一种具有氨燃料舱的化学品船舶的制作方法

1.本发明属于船舶技术领域，具体涉及一种具有氨燃料舱的化学品船舶。


背景技术：

2.imo环保会第72届会议通过了《imo温室气体减排初步战略》，表示imo将继续致力于国际航运温室气体减排，尽快在本世纪内逐步消除国际航运温室气体排放。并提出以下目标：1.能效要求，进一步提高eedi要求；2.以2008年基准碳排放强度，2030年降低40％，2050年降低70％；3.以2008年基准ghg排放总量，到2050年削减50％。为了应对imo温室气体减排，氨燃料(nh3)作为一种不含碳原子的燃料逐渐被业界重视并把氨气和燃油双燃料驱动的船舶作为未来航运的新趋势。但是氨燃料的分子小，其热值低，等单位的氨燃料燃烧只相当于燃油能量的三分之一，因此，需要较大的氨燃料舱才能保证一定的续航力，对于中小型化学品船，要想实现氨气双燃料驱动，首先要解决的是氨燃料舱的布置问题。


技术实现要素：

3.针对现有技术的不足，本发明提供具有氨燃料舱的化学品船舶。
4.本发明提供一种具有氨燃料舱的化学品船舶，其包括船体和独立型舱体，所述独立型舱体用于容置氨燃料，所述船体形成有燃料舱，所述独立型舱体位于所述燃料舱内，且所述独立型舱体与所述燃料舱的舱壁互不接触，使所述独立型舱体与所述燃料舱之间的热传导降低。
5.优选地，所述燃料舱形成有独立的氨燃料舱，所述独立型舱体位于所述氨燃料舱内，所述独立型舱体与所述氨燃料舱的舱壁互不接触，所述独立型舱体的外舱壁涂敷绝缘保温层，所述绝缘保温层用于降低所述独立型舱体内的氨燃料与外界的热传导。
6.优选地，所述具有氨燃料舱的化学品船舶还包括止浮板，所述止浮板位于所述氨燃料舱的顶部舱壁和所述独立型舱体的顶部舱壁之间，所述止浮板与所述氨燃料舱的顶部舱壁弹性相连接。
7.优选地，所述具有氨燃料舱的化学品船舶还包多个支撑组件，所述支撑组件沿所述船体的纵向方向设置在所述氨燃料舱的底部舱壁上，并且所述支撑组件与所述独立型舱体的下端连接。
8.优选地，所述支撑组件包括支撑件和墩木，所述支撑件沿所述船体的纵向方向设置在所述氨燃料舱的底部舱壁上，所述墩木的下端与所述支撑件的上端连接，所述墩木的下端与所述独立型舱体的下端连接。
9.优选地，所述独立型舱体为a型舱，所述独立型舱体的外周舱壁与所述氨燃料舱的的外周舱壁形成有维修通道。
10.优选地，所述燃料舱在所述氨燃料舱的前侧和后侧还形成有多个货油舱，所述氨燃料舱与所述货油舱之间采用直壁相分隔，所述货油舱之间采用槽型壁相分隔。
11.优选地，所述氨燃料舱与所述货油舱之间的直壁上还设置有加强筋，所述直壁上
的加强筋均面向所述氨燃料舱。
12.优选地，所述燃料舱形成有一个独立的氨燃料舱和排列成2列
×
n行个货油舱，所述氨燃料舱位于所述船体的靠艏位置起第2行的货油舱和第3行货油舱之间，并且所述氨燃料舱避开所述船体的靠艏位置起，船体长度的0.4长度单位处，所述独立型舱体位于所述氨燃料舱内。
13.优选地，所述船体设置有沿纵向方向船体的艏和艉的纵壁墩，每行的两个货油舱位于纵壁墩左右两端，且每行的两个货油舱，通过所述纵壁墩和连接在所述纵壁墩的槽型壁相分隔；所述纵壁墩还纵向穿过所述氨燃料舱，且所述纵壁墩位于所述独立型舱体下方，所述纵壁墩支撑所述独立型舱体。
14.本发明提供的具有氨燃料舱的化学品船舶，解决的是氨燃料舱的布置问题，实现了氨气双燃料驱动。
附图说明
15.通过附图中所示的本发明优选实施例更具体说明，本发明上述及其它目的、特征和优势将变得更加清晰。在全部附图中相同的附图标记指示相同的部分，且并未刻意按实际尺寸等比例缩放绘制附图，重点在于示出本的主旨。
