所述站立区111位于驾驶部110的中心，所述辅助套200连接于所述站立区111，所述站立区111的表面设置有防滑层111a。为了提高驾驶者的站立稳定性，在本实施例中，辅助套200连接于驾驶部110的站立区111，并且站立区111表面设置有防滑层111a，防滑层111a具有较高的摩擦系数，当驾驶者的脚部与防滑层111a接触时，驾驶者的脚部与防护层之间的静摩擦力较大，使得驾驶者的脚部能够更加稳定地抵接与驾驶部110，进而能够提升驾驶者的站立稳定性。
37.本技术还提供一种充气桨板，所述充气桨板包括上述任一实施例所述的便于驾驶的桨板机构10。如图1所示，在其中一个实施例中，便于驾驶的桨板机构10包括桨板主体100及辅助套200。所述桨板主体100包括驾驶部110，所述驾驶部110用于支撑驾驶者。所述辅助套200与所述驾驶部110连接，所述辅助套200用于套设于所述驾驶者的脚部，以使所述驾驶者的脚部与所述驾驶部110抵接。
38.在本实施例中，所述便于驾驶的桨板机构10包括桨板主体100及辅助套200，桨板柱体包括浮水部和驾驶部110，驾驶部110和浮水部分别位于桨板主体100的两侧面，驾驶充气桨板时，浮水部与水体的水面接触，以使得桨板主体100浮在水面，驾驶部110用于支撑驾驶者的身体，使驾驶者能够在对桨板主体100进行驾驶。驾驶部110与辅助套200相互连接，辅助套200能够套设驾驶者的脚部，以使驾驶者的脚部与桨板主体100的驾驶部110抵接。
39.在站立驾驶桨板主体100的过程中，驾驶者需要通过自身较好的平衡能力使得脚底始终保持与桨板主体100的驾驶部110抵接的状态，以使得驾驶者的脚部与驾驶部110之间具有足够的静摩擦力，进而使得驾驶者稳定地站立在驾驶部110上，然而，当驾驶者平衡能力不足或者水平波动较大时，驾驶者难以持续控制脚底与驾驶部110接触，进而容易导致驾驶者落水，为解决上述问题，本实施例中，桨板主体100的驾驶部110上连接有辅助套200，驾驶该充气桨板时，驾驶者能够将脚部穿入辅助套200中，使辅助套200设在驾驶者的脚部上，当驾驶者因身体丧失平衡而使脚部产生离开驾驶部110的趋势时，由于辅助套200套设在驾驶者的脚部，辅助套200邻近驾驶部110的一面将抵接在驾驶者的脚背处，以阻止驾驶者的脚部离开桨板主体100的驾驶部110，使得驾驶者的脚底能够保持与驾驶部110接触的状态，进而使得驾驶者的脚部与驾驶部110之间具有足够的静摩擦力，驾驶者便能够稳定地站立于驾驶部110上。与现有技术相比，由于桨板本体的驾驶部110上连接有辅助套200，辅助套200通过套设于驾驶者的脚部，使驾驶者能够较为轻松和稳定地站立于桨板本体的驾驶部110上，如此，能够降低充气桨板的操控难度，使得驾驶者具有较好的使用体验，尤其是能够提升初学者的使用体验，进而有助于桨板冲浪的推广；同时，由于辅助套200能够使驾驶者更加稳定地站立于桨板本体的驾驶部110，能够有效地降低驾驶者的落水概率，进而提高桨板冲浪运动的安全性。
40.以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于
本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。