一种船舶用锚链减速装置及组合式掣链器的制作方法

1.本实用新型涉及海洋工程领域，尤其涉及一种船舶用锚链减速装置及组合式掣链器。


背景技术：

2.船舶在锚地停泊时，一般采用锚链锚固在海床上，然后通过锚链来牵引船舶，在航行时或者在不需要锚链时，往往利用锚机反向带动锚链轮转动，最后锚机刹车，利用掣链器将锚链锁止，将锚链存放在锚链仓内；在抛锚时，锚机正向带动锚链轮转动，锚链下放至海内。在抛锚过程中，锚机离合是脱开的，掣链器是打开的，锚链被抛出的瞬间能有效控制出链速度的实时设备只有锚机刹车带，刹车带如果失灵，由于过快的溜链速度，此时的掣链器是不敢闭合的，因为一旦闭合，掣链器很可能在顿挫力下直接被拉断，操作人员此时只能眼看锚链溜入海中，发生丢锚事件。为了提高掣链器的强度，减小其被拉断的可能，现有技术尝试对掣链器的结构进行改进，将其设置为闸刀式止动块结构，然而这种闸刀式的止动块也存在一种问题就是容易损伤锚链，所以，如何在降低锚链损伤甚至避免锚链损伤的前提下，在锚机刹车失灵时，对锚链减速甚至止动锚链，避免丢锚事故的发生是目前需要解决的问题。