16.图1为实施例提供的具有氨燃料舱的化学品船舶的结构示意图；
17.图2为实施例提供的氨燃料舱横剖视图。
18.图中：船体1、货油舱2、氨燃料舱3、污油舱4、燃油舱5、槽型壁6、直壁7、独立型舱体8、绝缘保温层9、止浮板10、维修通道11、支撑件12、墩木13、纵壁墩14、压载舱15。
具体实施方式
19.为了便于理解本发明，下面将参照相关附图对本发明进行更全面的描述。
20.需要说明的是，当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件并与之结合为一体，或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“安装”、“一端”、“另一端”以及类似的表述只是为了说明的目的。
21.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
22.请参考图1-图2，本发明提供一种具有氨燃料舱3的化学品船舶，其包括船体1和独立型舱体8，独立型舱体8用于容置氨燃料，船体1形成有燃料舱，独立型舱体8位于燃料舱内，且独立型舱体8与燃料舱的舱壁互不接触，使独立型舱体8与燃料舱之间的热传导降低。
23.请参考图1-图2，在优选实施例中，燃料舱形成有独立的氨燃料舱3，独立型舱体8位于氨燃料舱3内，独立型舱体8与氨燃料舱3的舱壁互不接触，独立型舱体8的外舱壁涂敷绝缘保温层9，绝缘保温层9用于降低独立型舱体8内的氨燃料与外界的热传导。独立型舱体8的绝缘应设置在外舱壁上，设置绝缘保温层9的目的，首先在于将通过对流、传导和辐射等各种传热方式传递给低温装置的热量减少到尽可能低的程度，以维持低温系统的正常工作；其次是为了防止氨泄漏。但是本船考虑到独立型舱体8外舱壁上敷设绝缘后，在试航的
过程中无法进行氨燃料舱3下方的压载舱15密性试验，另一方面，绝缘敷设在主船体1对应的氨燃料舱3内壁上，当船体1受力变形时，绝缘也会受力变形，因此加大了绝缘破坏，热量减少，以及氨气泄漏的危险。本发明通过系统设计，采用独立型舱体8的外舱壁涂敷绝缘保温层9，并采用止浮板10、支撑件12和墩木13相配合解决上述问题。
24.请参考图1-图2，在优选实施例中，具有氨燃料舱3的化学品船舶还包括止浮板10，止浮板10位于氨燃料舱3的顶部舱壁和独立型舱体8的顶部舱壁之间，止浮板10与氨燃料舱3的顶部舱壁弹性相连接。在一些实施例中止浮板10 为弹性部件并与氨燃料舱3的顶部舱壁，止浮板10与独立型舱紧密接触具有一定的弹性，使得独立型舱通过止浮板10保持与氨燃料舱3的顶部舱壁弹性相连接，避免在舱室不慎进水后可防止氨燃料仓遭到破坏，造成氨燃料泄漏的危险。
25.请参考图1-图2，在优选实施例中，具有氨燃料舱3的化学品船舶还包多个支撑组件，支撑组件沿船体1的纵向方向设置在氨燃料舱3的底部舱壁上，并且支撑组件与独立型舱体8的下端连接。进一步地，支撑组件包括支撑件12 和墩木13，支撑件12沿船体1的纵向方向设置在氨燃料舱3的底部舱壁上，墩木13的下端与支撑件12的上端连接，墩木13的下端与独立型舱体8的下端连接。多个支撑组件形成纵骨架结构，用于支撑独立型舱体8，在每个纵桁位置下方设置氨燃料舱3的支撑结构，支撑结构和燃料舱之间放置墩木13，以保护氨燃料舱3的绝缘不被破坏。
