多用途船的制作方法

1.本实用新型涉及船舶运输技术领域，尤其涉及一种多用途船。


背景技术：

2.在浮法玻璃原片生产过程中，玻璃产成品及原料的物流量均是巨大的，生产出来的玻璃原片需源源不断地运输出去，同时生产玻璃所需的原料也必须源源不来地运到生产地，如此大的运输量最经济的运输方式首选船运。
3.但现有流通的船形结构均不适合装载玻璃，装运玻璃原料(如硅砂、纯碱等散装料)的船卸完货后，只能空船回程，这样对货主及承运方均不利，有些桶形船虽然可以满足装玻璃原料，但同时要满足装玻璃就只能简单地装一层，这样装载量少，物流成本较高。


技术实现要素：

4.本实用新型实施例提供了一种多用途船，用于解决现有流通的船形结构无法既能实现玻璃的大装载运输，又能在回程时装运玻璃原料或其他的散装料的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供一种多用途船，该多用途船包括：
6.船舶本体，具有货舱，货舱包括舱底以及位于舱底的长度方向两侧的舱壁，两舱壁上沿舱底的长度方向设置有承载部；
7.活动甲板，铺设在两承载部之间以将货舱分隔为下舱体和上舱体，且活动甲板能够从两承载部上移除；以及
8.玻璃胀紧装置，包括放置在舱底上的下胀紧架以及放置在活动甲板上的上胀紧架，下胀紧架用于胀紧倾斜放置在下舱体内的玻璃，上胀紧架用于胀紧倾斜放置在上舱体内的玻璃。
9.可选地，多用途船还包括支撑架，承载部将舱壁分隔为上舱壁和下舱壁，上舱壁与舱底垂直设置，两排支撑架放置在活动甲板上并分别抵靠在两上舱壁上，支撑架背离上舱壁的一侧与活动甲板倾斜设置，以使放置在上舱体内的玻璃倾斜倚靠在支撑架上。
10.可选地，支撑架包括横梁、竖梁以及斜撑，横梁与竖梁连接成l型支架，斜撑倾斜设置在横梁与竖梁之间，且斜撑与横梁之间形成95
°
夹角。
11.可选地，下舱壁与舱底倾斜设置，以使放置在下舱体内的玻璃倾斜倚靠在下舱壁上。
12.可选地，下舱壁与舱底之间的夹角以及支撑架背离上舱壁的一侧与活动甲板之间的夹角均为95
°
。
13.可选地，下胀紧架和上胀紧架均包括安装框架、可调顶杆以及抵压板，安装框架为倒置的梯形框架，可调顶杆螺接在安装框架的两侧，抵压板位于安装框架的两侧并滑动抵接于可调顶杆，玻璃与抵压板抵接后，安装框架在自身重力作用下下移，通过可调顶杆将抵压板撑开以将玻璃胀紧。
14.可选地，下胀紧件架还包括支撑柱以及滑套，滑套固定在安装框架上并滑动套设
于支撑柱，支撑柱支撑在舱底与活动甲板之间。
15.可选地，舱壁上沿舱底的长度方向设置有容置槽，容置槽的槽壁靠近舱底的一侧形成承载部，活动甲板的两端能够被分别支撑在两舱壁上的承载部上。
16.可选地，承载部上设置有定位槽，活动甲板上设置有与定位槽适配的定位凸起；或
17.承载部上设置有定位凸起，活动甲板上设置有与定位凸起适配的定位槽。
18.可选地，船舶本体的两端还设置有与容置槽连通的暗仓，活动甲板有多块，容置槽内与承载部相对的一侧槽壁上设置有吊运机构，吊运机构用于将铺设在承载部上的活动甲板吊运至暗仓内存储或将存储在暗仓内的活动甲板吊运至铺设在承载部上。
19.本技术提供的多用途船的有益效果在于：与现有技术相比，本技术多用途船通过在货舱内设置可移除的活动甲板，将货舱分隔为下舱体和上舱体，配合玻璃胀紧装置，运输玻璃时可将玻璃放置在舱底和活动甲板上，有效地实现双层玻璃装载运输，达到降低单位运输成本的目的，同时，将活动甲板以及玻璃胀紧装置移除后，可利用货舱装载生产玻璃使用的原料，该多用途船既能满足玻璃的大装载量运输，又能实现回程时装运玻璃原料或其他的散装料，降低物流成本。
附图说明
20.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
21.其中：
22.图1是本实用新型一实施例示出的多用途船的剖视结构示意图；
23.图2是本实用新型一实施例示出的多用途船装载玻璃后的剖视结构示意图；
24.图3是本实用新型一实施例示出的多用途船移除活动甲板和玻璃胀紧装置后的剖视结构示意图；
25.图4是本实用新型一实施例示出的多用途船的支撑架的结构示意图；
26.图5是本实用新型一实施例示出的多用途船的下胀紧架/上胀紧架的结构示意图；
27.图6是本实用新型一实施例示出的多用途船的另一种下胀紧架的结构示意图；
28.图7是本实用新型一实施例示出的多用途船的活动甲板从承载部上拆卸后存放在暗仓以及船头和船尾上的固定甲板上的示意图；
29.图8是本实用新型一实施例示出的多用途船的活动甲板侧视示意图；
30.图9是本实用新型一实施例示出的多用途船的活动甲板俯视示意图。
