一种抗震用船舶护舷的制作方法

1.本实用新型涉及护舷技术领域，更具体地说，本实用新型涉及一种抗震用船舶护舷。


背景技术：

2.护舷又称船的护木，是码头或船舶边缘使用的一种弹性缓冲装置，有木制的、橡胶的，主要用以减缓船舶与码头或船舶之间在靠岸或系泊过程中的冲击力，减小或消除对船舶、码头的损坏。
3.但是在实际使用时，现有的护舷在使用时不具备抗震效果，由于船舶在停靠时会对护舷及码头造成冲击，从而导致护舷与码头产生震动，长时间受到震动会使得护舷与码头出现损坏松动的情况，影响安全性。


技术实现要素：

4.为了克服现有技术的上述缺陷，本实用新型的实施例提供一种抗震用船舶护舷，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种抗震用船舶护舷，包括护舷本体，所述护舷本体的外表面一侧设有橡胶垫，所述橡胶垫靠近护舷本体的一侧面固定安装有第一固定板，所述护舷本体的内壁固定安装有伸缩杆，所述伸缩杆的外表面套设有第一弹簧，所述第一固定板的外表面对称开设有滑槽，所述第一固定板的一侧面固定连接有支撑板。
6.为了对连接链进行缓冲，防止连接链出现断裂的情况，所述护舷本体的外表面一侧对称开设有限位槽，所述限位槽的内部设有第二固定板，所述第二固定板的两端均设有连接链，所述限位槽的外表面一侧对称固定安装有第三弹簧，所述限位槽的外表面另一侧开设有插入槽。
7.为了增加抗震效果，所述橡胶垫的内壁对称铰接连接有两个支撑杆，所述支撑杆远离橡胶垫的一端均贯穿于滑槽的外表面，且支撑杆的一端均固定安装有滑块，所述滑块的外表面均与滑槽的外表面紧密贴合，所述支撑杆的外表面一侧均固定安装有连接块，所述连接块远离支撑杆的一侧面均设有第二弹簧。
8.为了增加第二弹簧的稳定性，所述连接块的外表面一侧均固定连接有固定杆，所述固定杆的一端均固定安装有限位板，所述限位板的外表面均与第二弹簧的内壁紧密贴合，所述第二弹簧的一端与连接块的外表面一侧固定安装，且第二弹簧的另一端均与护舷本体的内壁固定连接。
9.为了增加第二固定板的稳定性，所述第二固定板的一侧为斜切面且一体成型，所述第二固定板的外表面一侧开设有凹槽，所述第二固定板的两侧对称固定安装有限位环，所述限位环的外表面均与连接链的相向面固定安装。
10.为了防止固定块脱位的情况，所述第三弹簧的一侧面均固定连接有第四弹簧，所
述第四弹簧远离第三弹簧的一端均固定连接有固定块，所述固定块的一侧面与插入槽的外表面紧密贴合。
11.为了增加固定块的稳定性，所述固定块的外表面均与第二固定板的外表面插设连接，且固定块的外表面均与凹槽的外表面紧密贴合，并且固定块远离第四弹簧的一侧面为斜切面。
12.本实用新型的技术效果和优点：
13.1、与现有技术相比，通过设置橡胶垫，该装置使用时，通过船舶停泊时撞击橡胶垫，随后橡胶垫受力将力进行缓冲，此时橡胶垫将力传送至第一弹簧，随后第一弹簧受到冲击进行收缩，此时伸缩杆对第一弹簧受力进行缓冲，当外力减小时，通过伸缩杆进行回弹推动支撑板进行移动，随后第一弹簧呈展开状态再次推动支撑板进行移动复位，防止出现护舷本体受到冲击力较大导致码头产生震动，长时间出现损坏或破损，严重时导致事故发生。
14.2、与现有技术相比，通过设置第二固定板，在使用时，通过将连接链穿过限位槽的表面，随后第二固定板插入限位槽的内部时，此时第二固定板的斜切面配合推动固定块的斜切面进行上移，此时移动至一定角度时固定块将配合插入第二固定板的外表面进行限位，随后固定块将配合插入槽进行限位，防止出现连接链长时间受到船舶冲击力，出现断裂的情况，有效的对其进行缓冲。
附图说明
15.图1为本实用新型的整体结构示意图。
16.图2为本实用新型的俯视剖面结构示意图。
17.图3为本实用新型图2中a处的放大结构示意图。
