一种船舶用舵桨转舵机构的制作方法

1.本实用新型涉及船舶工程技术领域，尤其涉及一种船舶用舵桨转舵机构。


背景技术：

2.目前的舵桨转舵机构基本都使用简支转舵结构，即转舵体固定于转盘轴承的底部，下齿轮箱总成一端固定于转舵体的底部，下齿轮箱总成还与井箱之间通过轴承可转动连接，转舵体和轴承形成下齿轮箱总成的两个旋转承力点，此种设计可满足舵桨大部分常规应用场景。但在某些情况下，比如高冰级的环境下，舵桨转舵机构所承受的最大载荷极大，下齿轮箱总成与井箱之间的轴承通常无法满足使用要求；同时，由于船舶整体布置需要，限制了舵桨的整体高度，无法布置下部的轴承。
3.基于此，亟需一种船舶用舵桨转舵机构，以解决上述存在的问题。


技术实现要素：

4.基于以上所述，本实用新型的目的在于提供一种船舶用舵桨转舵机构，可满足大载荷(如高冰级)工况要求，同时简化结构，降低船舶用舵桨转舵机构的高度尺寸。
5.为达上述目的，本实用新型采用以下技术方案：
6.一方面，提供一种船舶用舵桨转舵机构，包括：
7.井箱；
8.转盘轴承，包括转动连接的内圈和外圈，所述外圈固定于所述井箱的顶壁上；
9.转舵体，安装于所述内圈的底部；
10.下齿轮箱总成，其安装于所述转舵体的底部。
11.作为一种船舶用舵桨转舵机构的优选技术方案，所述井箱与所述转舵体之间密封连接。
12.作为一种船舶用舵桨转舵机构的优选技术方案，所述井箱为环形，环设于所述转舵体外侧。
13.作为一种船舶用舵桨转舵机构的优选技术方案，所述井箱的内侧壁与所述转舵体的外侧壁之间设置有密封件。
14.作为一种船舶用舵桨转舵机构的优选技术方案，所述井箱的顶壁环设有多个第一螺纹孔，所述外圈设置有与多个所述第一螺纹孔一一对应的多个第一固定孔，第一螺栓穿设于所述第一固定孔并螺纹连接于所述第一螺纹孔。
15.作为一种船舶用舵桨转舵机构的优选技术方案，所述转舵体包括环形侧边和环形底边，所述环形侧边与所述内圈固定连接；所述环形底边与所述下齿轮箱总成固定连接。
16.作为一种船舶用舵桨转舵机构的优选技术方案，所述环形侧边的顶壁均匀设置有多个第二螺纹孔，所述外圈设置有与多个所述第二螺纹孔一一对应的多个第二固定孔，第二螺栓穿设于所述第二固定孔并螺纹连接于所述第二螺纹孔。
17.作为一种船舶用舵桨转舵机构的优选技术方案，所述下齿轮箱总成包括箱体和传
动组件，所述箱体的顶壁环设有多个第三螺纹孔，所述环形底边设置有与多个所述第三螺纹孔一一对应的多个第三固定孔，第三螺栓穿设于所述第三固定孔并螺纹连接于所述第三螺纹孔；
18.所述环形底边的环形空间用于避让所述传动组件。
19.作为一种船舶用舵桨转舵机构的优选技术方案，所述船舶用舵桨转舵机构安装于船体上，所述船体设置有安装孔和多个第四固定孔，多个所述第四固定孔环设于所述安装孔；
20.所述井箱的顶壁且未被所述转盘轴承覆盖的部位环设有与多个所述第四固定孔一一对应的多个第四螺纹孔，所述转盘轴承伸入于所述安装孔，第四螺栓穿设于所述第四固定孔并螺纹连接于所述第四螺纹孔。
21.本实用新型的有益效果为：
22.本实用新型提供一种船舶用舵桨转舵机构，其中，转盘轴承的外圈固定于井箱的顶壁上；转舵体安装于内圈的底部；下齿轮箱总成直接安装于转舵体的底部。本实用新型取消了现有技术中下齿轮箱总成与井箱之间的轴承，转舵体和下齿轮箱总成直接固定安装在转盘轴承的内圈底部，形成悬臂转舵结构，可满足大载荷(如高冰级)工况要求，同时简化结构，降低了船舶用舵桨转舵机构的高度尺寸。
附图说明
23.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对本实用新型实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本实用新型实施例的内容和这些附图获得其他的附图。
24.图1是本实用新型具体实施方式提供的船舶用舵桨转舵机构的结构示意图；
25.图2是图1在a处的放大图。