31.主要元件符号说明：
32.100、船舶本体；101、货舱；1011、下舱体；1012、上舱体；102、舱底；103、舱壁；1031、上舱壁；1032、下舱壁；104、承载部；1041、定位槽；105、容置槽；110、暗仓；120、吊运机构；121、导轨；122、行车；
33.200、活动甲板；201、定位销；202、避让孔；203、限位套环；204、人孔；
34.300、玻璃胀紧装置；310、下胀紧架；320、上胀紧架；311、安装框架；312、可调顶杆；313、抵压板；314、支撑柱；315、滑套；316、紧定螺钉；
35.400、支撑架；410、横梁；420、竖梁；430、斜撑；
36.500、玻璃。
具体实施方式
37.为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的较佳的实施例。但是，本实用新型可以通过许多其他不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容的理解更加透彻全面。
38.需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。
39.需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
40.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
41.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
42.正如背景技术中所记载的，现有流通的船形结构均不适合装载玻璃，装运玻璃原料(如硅砂、纯碱等散装料)的船卸完货后，只能空船回程，这样对货主及承运方均不利，有些桶形船虽然可以满足装玻璃原料，但同时要满足装玻璃就只能简单地装一层，这样装载量少，物流成本较高。
43.为了解决上述问题，本技术的实施例提供了一种多用途船，以实现既能大装载运输玻璃，又能实现回程时装运玻璃原料或其他的散装料，以此降低物流成本。
44.目前市场上流通汽车运输大部分都是单向装载运输，能有效带货回头的是少之又少，主要原因就是货源不均等，浮法玻璃生产有它的特殊性，原料进料及成品出货均在同一地点均衡，能满足这种需求，因此有必要实用新型此种多用途船，实现双向有效运输，以最低限度降低物流成本，船装运玻璃到达目的地卸完货后即可途经最近的硅砂产地装满砂后再回程装玻璃，当然依情况而定，也可装运其他生产所需的原材料，实现双向满载运输功能。
45.在本实用新型实施例中，如图1-2所示，该多用途船包括船舶本体100、活动甲板200以及玻璃胀紧装置300。船舶本体100具有货舱101，货舱101包括舱底102以及位于舱底102的长度方向两侧的舱壁103，两舱壁103上沿舱底102的长度方向设置有承载部104。活动甲板200铺设在两承载部104之间以将货舱101分隔为下舱体1011和上舱体1012，且活动甲
板200能够从两承载部104上移除。玻璃胀紧装置300包括放置在舱底102上的下胀紧架310以及放置在活动甲板200上的上胀紧架320，下胀紧架310用于胀紧倾斜放置在下舱体1011内的玻璃500，上胀紧架320用于胀紧倾斜放置在上舱体1012内的玻璃500。
46.在本实用新型实施例中，该多用途船通过在货舱101内设置可移除的活动甲板200，将货舱101分隔为下舱体1011和上舱体1012，配合玻璃胀紧装置300，运输玻璃500时可将玻璃500放置在舱底102和活动甲板200上，有效地实现双层玻璃500装载运输，达到降低单位运输成本的目的，同时，将活动甲板200以及玻璃胀紧装置300移除后，可利用货舱101装载生产玻璃使用的原料，该多用途船既能满足玻璃的大装载量运输，又能实现回程时装运玻璃原料或其他的散装料，降低物流成本。
47.在一种实施例中，如图1-2所示，该多用途船还包括支撑架400，承载部104将舱壁103分隔为上舱壁1031和下舱壁1032，上舱壁1031与舱底102垂直设置，两排支撑架400放置在活动甲板200上并分别抵靠在两上舱壁1031上，支撑架400背离上舱壁1031的一侧与活动甲板200倾斜设置，以使放置在上舱体1012内的玻璃500倾斜倚靠在支撑架400上。
48.需要说明的是，玻璃500运输时为便于装卸，打包好的玻璃500通常并排倾斜立在装载空间(如轮船的船舱、汽车的车斗以及集装箱)内，将上舱壁1031与舱底102垂直设置，既不会降低整船的有效空间，同时配合支撑架400能满足位于上舱体1012内的玻璃500倾斜设置。