技术实现要素：

3.本技术是为了解决现有的锚链在在锚机的刹车带失灵的情况下由于过快的溜链速度导致丢锚事件发生的问题，而目前的掣链器为了减小被拉断的可能将其设置为闸刀式制动块结构，但这样的止动块很容易损伤锚链，因此，本技术具体解决的问题是如何在降低锚链损伤的前提下，在锚机刹车带失灵时，对锚链减速甚至停止锚链，本技术设计一种船舶用锚链减速装置及组合式掣链器，其具体采用的技术方案为：
4.一种船舶用锚链减速装置，包括：
5.基座，具有供锚链通过的开放凹槽；
6.压板，压板一端铰接于基座靠近开放凹槽的一端，另一端向开放凹槽的另一端延伸，压板位于开放凹槽的正上方；
7.压块，压块设置于压板的下表面且远离其铰接端的一端设置，压块的硬度、强度低于锚链的硬度和强度；
8.驱动件，驱动件与压板连接，驱动压板绕其铰接端转动，进而使得压块与锚链压紧或脱离。
9.优选的，压块的靠近开放凹槽的平面在沿压板的长度方向为弧形面。
10.优选的，压板的靠近开放凹槽的平面在沿开放凹槽的长度方向为弧形面，弧形面的曲率中心位于远离压块所在的一侧。
11.优选的，压板的弧形面的曲率半径在164mm-170mm之间。
12.优选的，开放凹槽横截面形状为u型。
13.优选的，基座上在远离压板的铰接端设有两个挡板，两个挡板沿开放凹槽的长度方向平行设置，且两个挡板对应设置于开放凹槽的两侧。
14.优选的，驱动件包括：
15.齿轮，齿轮转动设置于基座；
16.齿条，齿条与齿轮啮合，齿条靠近开放凹槽的一端相对竖直方向向靠近压板的铰接端一侧倾斜，齿条沿其长度方向具有腰型孔，腰型孔内至少间隔设有两个定位件，齿条通过定位件固定于基座；
17.减振件，减振件铰接于齿条与压板之间。
18.优选的，减振件为阻尼器。
19.优选的，阻尼器的两个产生相对运动的构件之间连接有减振弹簧。
20.本技术还保护一种组合式掣链器，包括上述的船舶锚链减速装置，还包括：
21.固定座，固定座设置于基座，固定座具有两侧板，两侧板之间具有链槽，压板、固定座沿锚链在抛锚时的行进方向依次设置；
22.止动块，止动块设有一u形叉口，止动块转动设置于两个侧板之间。
23.本实用新型通过设置压紧件并将压紧件转动设置在基座上，利用驱动件驱动压紧件转动，使得压紧件形成杠杆原理，进而使得压紧件在远离连接端的一端将开放凹槽内的锚链压紧，使得锚链减速，从而给予操作人员以时间将掣链器闭合，不至于损坏锚链和掣链器，也不至于发生丢锚事件；同时，本技术还将压块的硬度和强度低于锚链的硬度和强度设置，这样即使在压板、压块压紧锚链时，由于锚链的硬度较高，出现磨损严重或者损坏也是压块和压板早于锚链磨损程度或损坏，减小了压板、压块在将锚链压紧时对锚链的损坏。
附图说明
24.图1为本实用新型的立体图；
25.图2为本实用新型的主视图；
26.图3为本实用新型的左视图；
27.图4为本实用新型的使用状态图。
28.图中，1、基座，2、开放凹槽，3、压板，4、驱动件，401、齿条，402、腰型孔，403、定位件，404、齿轮，405、阻尼器，5、挡板，6、减振弹簧，7、压块，8、锚链。
具体实施方式
29.为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式并结合附图，对本实用新型进行详细阐述。
30.另外，在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
31.如图1-4所示，一种船舶用锚链减速装置及组合式掣链器，其中，锚链减速装置包括基座1、压板3、压块7和驱动件4。其中，基座1的上表面具有开放凹槽2，该开放凹槽2为横
截面为u型的长条形凹槽，该开放凹槽2用于通过锚链8。而压板3则是沿开放凹槽2的长度方向设置，与开放凹槽2在同一个竖向平面内，压板3一端铰接于基座1靠近开放凹槽2的一端，另一端向开放凹槽2的另一端延伸，压板3位于开放凹槽2的正上方，压块7焊接在压板3的下表面远离铰接端的一端，这就必然导致开放凹槽2穿过压板3与基座1的铰接处，在具体将抛锚时，锚链8是从锚机上导出穿过压板3与基座1之间的铰接处，通过开放凹槽2入海。而上述压块7则是设置在压板3的下表面且远离其铰接端的一端设置，压块7的硬度、强度低于锚链8的硬度和强度，在抛锚时，如果在锚机刹车带失灵的情况下，此时的锚链8溜链速度很高，所以此时的掣链器是不敢闭合的，因为顿挫力很可能使其被拉断，所以，此时就先利用压板3、压块7与锚链8压紧来降低锚链8溜链的速度，在速度降低到一定程度，操作人员便可闭合掣链器，配合掣链器将锚链8锁止；或者压板3、压块7压紧力过大时也可能将锚链8锁止，由于锚链8与压板3、压块7之间的压紧力过大，所以为了减小压板3、压块7对锚链8的损伤，将压板3、压块7的硬度、强度低于锚链8的硬度和强度，同时，上述压块7的靠近开放凹槽2的平面在沿压板3的长度方向为弧形面。
32.而上述压板3在铰接处的转动，是利用驱动件4驱动的，驱动件4与压板3连接，驱动件4在带动压板3绕其铰接端转动时，压板3与锚链8之间具有两个状态，
①
驱动件4带动压板3顺时针转动，压板3与锚链8拖开，这时锚链8一般是进行正常的抛锚或者收锚的状态；
②
驱动件4带动压板3逆时针转动，压板3与锚链8压紧，此时的锚链8一般是处于锚泊或者锚机刹车带失灵溜锚情况出现。
33.当抛锚同时锚机的刹车带失灵时，此时便可以操纵驱动件4带动压板3将锚链8压紧，由于压板3与锚链8之间的摩擦力，锚链8不断被减速甚至逐渐将锚链8压至停止，本技术主要的目的是利用压板3将锚链8减速，使得操作人员有足够的时间将掣链器合上，将锚链8锁止，同时锚链8与掣链器之间不会出现较大的顿挫力，不至于将掣链器拉断。另外，将压板3沿开放凹槽2的长度方向设置，使得锚链8与压板3之间的摩擦力是沿压板3的下表面的方向，因此会降低对压板3的损坏，锚链8与压板3在压紧瞬间产生的较大的顿挫力也不会造成压板3的断裂，使得压板3能够承受更大与锚链8压紧瞬间产生的顿挫力。