26.请参考图1-图2，在优选实施例中，独立型舱体8为a型舱，独立型舱体8 的外周舱壁与氨燃料舱3的的外周舱壁形成有维修通道11。将燃料舱的舱体下部设置在主甲板下方的压载舶区域上，在避免货舱舱容损失的前提下，使得燃料舱的安装高度显著降低，舱形还可以依据船体1线型或船体1内壳调整从而可以提高舱容利用率，并且避免燃料舱对驾驶员视野的遮挡。燃料舱的舱体设置在主甲板下方的压载舶区域上。
27.请参考图1-图2，在优选实施例中，燃料舱在氨燃料舱3的前侧和后侧还形成有多个货油舱2，氨燃料舱3与货油舱2之间采用直壁7相分隔，货油舱2 之间采用槽型壁6相分隔。进一步地，氨燃料舱3与货油舱2之间的直壁7上还设置有加强筋，直壁7上的加强筋均面向氨燃料舱3。由于本发明应用在化学品船舶，一般化学品船舶的货油舱2之间均采用槽型壁6分隔。发明人研究分析了氨燃料舱3与货油舱2之间继续采用槽型壁6或改为直壁7的优劣对比，继续采用槽型壁6可以更有效地利用舱容，加大氨燃料舱3的舱容，但存在结构不好过渡的问题；通过研究发现，选择氨燃料舱3与货油舱2之间采用直壁7分隔，并在直壁7上的加强筋均面向氨燃料舱3，可解决槽型壁6和直壁 7之间的矛盾，并可保证化学品船的洗舱要求。
28.请参考图1-图2，在优选实施例中，燃料舱形成有一个独立的氨燃料舱3 和排列成2列
×
n行个货油舱2，氨燃料舱3位于船体1的靠艏位置起第2行的货油舱2和第3行货油舱2之间，并且氨燃料舱3避开船体1的靠艏位置起，船体1长度的0.4长度单位处，独立型舱体8位于氨燃料舱3内。本发明布置1 个a型舱在燃料舱区域，氨燃料舱3选取的位置为货舱区靠艏位置，以避开船中0.4l区域；选取a型舱可以提高舱容利用率；本发明布置把货油舱2区域分为7对货油舱2和1对污油水舱，氨燃料舱3位于位置第2行货油舱2和第2 行货油舱2之间；把氨燃料舱3放置于靠艏处，可避免在航行过程中，随着氨燃料的不断消耗，重量减少带来的艏倾。本船体1还包括两个燃油舱5两个污油舱4，燃油舱5和污油舱4设置在船尾的机舱
上。
29.请参考图1-图2，在优选实施例中，船体1设置有沿纵向方向船体1的艏和艉的纵壁墩14，每行的两个货油舱2位于纵壁墩14左右两端，且每行的两个货油舱2，通过纵壁墩14和连接在纵壁墩14的槽型壁6相分隔；纵壁墩14还纵向穿过氨燃料舱3，且纵壁墩14位于独立型舱体8下方，纵壁墩14支撑独立型舱体8。纵壁墩14一般设置船体1的纵向分中线上，每行的两个货油舱2关于纵向分中线对称。氨燃料舱3内保留纵壁墩14，与货油舱2中纵壁墩14保持连续，以保证总纵强度和结构的连续。同事还可利用其支撑独立型舱体8，氨燃料舱3中间的纵壁墩14上不设置槽型壁6，可减少钢材用量，同时也减少燃油泵的设置，节约成本。再者通过上述设计，能很好将本发明应用于其他旧船改造。
30.本发明提供的具有氨燃料舱3的化学品船舶，解决的是氨燃料舱3的布置问题，实现了氨气双燃料驱动。
31.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
32.在本说明书的描述中，参考术语“优选实施例”、“再一实施例”、“其他实施例”或“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本技术的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
33.尽管上面已经示出和描述了本技术的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本技术的限制，本领域的普通技术人员在本技术的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。