49.当装载玻璃500时，先在舱底102适当位置放置木方，木方与玻璃500贴合面粘上缓冲胶垫，用于保护玻璃500，将每包玻璃500依次对称吊入，装满一排后，吊入下涨紧架，当玻璃500在运输过程中有松动时通过下胀紧架310压紧，有效保护玻璃500不破损，当舱底102装载n排玻璃500满舱后即可吊运活动甲板200，活动甲板200铺满后即形成了第二层玻璃500装载的基面，二层玻璃500装载需先吊运支撑架400放置好，再依次吊入玻璃500，最后压上上胀紧架320即可。
50.在一种具体的实施例中，如图1-2和图4所示，支撑架400包括横梁410、竖梁420以及斜撑430，横梁410与竖梁420连接成l型支架，斜撑430倾斜设置在横梁410与竖梁420之间，且斜撑430与横梁410之间形成95
°
夹角。
51.具体来说，横梁410、竖梁420和斜撑430均可为方管，相互之间通过焊接形成支撑架400。
52.进一步地，为避免支撑架400较硬，与玻璃500接触可能导致玻璃500受损，可在横梁410以及斜撑430上包覆泡沫垫或固定橡胶条。
53.可以理解的是，支撑架400放置在活动甲板200上会出现横梁410会高于活动甲板200的上表面，由此导致活动甲板200的上表面不平整，可在活动甲板200上垫上与横梁410高度相等的垫木。横梁410与竖梁420连接成l型支架，当支撑架400放置在活动甲板200后，横梁410与活动甲板200接触，竖梁420与上舱壁1031接触，倾斜设置的斜撑430可为倾斜放置的玻璃500提供倚靠。
54.在一种具体的实施例中，如图1-4所示，下舱壁1032与舱底102倾斜设置，以使放置在下舱体1011内的玻璃500倾斜倚靠在下舱壁1032上。
55.具体来说，舱底102为平面，下舱壁1032与舱底102倾斜设置可为倾斜放置在舱底102的玻璃500提供倚靠。
56.进一步地，下舱壁1032与舱底102之间的夹角α以及支撑架400背离上舱壁1031的一侧与活动甲板200之间的夹角β均为95
°
，该角度刚好满足装载玻璃500的角度。
57.在一种实施例中，如图1-2和图5所示，下胀紧架310和上胀紧架320均包括安装框架311、可调顶杆312以及抵压板313，安装框架311为倒置的梯形框架，可调顶杆312螺接在安装框架311的两侧，抵压板313位于安装框架311的两侧并滑动抵接于可调顶杆312，玻璃500与抵压板313抵接后，安装框架311在自身重力作用下下移，通过可调顶杆312将抵压板313撑开以将玻璃500胀紧。
58.具体来说，安装框架311为由方管焊接而成的上端宽度大于下端宽度的梯形框架，可调顶杆312选用螺钉，安装框架311的两侧(即梯形框架的左右两根方管上)沿长度方向设置有多个螺纹孔，多个螺钉一一对应螺接在螺纹孔内，抵压板313可选用槽宽大于螺钉头部的槽钢，位于安装框架311两侧的槽钢分别通过各自的槽与该侧安装框架311上的螺钉头部滑动抵接，通过转动螺钉调节螺钉位于螺纹孔外的长度可对抵压板313的倾斜角度进行调整。抵压板313的作用在于增大可调顶杆312与玻璃500之间的接触面积，避免可调顶杆312直接与玻璃500接触导致玻璃500受损破裂。
59.为保证船在装载玻璃500后保持平衡，下胀紧架310和上胀紧架320分别在舱底102和活动甲板200上沿船舶本体100的长度方向的中部放置，通过下胀紧架310使得位于下胀紧架310两侧至下舱壁1032之间并排倾斜放置的玻璃500胀紧(即使玻璃500与玻璃500之间相互贴紧，避免在运输时出现晃动)，通过上胀紧架320使得位于上胀紧架320两侧至支撑架400之间的玻璃500胀紧(即使玻璃500与玻璃500之间相互贴紧，避免在运输时出现晃动)。
60.在另一种实施例中，如图1-4和图6所示，下胀紧架310包括安装框架311、可调顶杆312、抵压板313、支撑柱314以及滑套315，安装框架311为倒置的梯形框架，滑套315固定在安装框架311上并滑动套设于支撑柱314，支撑柱314支撑在舱底102与活动甲板200之间，可调顶杆312螺接在安装框架311的两侧，抵压板313位于安装框架311的两侧并滑动抵接于可调顶杆312，玻璃500与抵压板313抵接后，安装框架311在自身重力作用下下移，通过可调顶杆312将抵压板313撑开以将玻璃500胀紧。
61.与上述实施例中的下胀紧架310相比，本实施例中的下胀紧架310通过增设支撑柱314以及使安装框架311与支撑柱314滑动连接的滑套315，既不影响对放置在下胀紧架310两侧至下舱壁1032之间的玻璃500进行胀紧，同时，通过支撑柱314能够对活动甲板200提供支撑，提高活动甲板200的承载能力。