34.另外，将上述压块7设置为弧形面是为了适应压板3在铰接端转动的情况，因为压板3在铰接端转动，压块7必定会随着压板3转动一定的角度之后与锚链8压紧，如果将压块7设置为平面，那么在转动一定角度后与锚链8接触之后一般为线接触，线接触接触面积小，压力较大的情况下，应力较大，从而不仅不能够增大与锚链8之间的摩擦力，降低锚链8的减速效果，而且还由于应力较大，容易损坏锚链8。而设置为弧形面是为了压块7在转动一定角度后与锚链8之间的接触仍然为面接触，面接触摩擦力大，更容易将锚链8减速，而且应力相对也小，减小对锚链8的损坏。
35.进一步的，压板3的靠近开放凹槽2的平面在沿开放凹槽2的长度方向为弧形面，弧形面的曲率中心位于远离压块7所在的一侧，并且压板3的弧形面的曲率半径在164mm-170mm之间。压板3设置为此角度弧形面的原因也是为了配合其在铰接端转动的情况，同上述所说压块7设置为弧形面的原因，压板3的底面为弧形面是因为压板3的角度也影响压块7与锚链8之间的接触位置，如果压块7的底面为弧形面，而压板3的底面为平面，在压板3转动一定角度之后，压板3与开放凹槽2内的锚链8是具有一定角度的，那么即使压块7为弧形面，压块7的弧形面可能由于压板3的角度的存在减少了与锚链8的接触面。而将压板3的底面设
置为弧形面是能够保证压板3在转动一定角度后，压板3的底面具有与锚链8接触的切向平面，增大与锚链8的接触面积。
36.进一步的，本技术还将上述开放凹槽2的横截面形状设置为u型，u型的开放凹槽2在锚链8通过时更能够与锚链8贴合，同时在压块7压紧锚链8时，锚链8更多的与u型开放凹槽2贴紧，增加锚链8的可接触面积，增大锚链8的摩擦力，更有利于锚链8减速。
37.进一步的，基座1上在远离压板3的铰接端设有两个挡板5，两个挡板5沿开放凹槽2的长度方向平行设置，且两个挡板5对应设置于开放凹槽2的两侧。两个挡板5能够将锚链8拢在开放凹槽2内，使得锚链8不会在开放凹槽2接近端部的位置脱出开放槽，这也为压板3压在锚链8的正上方提供基础，保证压板3及压块7压在锚链8上，避免其压偏导致压紧力不足，起不到锚链8减速的目的。
38.进一步的，对于上述驱动件4的结构，具体的包括齿轮404、齿条401以及减振件。上述齿轮404是通过轴承转动设置在基座1上的，齿条401为o型齿条401，o型齿条401具有腰型孔402，o型齿条401单边具有啮合齿，啮合齿与齿轮404咬合，在腰型孔402内至少间隔设有两个定位件403，此处定位件403可为定位螺栓，齿条401是通过定位件403固定在基座1上的。而齿条401在靠近开放凹槽2的一端相对竖直方向向靠近压板3的铰接端一侧倾斜，倾斜角度在10
°‑
15
°
之间。设置腰型孔402的目的是齿轮404转动会带动o型齿条401在腰型孔402的长度方向移动，而上述减振件则是铰接在齿条401与压紧件之间，齿轮404转动带动齿条401沿腰型孔402方向上下移动，进而带动压板3绕铰接处转动，在压板3转动的同时减振件会相对压板3和齿条401转动一定角度。
39.另外，此处之所以在腰型孔402内至少设置两个定位件403，是为了防止压板3自身出现转动的情况，这是因为压板3在压紧锚链8时，减振件会在压板3的转动下相对压板3和齿条401转动，减振件会向压块7所在一侧倾斜，这是减振件与齿条401形成一定的角度，当锚链8作用在压板3上的作用力以及传递至减振件、齿条401时，两个定位件403抵抗传递在齿条401上的力形成的扭矩，避免齿条401发生自身扭转，一旦扭转，齿条401对压板3的拉力作用就会丧失作用，锚链8减速的作用便会丧失。
40.此外，减振件的存在是为了减小锚链8对压板3的冲击进而传递至齿条401、齿轮404的力，因为锚链8高低不平，在压板3压紧的情况下，随着锚链8的移动，锚链8会冲击压板3不断反复上下颠簸，而减振件则可以对此冲击波动进一步的缓冲，减少此冲击波动对齿轮404齿条401的损坏。
41.进一步的，在一个实施例中，上述减振件为阻尼器405，阻尼器405能够抗击较大且频繁的冲击，并且自身不容易损坏，而且阻尼器405结构简单，可以直接连接在齿条401与压板3之间。
42.进一步的，在上述阻尼器405的两个产生相对运动的构件之间还连接有减振弹簧6，在具体减振时，减振弹簧6和阻尼器405可以同时发挥减振作用，更有效可靠的减小对齿轮404齿条401的破坏。
43.本技术还保护一种组合式掣链器，包括上述的船舶锚链减速装置，还包括：固定座，固定座设置在基座上并且在基座上的位置是：压板、与固定座在沿锚链的抛锚行进方向依次设置，固定座具有两侧板，两侧板之间具有链槽，链槽内设置有止动块，止动块设有一个u形叉口，在两个侧板上分别设有轴孔，止动块转动设置在轴孔内，止动块上设有一个u形
的叉口，止动块上的叉口可以插入锚链上，止动锚链。
44.需要说明的是，上述固定座以及其上的侧板、链槽和止动块组成的结构与目前现有的闸刀掣链器的结构相似，因此，也可以说该结构形成的近似闸刀掣链器结构与上述锚链减速装置形成整体的组合式掣链器配合锚机使用。锚链8从锚链舱内拉出后至锚链轮上，然后穿过压板3与基座1的连接端、通过开放凹槽2，再穿过固定座与止动块之间进而入海。在抛锚时，一旦锚机刹车带失灵，齿轮404齿条401便带动压板3压向锚链8，锚链8与压板3之间较大的摩擦力使得锚链8减速也或许停止，这时操作人员便有时间转动止动块，使得止动块闭合，锁止锚链8。
45.上述具体实施方式不能作为对本实用新型保护范围的限制，对于本技术领域的技术人员来说，对本实用新型实施方式所做出的任何替代改进或变换均落在本实用新型的保护范围内。
46.本实用新型未详述之处，均为本技术领域技术人员的公知技术。