一种泡沫驳船的制作方法

1.本实用新型涉及驳船领域，特别是涉及一种泡沫驳船。


背景技术：

2.运输船的种类繁多，例如：木船、塑料船、水泥船、铁船、玻璃钢船等。在木材运输领域，常常使用的是铁船，也就是船体的外侧壳体与甲板为金属材料制成，为了增加船体的载重量，在外侧壳体与甲板之间常常使用大量得钢结构进行支撑。对于钢结构的布置既需要考虑到运输船的额定载重量，也需要考虑到货物放置船体上甲板本身对支撑强度，还需要考虑到船体航行的水域情况。但是，对于一些对载重量要求并不高或者对于甲板支撑强度要求不高的运输船，并且河流的水流状况平稳且稳定的水域，外侧壳体与甲板之间的支撑采用大量得钢结构，不仅仅结构较为复杂、运输驳船的制造成本增高，同时，由于钢材本身的质量较大，使得相同吃水深度的船只载重量降低。


技术实现要素：

3.鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型要解决的技术问题在于提供一种结构简单、制造方便的泡沫驳船。
4.本实用新型提出一种泡沫驳船，包括船体；所述船体包括若干船舱组件，相邻的两个船舱组件相互连接，所述船舱组件为中空结构，所述船舱组件内填充有泡沫材料。
5.优选地，所述船体包括船体外壳和甲板；所述船舱组件包括船舱外侧壳体、上侧壳体和拼接侧壳体；若干所述船舱组件的外侧壳体拼接形成所述船体外壳，若干所述船舱组件的上侧壳体拼接形成所述船体的甲板；所述外侧壳体、上侧壳体均与所述拼接侧壳体外缘连接、且沿着船舱组件拼接方向突出所述拼接侧壳体，所述拼接侧壳体上开设有主泡沫填充孔。
6.优选地，所述船体还包括隔离船舱，所述隔离船舱内填充有泡沫材料。
7.优选地，所述隔离船舱所述隔离船舱由首尾相邻的所述船舱组件的外侧壳体沿着船体组件拼接方向突出所述拼接侧壳体部分、上侧壳体突出所述拼接侧壳体部分对应拼接而成
8.优选地，所述隔离船舱的甲板侧开设有次泡沫填充孔。
9.优选地，所述船舱组件由钢材制成。
10.如上所述，本实用新型涉及的一种泡沫驳船，具有以下有益效果：
11.本实用新型中，该泡沫驳船由若干填充有泡沫材料的船舱组件拼接而成，采用泡沫材料替换原有的钢材结构，不仅能够节约驳船的生产成本，同时，减轻了驳船本身的重量，增加了驳船的载重量；船体采用船舱组件进行拼接而成，使得船舱组件能够标准化生产，增加了生产效率，可以根据船体需要的载重量需要在一定范围内选择船舱组件的拼接数量。
附图说明
12.图1为本实用新型中船舱组件的示意图。
13.图2为本实用新型一种泡沫驳船的俯视图。
14.图3为本实用新型一种泡沫驳船的侧视图
15.附图标记说明：
16.100、船体；101、船体外壳；102、甲板；110、船舱组件；111、外侧壳体；112、上侧壳体；113、拼接侧壳体；120、主泡沫填充孔；130、隔离船舱；131、次泡沫填充孔；140、加强角；150、加强筋。
具体实施方式
17.以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。
18.须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。
19.如图1、图2和图3所示，本实用新型提供的一种泡沫驳船，包括船体100，船体100 包括若干船舱组件110，相邻的船舱组件110相互连接，船舱组件110为中空结构，船舱组件 110内填充有泡沫材料。
20.如图1和图2所示，在本实施例中，泡沫材料充满了整个船舱组件110的内部，同时，通过各个船舱组件110拼接形成船体100。具体的，船体100包括船体外壳101和甲板102；船舱组件110包括船舱外侧壳体111、上侧壳体112和拼接侧壳体113；船舱组件110的外侧壳体111拼接形成船体外壳101，船舱组件110的上侧壳体112拼接形成船体100的甲板102。也就是说，泡沫材料完全填充在上侧壳体112和外侧壳体111之间，也就是用于支撑在船体外壳101和甲板102之间。采用泡沫材料替换原有的钢材结构，不仅能够节约驳船的生产成本，同时，减轻了驳船本身的重量，增加了驳船的载重量。同时，船体100采用船舱组件110 进行拼接而成，使得船舱组件110能够标准化生产，增加了生产效率，可以根据船体100需要的载重量需要在一定范围内选择船舱组件110的拼接数量，灵活方便。
21.当然，如图1所示，该船舱组件110的外侧壳体111、上侧壳体112和拼接侧壳体113 的相邻侧壁均设置有加强筋150,和加强角140。
22.如图2和图3所示，当然，船体100的船首处的船舱组件110，该船舱组件110的首部可以制成封闭结构，并且制成常见的船首形状。船体100的船尾处的船舱组件110，该船舱组件110的尾部可以制成封闭结构，并且制成常见的船尾形状。
23.如图1、图2和图3所示，优选地，外侧壳体111、上侧壳体112均与拼接侧壳体113外缘连接、且沿着船舱组件110的拼接方向突出拼接侧壳体113，拼接侧壳体113上开设有次泡沫填充孔。在该泡沫驳船的生产过程中，可以通过拼接侧壳体113处的泡沫填充孔在船舱组
件110内进行填充泡沫，直到船舱组件110的中空结构被填满，主泡沫填充孔120的设计方便了对船舱组件110进行泡沫材料的填充。船舱组件110的泡沫填充完毕后，可首先对该泡沫填充孔进行密封，同时，对首尾相邻的两船舱组件110突出拼接侧壳体113的外侧壳体111、上侧壳体112对应进行连接，使得密封完成的主泡沫填充孔120处于密闭的空间内，进而进一步避免该主泡沫填充孔120被渗入水分。
24.如图1和图2所示，当然，该船体100还包括隔离船舱130，该隔离船舱130内也填充有泡沫。隔离船舱130由首尾相邻的船舱组件110的外侧壳体111突出拼接侧壳体113部分、上侧壳体112突出拼接侧壳体113部分对应拼接而成。当然，为了便于该隔离船舱130内的泡沫的填充，隔离船舱130的甲板102侧开设有次泡沫填充孔131。隔离船舱130的设置使得该船舱组件110的拼接更加紧凑。
25.为了便于取材、减低生产成本，船体100由钢材制成，船舱组件110的拼接时，首尾相邻的两个船舱组件110可采用焊接的方式进行连接。
26.上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。