62.进一步地，为便于支撑架400定位，活动甲板200朝向舱底102的一侧设置有限位套环203，支撑柱314的顶部能够插入限位套环203内。
63.此外，为避免在拆卸及吊运下胀紧架310时支撑柱314与安装框架311之间出现滑动，可在支撑柱314上一位置开设安装孔，在滑套315上设置与安装孔对应的固定孔，通过紧定螺钉316穿过固定孔和安装孔将滑套315与支撑柱314之间固定起来，在需要利用下胀紧架310胀紧玻璃500时拆下紧定螺钉316即可。
64.在一种实施例中，如图1-3所示，舱壁103上沿舱底102的长度方向设置有容置槽105，容置槽105的槽壁靠近舱底102的一侧形成承载部104，活动甲板200的两端能够被分别支撑在两舱壁103上的承载部104上。
65.进一步地，为避免活动甲板200在承载部104上滑动，承载部104上设置有定位槽
1041，活动甲板200上设置有与定位槽1041适配的定位凸起。当然，也可以在承载部104上设置定位凸起，在活动甲板200上设置与定位凸起适配的定位槽1041。
66.在一种具体的实施例中，如图1-3和图7所示，船舶本体100的两端还设置有与容置槽105连通的暗仓110，活动甲板200有多块，容置槽105内与承载部104相对的一侧槽壁上设置有吊运机构120，吊运机构120用于将铺设在承载部104上的活动甲板200吊运至暗仓110内存储或将存储在暗仓110内的活动甲板200吊运至铺设在承载部104上。
67.具体来说，容置槽105的高度大于吊运机构120高度和活动甲板200的厚度之和，吊运机构120包括沿容置槽105长度方向设置的导轨121以及安装在导轨121上的行车122，导轨121通至暗仓110内，以通过行车122吊运活动甲板200、玻璃胀紧装置300等。
68.进一步地，为提供足够的用于存储活动甲板200、玻璃胀紧装置300和支撑架400的空间，如图7所示，船舶本体100的两端分别为船头和船尾，船头和船尾上均设置固定甲板，固定甲板位于暗仓110的上方且固定甲板上设置有吊机(图中未示出)，吊机用于将铺设在承载部104上的活动甲板200吊运至船头或船尾上的固定甲板上存储或将存储在固定甲板上的活动甲板200吊运至铺设在承载部104上。
69.为便于多块活动甲板200之间相互堆叠，当活动甲板200上设置有与承载部104上的定位槽1041配合的定位销201时，活动甲板200上还设置有与定位销201对应的避让孔202，当活动甲板200堆叠在一起时，避让孔202既能避让上层活动甲板200上的定位销201，又能与上层活动甲板200上的定位销201配合起到限位作用，防止活动甲板200之间出现相对滑动。每一个活动甲板200上均设置有人孔204，以便于在运输玻璃500过程中船员通过人孔204下到下舱体1011内检查玻璃500状况。
70.通过设置暗仓110以及在船头和船尾设置固定甲板，能够为活动甲板200以及玻璃胀紧装置300提供存储空间，当该多用途船运输玻璃500至目的地卸货后，将活动甲板200以及玻璃胀紧装置300移至暗仓110内和/或固定甲板上存储起来，腾出货舱101用于装载硅砂等玻璃原料或其他的散装料，既能实现双层玻璃500的满载运输，又能实现回程时装运其他的散装料，达到双效降低运输成本的目的，有效地解决了浮法玻璃生产物流困境，整体装载、拆卸简单、便捷，大大提高了装载空间利用率，运输单位成本更低，不同货源运输转换快。
71.综上，实施本实施例提供的多用途船，至少具有以下有益技术效果：
72.该多用途船通过在货舱内设置可移除的活动甲板，将货舱分隔为下舱体和上舱体，配合玻璃胀紧装置，运输玻璃时可将玻璃放置在舱底和活动甲板上，有效地实现双层玻璃装载运输，达到降低单位运输成本的目的，同时，将活动甲板以及玻璃胀紧装置移除后，可利用货舱装载生产玻璃使用的原料，该多用途船既能满足玻璃的大装载运输，又能实现回程时装运玻璃原料或其他的散装料，降低物流成本。
73.以上实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
74.以上实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对申请专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新
型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。