18.图4为本实用新型图2中b处的放大结构示意图。
19.附图标记为：1、护舷本体；2、橡胶垫；3、第一固定板；4、伸缩杆；5、第一弹簧；6、滑槽；7、支撑板；8、支撑杆；9、滑块；10、连接块；101、固定杆；102、限位板；11、第二弹簧；12、限位槽；13、第二固定板；131、凹槽；132、限位环；14、连接链；15、第三弹簧；151、第四弹簧；152、固定块；16、插入槽。
具体实施方式
20.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
21.如附图1、附图2所示的一种抗震用船舶护舷，包括护舷本体1，护舷本体1的外表面一侧设有橡胶垫2，橡胶垫2靠近护舷本体1的一侧面固定安装有第一固定板3，护舷本体1的内壁固定安装有伸缩杆4，伸缩杆4的外表面套设有第一弹簧5，第一固定板3的外表面对称开设有滑槽6，第一固定板3的一侧面固定连接有支撑板7。
22.其中，如附图1、附图2所示，护舷本体1的外表面一侧对称开设有限位槽12，限位槽12的内部设有第二固定板13，第二固定板13的两端均设有连接链14，限位槽12的外表面一侧对称固定安装有第三弹簧15，限位槽12的外表面另一侧开设有插入槽16。
23.其中，如附图2所示，橡胶垫2的内壁对称铰接连接有两个支撑杆8，支撑杆8远离橡
胶垫2的一端均贯穿于滑槽6的外表面，且支撑杆8的一端均固定安装有滑块9，滑块9的外表面均与滑槽6的外表面紧密贴合，支撑杆8的外表面一侧均固定安装有连接块10，连接块10远离支撑杆8的一侧面均设有第二弹簧11。
24.其中，如附图3所示，连接块10的外表面一侧均固定连接有固定杆101，固定杆101的一端均固定安装有限位板102，限位板102的外表面均与第二弹簧11的内壁紧密贴合，第二弹簧11的一端与连接块10的外表面一侧固定安装，且第二弹簧11的另一端均与护舷本体1的内壁固定连接。
25.其中，如附图4所示，第二固定板13的一侧为斜切面且一体成型，第二固定板13的外表面一侧开设有凹槽131，第二固定板13的两侧对称固定安装有限位环132，限位环132的外表面均与连接链14的相向面固定安装。
26.其中，如附图4所示，第三弹簧15的一侧面均固定连接有第四弹簧151，第四弹簧151远离第三弹簧15的一端均固定连接有固定块152，固定块152的一侧面与插入槽16的外表面紧密贴合。
27.其中，如附图4所示，固定块152的外表面均与第二固定板13的外表面插设连接，且固定块152的外表面均与凹槽131的外表面紧密贴合，并且固定块152远离第四弹簧151的一侧面为斜切面。
28.本实用新型工作原理：通过船舶停泊时撞击橡胶垫2，随后橡胶垫2受力将力进行缓冲，此时橡胶垫2将力传送至第一弹簧5，随后第一弹簧5受到冲击进行收缩，此时伸缩杆4对第一弹簧5受力进行缓冲，当外力减小时，通过伸缩杆4进行回弹推动支撑板7进行移动，随后第一弹簧5呈展开状态再次推动支撑板7进行移动复位，防止出现护舷本体1受到冲击力较大导致码头产生震动，长时间出现损坏或破损，严重时导致事故发生，通过将连接链14穿过限位槽12的表面，随后第二固定板13插入限位槽12的内部时，此时第二固定板13的斜切面配合推动固定块152的斜切面进行上移，此时移动至一定角度时固定块152将配合插入第二固定板13的外表面进行限位，随后固定块152将配合插入槽16进行限位，防止出现连接链14长时间受到船舶冲击力，出现断裂的情况，有效的对其进行缓冲。
29.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
30.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。