26.图中标记如下：
27.1、井箱；2、转盘轴承；21、内圈；22、外圈；3、转舵体；31、环形侧边；32、环形底边；4、下齿轮箱总成；5、密封件；6、第一螺栓；7、第二螺栓。
具体实施方式
28.下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。
29.在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
30.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通
过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
31.在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
32.如图1和图2所示，本实施例提供一种船舶用舵桨转舵机构，该船舶用舵桨转舵机构包括井箱1、转盘轴承2和转舵体3。
33.具体地，转盘轴承2包括转动连接的内圈21和外圈22，外圈22固定于井箱1的顶壁上；转舵体3安装于内圈21的底部；下齿轮箱总成4安装于转舵体3的底部。相对于现有技术，本实施例取消了下齿轮箱总成4与井箱1之间的轴承，转舵体3和下齿轮箱总成4直接固定安装在转盘轴承2的内圈21底部，形成悬臂转舵结构，可满足大载荷(如高冰级)工况要求，同时简化结构，降低了船舶用舵桨转舵机构的高度尺寸。
34.优选地，井箱1与转舵体3之间密封连接，以实现船舶用舵桨转舵机构内部空间的密封。进一步地，井箱1为环形，环设于转舵体3外侧。井箱1的内侧壁与转舵体3的外侧壁之间设置有密封件5，以实现井箱1与转舵体3之间密封，同时降低了船舶用舵桨转舵机构的高度尺寸。本实施例中，密封件5为旋转油封。
35.进一步地，井箱1的顶壁环设有多个第一螺纹孔，外圈22设置有与多个第一螺纹孔一一对应的多个第一固定孔，第一螺栓6穿设于第一固定孔并螺纹连接于第一螺纹孔，实现了外圈22固定于井箱1的顶壁。
36.优选地，转舵体3呈盆状，转舵体3包括环形侧边31和环形底边32，环形侧边31与内圈21固定连接；环形底边32与下齿轮箱总成4固定连接。其中，环形侧边31的顶壁均匀设置有多个第二螺纹孔，外圈22设置有与多个第二螺纹孔一一对应的多个第二固定孔，第二螺栓7穿设于第二固定孔并螺纹连接于第二螺纹孔，实现了转盘轴承2的外圈22与转舵体3固定连接。
37.进一步优选地，下齿轮箱总成4包括箱体和传动组件，传动组件位于箱体的腔室内，箱体的顶壁环设有多个第三螺纹孔，环形底边32设置有与多个第三螺纹孔一一对应的多个第三固定孔，第三螺栓穿设于第三固定孔并螺纹连接于第三螺纹孔，以实现下齿轮箱总成4通过箱体固定于转舵体3的底部，简化结构，其中，环形底边32中心的环形空间用于避让传动组件。需要特别说明的是，下齿轮箱总成4的结构为本领域技术人员的常用结构，此处不再赘述下齿轮箱总成4的具体结构。
38.本实施例中，船舶用舵桨转舵机构安装于船体上，船体设置有安装孔和多个第四固定孔，多个第四固定孔环设于安装孔；井箱1的顶壁且未被转盘轴承2覆盖的部位环设有与多个第四固定孔一一对应的多个第四螺纹孔，转盘轴承2伸入于安装孔，第四螺栓穿设于第四固定孔并螺纹连接于第四螺纹孔，以实现船舶用舵桨转舵机构通过井箱1固定于船体的底部。
39.注意，上述仅为本实用新型的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会
理解，本实用新型不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本实用新型进行了较为详细的说明，但是本实用新型不仅仅限于以上实施例，在不脱离本实用新型构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本实用新型的范围由所附的权利要求范围决定。